daykiller
-
Hozzászólások
12.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by daykiller
-
A hozzászólása alapján szerintem az van, hogy a régi gombával nem volt semmi gond, de az újjal nem kapcsol a hűtőventilátor. Mivel a csere nem nehézkes, így szerintem a termosztát nem tudott megdögleni. Esetleg a légtelenítéssel lehetnek problémák, mert akkor mutathat hülyeséget a műszer is és a gombán is tanyázhat levegőbuborék. Igaz, hogy a külső hűtőkört bontotta meg, de levegősödhet így is, mivel ugye a kiegyenlítőn keresztül folyhat még ki víz belőle. Most meg nem mondom fejből, hogy hol van a dízel ventilátor hőgombája, de nem lehet annyira sz.r helyen, mint klímás benzinesnél az alsó klíma engedélyező/tiltó 107 fokos hőgomba.
-
Igen. Részben igen. Az SZ vezérlője nem lesz jó. Tönkre is mehet a vezérlő emiatt. Teljesen más az SZ vezérlő bekötése, mint az SZR. Pl az AC pumpa relé tápja sem ugyanarról az érintkezőről jön SZ-n mint SZR-en.
-
Fölötte van, de a motortérbe benézve szerintem látod is a csövek alapján. A fűtőradiátor van legalul. Hozzáférés körülményes, de felülről hosszú csővel lehet rá fújatni habot. A kondenzviz lefolyó a motortérben van, a két klimacsőnél jön ki a párologtatóról a tűzfalon. Kb a jobb oldali bölcső fölött lóg le.
-
Mindenképp. Nekem is ezt produkálta. Bakkecske üzemmód, néha nem indult be, szegény keverék hibakód satöbbi. Elég, ha a vákuumcsöveket leszeded. Ha azokban széndarabkák vannak, akkor a szellőztetés murdelt meg.
-
Caravanon is a hátfalon van gyárilag.
-
Nekem detto ez volt, mikor elszabadultak a széndarabkák a szellőztető rendszerből.
-
Igen.
-
Nekem nem anyázik rá. Eredeti gyári van benne, sörös dobozból van kivágva a lezárás.
-
Azonos hőmérsékleten, ugyanannyi idő alatt kifolyt, különböző viszkozitású olajak. Szerintem a kép magáért beszél: Amúgy anno én is nagyon sok kilométert eljártam úgy a motorral, hogy az első henger kipufogószelep tányérja el volt törve. Ette az olajat, de nem raktam bele azért sűrűbbet, hogy ne fogyjon. Kapta a 10W40-et, ahogy az elő van írva. Ha az előírt motorolajjal csörög, hangos, problémás a motor, akkor ott gond van. Enyémben is kiderült, hogy nem hobbiból eszi az olajat. Csak egy kósza végsűrítés méréssel derült ki, hogy az első henger problémás. Aztán mikor szétszedtük, akkor derült ki, hogy a szeleptányér majdnem fele hiányzik és még jobban szétbontva derült ki, hogy az első dugattyú is károsodott, de még a főtengelyen is voltak bemaródások a csúszócsapágyaknál. Akkoriban autószerelőm azt mondta, hogy esélyes, hogy az előző gazdi 15W40-es olaja volt az elsődleges kiváltó ok. Miért? Mert 15W40-en a tőkék nem úgy dolgoznak, nem úgy emeltek ahogy kell és ha nagyon sokat csattan a szeleptányér a hengerfejben, mikor nyugalmi állapotba visszamegy, akkor egy idő után eltörik. Az a letört darab aztán vándorútra tér a hengerben és mint nálam, darabokra törheti a dugattyú gyűrűit. Továbbra is azt mondom, hogy ha egy motor az előírt olajával nem hozza azt, amit kell (olajfogyás, halk működés stb.), akkor azzal a motorral már probléma van.
-
Nem más csatlakozó, csak nincs meg a felső, szélesebb csati, ami a kijelzővel és egyéb dolgokkal kommunikálna. Kell venned toldót, ami apa-anya kábel és azzal megoldható.
-
Csak akkor lehet megtudni, hogy tényleg az ECU hibás, ha beraktok a helyére egy másikat. Egy motorkódot azért írhatnál, illetve ha ECU-t cserélsz, arra figyelni kell, hogy immobilizeres vagy sem. Próba ECU jobb, ha nem immo-s, mert az immos-nál körülményesebb a beindítás. Amúgy az enyém is így kezdte az X16SZR-ben. Alapjárati szabályzórendszer lehalt. Hidegen még jó, de ahogy melegszik, egyre rosszabb és a végén check engine-t dob és stabil 2000-es fordulat van. Állítólag csak forrasztási hibás lett, ami egy ilyen idős szerkezetnél előforduló jelenség már, de inkább cseréltem ECU-t a másik meg ott van tarcsiban.
-
Vizuálisan magamban lejátszottam és nekem úgy jött ki, hogy van olyan pont, mikor egyik sincs nyitva. Ami azt illeti egy motorforuldulatban kétszer is. Mivel a dugattyúk párban járnak, ezért az 1-4 henger felső holtpontján a 2-3 alsó holtponton van és ez fordítva is. Mindegyik más ütemben nyilván és ekkor a szelepek zárva vannak, mivel azt tanultam, ha az első henger felső holtponton van, akkor a négyesnél van épp szelepváltás. Persze ez az opel motorokra érvényes, mivel vannak olyan motorok, amik 1-3-2-4 gyújtási sorrendben üzemelnek. Opel ugye 1-4-2-3.
-
Vizuálisan magamban lejátszottam és nekem úgy jött ki, hogy van olyan pont, mikor egyik sincs nyitva. Ami azt illeti egy motorforuldulatban kétszer is. Mivel a dugattyúk párban járnak, ezért az 1-4 henger felső holtpontján a 2-3 alsó holtponton van. Mindegyik más ütemben nyilván és ekkor a szelepek zárva vannak, mivel azt tanultam, ha az első henger felső holtponton van, akkor a négyesnél van épp szelepváltás. Persze ez az opel motorokra érvényes, mivel vannak olyan motorok, amik 1-3-2-4 gyújtási sorrendben üzemelnek. Opel ugye 1-4-2-3.
-
Nekem az felül van, ahogy vége van a leömlőnek, a lambdaszonda után. A katalizátor előtti csőösszekötés már nem rugós nálam, hanem sima hőálló csavar és háromszögű tömítés. Mivel az övé nyolcszelepes, esélyes, hogy eltér a kipufogó is. De lehet rosszul emlékszem.
-
Ha van benzin és szikra, akkor még két eshetőség lehet. Nem jókor van szikra vagy összeszakadt a katalizátor annyira, hogy a motor képtelen beindulni. Meg se próbálkozik a motor a beindulással pöffenésekkel jelezve? A benzin jelenlétét hogy ellenőrizted? Központi injektor fekete fedelét levetted és láttad, ahogy az injektor permetezi a benzint?
-
Ülésben nincs kapcsoló. Általában, ha egy autót beindítanak és használnak, jellemzően valaki ül a sofőr ülésben.
-
Igen, a BC-vel akarja összekötni, csak egyszerűbb lenne neki ha valahol megtalálná az ECU környékén is vagy a kötegben, ami a műszerfalban megy, mint a biztitáblát kiszedni. De mivel a G nem megy az ECU-ig, így kénytelen maradni a régi megoldásnál, amit én is írtam a leírásomban.
-
Régen volt olajfolyás a hengerfej környékén, de a félgenerál óta csontszáraz a motor olajügyileg. Maximum vizes lesz esős időben, bár az meg hamar elpárolog.
-
Ez jó kérdés, de arra emlékszem, hogy C14NZ-n az A8 és A9 a két diag pont az ecu csatlakozóján. A8 a G, A9 a B. Nem mindegyik motornál van ez a kettő és pláne nem azon a csatlakozón jön ki a G és a B, mint C14NZ-n. Ha jól emlékszem, az X16SZR-emen pl B12 a diagszál a csatiba.
-
Enyémen mindig megtalálják. Most jelezték is, hogy lassan el fog rohadni... :D
-
El, igen.
-
Azért a Castrol magnatec nem épp a legojbb választás olajból. Nekem is van cappucino most a sapin, de nem sok. Valvoline olaj van a motorban.
-
Igen, ezért hívják diag módnak. Ekkor mindent lehet önteszteltetni, az alapjárati motor pl folyamatosan mozog ki-be egy ideig. Ha beindítod a motort, akkor az is diagnosztikai módban fog menni, ekkor nem figyel érzékelőt, semmit, csak jár a motor. Najó, a motor forgásáért felelős jeladót figyeli (hall, induktív vagy főtengelyjeladó), hogy mikor fecskendezzen be. Ennyi.
-
Egy kereszteződésben csak két helyen van stop tábla, a vele merőleges út a felsőbbrendű, így annak csak lassítani kell a kereszteződéshez érve, mivel ugye elsőbbsége van. A stoptáblásnak meg meg kellett volna állnia. A sárgán villogó forgalmi lámpa ekkor érvénytelen és a táblák lesznek az érvényben lévő utasítások. Tehát az a hibás, aki nem állt meg a stop táblánál. Az is általános statisztikai adat, hogy a vétkes inkább megússza, mint a vétlen. Itt is az lehetett. Mindenesetre az apukának is volt értelme elmennie az EÜ oktatásra és vizsgára, ha nem tudja, hogy tilos mozgatni azt, aki fájlalja a hátát. Csak akkor szabad, ha pl kigyulladt az autó és életet kell menteni.
