daykiller
-
Hozzászólások
12.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by daykiller
-
Szerintem selfie-t akart csinálni, baleset után közvetlenül képaláírással, nehogy lemaradjon a facebookról. Bocs, de szerintem akinek még ilyenkor is a telefon a legfontosabb, abból nem sok intelligenciát tudok kiolvasni. Viszont most azt nem értem, hogy melyik volt a vétkes? Aki a lányával árokba borult? Mi lett amúgy az idiótával?
-
Nos, akkor tisztázzuk. A nappali menetfényt az unió hozta be országunkba mégpedig úgy, hogy 2011. augusztusától csak ilyen autót lehetett gyártani és eladni európában. Nem Magyarország vette át. Olasz autók jöttek be az országba. Onnan lehet felismerni (a klasszik kiadásokon kívül), hogy van oldalindex, mert az Olaszországban kötelező. A DRL, azaz a nappali menetfény pedig Svédországban kötelező már jó sok éve. Minden Astrában ki is van alakítva, ott a csatlakozó a kormány alatt. Én is utólag raktam be az ehhez szükséges relét, ami egy G Astrából származik. EPC-ben meg egyelőre nem találtam olyat, hogy F-hez létezne visszajelzős övcsat.
-
Tolatólámpa kapcsoló.
-
Ez egy kiváló kérdés. :D Bár nem tudom mi köze lenne a légzsákhoz az érzékelős övcsatnak, de pl autószerelőm volt A Vekije is tudta ezt. Az utolsó szériás volt, de meg nem mondom a felszereltségét.
-
Nem egészen így működik. A motorokat polaritásváltással vezérli és a kulccsal a motort mozgatod, amin belül van egy mikrokapcsoló, ami megmondja, hogy nyissanak ki vagy zárjanak a motorok. Maximum ezt a mikrokapcsolót tudod párhuzamosítani. Ezen a képen jól látni, az M18-as jelölésű motor a vezetőoldali. Ott a mikrokapcsoló is, de az meg testvezérlést ad a vezérlőnek, hogy mit csináljon.
-
Az A Vectra üléscsatja tudja ezt a funkciót, de csak a vezetőoldali.
-
A MAP szenzor kiiktatásával azért simul ki az alapjárat, mert átáll vészprogramra, mivel azonnal felvillan a check engine. Ekkor meg semmilyen érzékelőt nem figyel, hanem előre beállított program szerint üzemel a motor. Esetleg a hall-jeladót nézd meg, vagy csere egy másikból, hátha azzal megjavul. Amúgy szokása a szívócsonk alján az alapjárati kartergázcső csatlakozásnak az eltömődés. A MAP szenzor vákuumcsöve alatt van.
-
Ez már a gömbölyű. Nincs különbség a rögzítésben, hogy elektromos vagy nem. Csak nem kábel megy, hanem rudazat. :D
-
Nnna. Cirka 5,5 óra alatt sikerült a manuális fűtött elektromos tükreimből motoros fűtöttet csinálni. :D Rájöttem a tükör szétszedés titkára is, ami nem épp elegáns, de annál barbárabb: fel kell csavarozni az ajtóra és egy határozott mozdulattal az ablak fele mozdítani a burkolatnál fogva a tükröt. Ekkor kiugrik a két forgócsapos rögzítő, így már leszedhető sérülésmentesen a burkesz. Hogy miért kínlódtam ennyit? A válasz egyszerű: vettem méregdrágán hibátlan elektromos tükröket, de kiderült, hogy Cabriora való, így cserélnem kellett a háromszög adaptert. Tehát darabjaira kellett szednem. Ehhez meg szét kellett szednem ugyanígy a manuális tükreim, hogy annak a talpait használjam fel. Érdekes, hogy a balos elektromos tükör 2005-ös gyártású, de gyári GM és passzolt szépen minden. Míg van itthon még egy balos elektromosom, ami utángyártott és nem hogy a tükörlap nem kiszedhető, de a talppal is totál elállt a gyári tükör. Oszt megy a vita, hogy miért nem jó az olcsóbb utángyártott, miért megy a ragaszkodás a gyárihoz....
-
A villanyszámlán és a fogyasztáson semmit nem fog változtatni az, hogy ledes a fényforrás, nem izzós. Még műterhelés nélkül is. Max a fényerő ami számít.
-
Másfél óra alatt sikerült szétszedni EGY darab elektromos tükröt. Hiába óvatoskodtam, a hibátlan burkesz már nem az. Azt figyeltem meg, hogy a burkolat leszerelése nélkül nem pattintható szét az adapter, a burkolat meg nem szedhető le sérülésmentesen, ha nincs kinyitva azon a felén a patentos adapter.
-
Ez a két légzsákosé. Egy légzsákosé kicsit más.
-
Az a két üzemanyagcső a tanktól. Egyiken jön a benzin, a másikon megy vissza a fel nem használt.
-
Szerintem még pont annyi víz volt benne, hogy a hűtés amúgy jó volt. Főleg amennyit mentem így az autóval, már rég be kellett volna sülnie a motornak. Két hónapot állt egy helyben, tehát vagy akkor folyt el, vagy közben valami megsérült, pl mikor ki lett véve a leömlő javítás céljából. Mondjuk a váltó tetején láttam vizet. Oknyomozás elindult.
-
Nincs, pedig ott a csati gyárilag. :D
-
Nem is olyan rég "panaszkodtam", hogy a vízhőfok sokszor lemegy a 90 fokos jelzés alá a műszer szerint és akkor az új hűtőre fogtam, hogy sokkal jobb a hatásfoka. Nos, mint kiderült nem ez volt a gond. Ma kivételesen zenehallgatás nélkül közlekedtem az autóval és furcsa, csobogó hangot hallottam a középkonzolból, mikor jobban megpörgettem. Ó mondom itt valami nem kerek. Megállok, tartály kinyit, óriási szusszanás, és tök üres a kiegyenlítő. Töltöttem rá tömény fagyállót és mellé vizet, de úgy nyelte, mint kacsa a nokedlit. Tehát légteleníthettem is egyből az egészet. Bele ment fél liter fagyálló és 1 liter víz. Azóta furcsamód szépen a 90-es jelzés felett van a mutató. Viszont úgy tűnik néznem kell a vízszintet, mert valahol elfolyik.
-
Nem mindegyik lámpába rakható át a motor. Tudtommal ilyen a Carello is, de mintha rémlene valami, hogy a Valeo lámpákba viszont berakható utólag az állítómotor.
-
A kpzár vezérlő az összes motort párhuzamosan vezérli, tehát párhuzamos kötés van. Ha az egyik zárómotor nem működik, akkor esélyes a vezeték szakadás vagy a motorhiba. Akksira rákötheted, mert 12V-ot kapnak a motorok, csak rövid ideig. Kb 0,7 másodperces vezérlést kapnak. Ennyi idejük van bezáródni. Egyedül az oldalsó (Bal- és jobb első, bal- és jobb hátsó) ajtók motorjait figyeli, hogy bezáródtak-e. Ha bármelyik nem zár be ezek közül, visszanyit.
-
Igen, ezt még hozzá akartam tenni, hogy a cangás példánál maradva, az ízületeidnek sem tetszik, ha 18-as fokozatban tekered lassan a pedált X sebességet tartva. Valahol anno olvastam, hogy ha az ember nagyon erőlteti az alacsony fordulatot és nagyobb gázt ad, lehet annyira alacsony az olajnyomás, hogy a hajtókar csapágyaktól kiszorulhat az olaj. Jó persze, aki ésszel használja a váltót, az nem nagyon okozhat problémát a motornak, ha tudja, hogy mi sok a motornak, de én akkor sem mennék ötödikben a városban 50-nel, ha fizetnének érte, csak mert akkor a legkevesebb a fogyasztás. Benzines motornak pörögnie kell, nem alapjáraton hajtania a kerekeket. Nem hiszem, hogy a dízelmotornak is bármi baja lenne, ha kicsit jobban pörgetnék, mert pl az is elviseli, ha 2000 fordulat környékén forog tartósan és nem 1200-on, mert ötödikben annyit tud 50kmh-nál. Egyébként a motor hangjából is lehet tudni, hogy mi az, ami jó neki. Nálam ez a forgatónyomaték max körüli fordulatszám az, aminél hallom, hogy szépen jár a motor és onnan egyből tud lépni, ha odalépek a gáznak, nem a visszaváltogatásokkal kínlódok. Meg ugye a BC is az ottani fordulatszám tartományban mutatja a legalacsonyabb pillanatnyi fogyasztást az enyémben, ha egy helyen tartom a gázpedált a lábammal, ami ugye a félterheléses üzem is. Mondjuk autópályán pont nem érdekel a fogyasztás, haladok 140-nel szépen, nem fogok azért 110-zel menni, hogy 6 liter alá menjen a fogyasztás.
-
Nyilván ezért van a fojtószelep, hogy csökkentse a levegő mennyiségét, amit beszívhat egy dugattyú. Ezáltal a benzin mennyisége is igazodik ugye hozzá, hogy megmaradjon az arány. A lepadlózásba kötöttem bele, mivel ugye akkor a pillangó kinyit teljesen és sokkal több levegőt szív be a moci, több üzemanyagot is kap, hiába alacsony a fordulat, csak nincs hozzá kellő lendület, hogy érdemi hatása legyen, mivel a semmibe robban a keverék és csak a főtengelyt cseszegeti, minthogy forgatónyomatékot adna.
-
Hátőőőő. Alacsony fordulaton, ha lepadlózod, ugyanannyi levegőt szív be, mint magas fordulaton, mivel a dugattyúk égéstere ugyanakkora minden fordulatszám esetén. Sose fogok ötödikben menni városban 50-nel, mert az van a legközelebb a határhoz a dadogáshoz, rángatáshoz. Jobban szereti a harmadikat és a 2000 feletti fordulatszámot amit a BC is jelez, mert akkor érdekes módon kevesebb pillanatnyi fogyasztást ír ki. A motorok legnagyobb teljesítménye általában közel van a tiltási fordulatszámnál, tehát ki az a hülye, aki 5500-on járatja a motort folyamatosan... Inkább a motor teljesítménye miatt nem tud alacsony fordulaton mit kezdeni a gázadásra, mert hiába érkezik meg a megfelelő levegő és benzin mennyiség, arra a motor nem tud reagálni érdemben. Szóval, inkább maradok a jól bevált saját tapasztalatomnál, hogy igyekszem ott tartani a motorfordulatszámot, ahol a legnagyobb forgatónyomatékot tudja leadni. Ez az én autómnál 2500-2700 között érezhető.
-
Feljebb írtam, hogy miért van kétfajta...
-
Őőőő... lehet vagy az is, hogy a motorod testkötései problémásak, ezért mutat hülyeséget a műszer. Soklyukas löki papírforma szerint csak nagyhűtőshöz kell vagy klímáshoz, aminél eleve nagy hűtő van.
