daykiller
-
Hozzászólások
12.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by daykiller
-
Enyémen is F15 van. :D F13-ból meg ha nincs 3.74 vagy kisebb, akkor érdemes F15-re váltani.
-
Ezt nem csinálod meg elektromos AGR esetén. :)
-
F13-at F15-re lehet.
-
Főtengelyjeladó probléma megoldva. :)
-
Így van. Tudtommal sajnos az ECU-ban van ez a "kvad drájv".
-
F Astrába többfajta van: 8982, 16530 és 16665. Ezek az impulzusszámok. A tiedé vektra így szerintem 8982-es. De többet én se tudok, mert az egyik oldall ahol ez volt, az megszűnt már. Enyémre is rá van írva hogy mennyi IMP, de meg nem mondom fejből. Csak azt tudom, hogy 16530-ös. De ha van egy ilyened, akkor ki kell próbálni. Ha nem pontos és kb kétszer annyit mutat a digitóra, akkor feleakkora kell. PL a 6-os. Egyébként: W-szám szorozva az IMP számmal és kijön az impulzus érték. Tehát 1111 x 15 = 16665. 1102*15= 16530.
-
Csak a spirált. :)
-
Gyárinál a bal első a mester. Az kívül belül nyit zár (összeset). Jobb első kívül nyit, zár, belül csak nyit (összeset ha a ballal lenyomtam mindet). Viszont ha valamelyik megragad, akkor visszanyitja mindet, hiába zárt le a többi.
-
Pont ma volt róla szó. :D Visszaolvasni nem szokás ott? :)
-
Így van. Nekem 1 hónap egyhelyben állás után viccelődött a bal hátsó motorka és ezért visszanyitott az összes. :D Királyvolt ezzel szórakozni. :D
-
Pedig de! Nekem is 150be került a hengerfej felújítás... :D Úgy kezdődött, hogy 60k lesz a hengerfej felújítás, aztán szétfűzés után látszódott, hogy valami nem jó az első dugóval, a főtengellyel, a vezérműtengellyel... :) Na így lett 150 ezer. :D
-
Khm.... Vectrákba és Kadettekbe is ilyen van. A BC-nek kell, meg a motorvezérlőnek. F Astra is spirálos, mégis van útjeladónk.
-
Az mindegy.
-
15-ös nincsen. Kicsit kevés. :D 8982-es van pl. :)
-
Jaja. Látásból ismerem és a fehér f astráját. Előtte egy Suzukija volt. :D Az még veszprém megye. :D
-
odanézz! szomszéd. :D
-
Várpalotai is. :)
-
Nekem ilyenek még sosem voltak és még mindig olyan a fórum, mint 3 éve. :D :)
-
Illetve a régi OBD1-es csatlakozónál egy szálon van az összes eszköz kommunikációja, OBD2-nél már külön érintkezőn vannak. :D
-
Nem itt kéne hirdetni, kistáska. :)
-
X16SZ 71 paccer, SZR 75 paccer. Az SZR több lóerőt tud az SZ meg több nyomatékot. A dugattyúk meg passz. Ugye nekem a motorgenerálnál kiderült, hogy könnyített dugók voltak benne (nem volt palástja) a donor motorban meg palástos dugók voltak. Ettől függetlenül 75,9 lóerő megvan. :D Euro 2. :D Egyébként a C16NZ utóda az X16SZ. A környezetvédelmi hülyeségek miatt gyengébb lett, de aztán nagyobb sűrítéssel kiadták az SZR-t. Az R meg növelt teljesítményt jelent. :D
-
Refinél 10A se folyik át a kapcsolón. :) Nem az a baja valóban, nem azért kezd el villogni a kátyukkal szinkronban a refi, mert beég. :lol: :D Csak silány minőségű az utángyári. Bezzeg a gyári... :D
-
Téves. ;) Az hogy világít, nem jelenti azt, hogy üzemel is a keringetés. Az izzó meg mindig világít, mert az világítja a piktogramját is. :D Ponthogy egyszerűbb. :lol: Hát gratulálok. :) Ponthogy az utángyárinak van ilyen baja, hogy egy idő után szórakozik a refivel. :D Tapasztalat. Most gyári van benne az enyémben, egy 94-es astrából. Mint a vaj olyan és a kapcsolása is lágyabb az utángyárival ellentétben.
