daykiller
-
Hozzászólások
12.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by daykiller
-
Nem akarom a féltengelyre ragasztani. :D
-
Vagy épp a szélvédő és a levélrács közti gumitömítés engedte el magát és azért ázik be a pollenszűrőn keresztül. Én kiküszöböltem úgy, hogy egy műpadlódarabot a pullenszűrő fölé raktam ívesen, így lefolyik a víz a levélrácsra.
-
Szia. Felülről az első kettő üzemel párban és azok az 1-4 hengereké, de meg is van írva oldalt. Másrészt a DIS modul párosan gyújt, de a rotoros gyújtásmodul egyesével. Szóval esélyes, hogy a DIS modulod megadta magát.
-
Én belülre akartam ragasztani, fejjel lefelé és ferdén. Nyertem volna? :D :D
-
Biztos brembo generátorod van. Itt más a tapasztalat. :D
-
Oszt mikor üzemelnek a fogyasztók a kocsidban és pörögnek a ventik, akkor nem gyengül a verda a klíma mellett is?
-
Van klímád 70A-s generátorral? :D
-
Mert mondjuk nem 2 ampert vesz fel a két venti, ha fullon pörög, plusz egyéb fogyasztók. Enyémbe 120 amperes van, gyárilag, mert klímás. :D Nem a generátor termeli a villanyt a kompresszornak hogy működjön a klíma. :D Gyárilag két ventis. :D
-
Meg minimum 100 amperesre kell cserélni a generátort, a motortartóbakon legyen rajta a hosszbordás feszítő a kompresszor mellett, mivel együtt vannak, kell a második ventilátor is ha gyári (nem hobbiból rakták be gyárilag ugye), másik zárhíd és a többi.
-
Az indexek pl be is vannak kötve, elvileg ott is a delej, ha indexelsz. :D A többi ami a MID-hez vannak, nekem a kardánbox alá van begyűrve, illetve a fűtéskonzol alatt "közlekedő" vastag kábelkötegből ágaznak le oda. Nálam. :D A csatlakozó természetesen nincs a végén.
-
Nálam is megvan eme kettő csatlakozó mindkét oldalt. Szemből nézve a motortérbe a jobb oldalon a kiegyenlítőtartály alatt találtam meg a párjukat. Igaz nekem ott van még a BC-s szintjelző csatlakozója is.
-
Nyilván ha lenne hibakód, akkor anyázna ecu és kivillogtam volna.
-
Találkoztam autószerelőmmel még. Úgy tűnik, hogy alapjáraton becsörög a motor, magasabb fordulaton nem. Lehet kopogásszenzor csere lesz belőle. :D
-
Most hogy voltam lent, megint beindítottam és kellett vagy 6 másodperc mire beröffent indítózáskor... :D Azért egy alapjárati takarítást megejtek.
-
Nekem reggel hidegen felpörög először majdnem 2000-re, aztán esik 1200 körülre. Most néztem olajszintet és egy deka nem hiányzik. Szép sötétbarna az olaj. Ez van.
-
Nekem szokott. Egész eddig. Hidegen mindig felpörgött majdnem kétezerig, mint anno régen. Ma utazik el az autószerelőm 10 napra.
-
Ma figyeltem fel rá, miután a második indulása is olyan volt, mintha nem lenne alapjárat szabályozás. Azaz beindítás után azonnal 1000-n pörgött a motor, semmi felpörgés 2000-re és ilyesmik. Autó mellé állva hallottam, hogy alapjáraton csattog.
-
Ostorral csapják a lovakat. (csattog)
-
De. :D :D
-
Ennyit a generálról. :D
-
majd jól hazavágódnak a hajtókarok. :D
-
Kb. Azért ha nincs szanaszétkopva a blokk (mint nekem is), akkor maradhat a gyári alapméret gyűrű. Aztán ugye jön a főtengely kérdés. Ha az sincs szanaszét kopva, akkor mehet a gyári alapméret. Tehát ha különösebb baja nincs, akkor maradhat az alapméret. Ha valaki nem bízik a bontott motorban és inkább felújítja a mostaniját, akkor hengerfejezés mellett érdemes a motort szétszedni. Én ezért jártam jól, mert autószerelőmet nem hagyta nyugodni a dolog és szétfűztük a komplett blokkot és kiderült, hogy nem csak egy szeleptányér darabka van letörve... :D Bontott motorból össze lett rakva. Tehát többféle verzió létezik. Vagy aki biztosra akar menni, az köszörülteti a főtengelyt (15k), túlméret dugókkal és gyűrűkkel összerakja, de így nem fog annyit bírni, mint gyári állapotában. Tehát ha valaki azt mondja, hogy egy túlméretes megoldásos generál után újabb 500 ezer kilométer van a motorban, az nem ért hozzá. :D
