daykiller
-
Hozzászólások
12.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by daykiller
-
5,6 liter a rekordom. Országúton, 0 autópálya. :) Klíma nélkül. Egyébként most ért haza horvátból a kocsim. 600km-t mentek hazajövet és még van benne 20 liter benya... :))) Az 6,5 literes fogyasztás kb. végig autópályán 120-130-cal.
-
Jogos. :) 2000Ft-ért 40 darab monostabilt építek. :D
-
Illetve a hőkioldója "szólalt meg".
-
Na ez jó. :) Egy ilyen egyszerű cucc kéne nekem. Francnak kell bicskakulcs. :) Ha rendelsz, akkor két darabot és felezünk a postán. :rolleyes: De mondjuk ez se rossz: http://www.audiosystem.mobildata.hu/index.php?page=shop.product_details&flypage=shop_flypage&product_id=1895&category_id=80&option=com_virtuemart&utm_source=shopmania&utm_medium=cpc&utm_campaign=direct_link Vagy annyira nem fontos az AUX kimenet a komfort elektronikához?
-
Nyilván elkerülte a figyelmedet néhány kötő és feltételes módú szó a mondandómban. Kiemelem: "Aztán az SE dugókra ránéznék, hogy használhatók-e még. Ha igen, akkor új gyűrűsorral belepasszint a C16NZ blokkba." Ha nincsenek agyon kopva a dugók, akkor miért nem rakhatók át? Mondj egy olyan megfelelő eszközt, ami megmondja neked, hogy a hengerfal szanaszét van karistolva.
-
Értem. Távirányítóssá akarom tenni már egy ideje a verdát, de riasztót nem akarok bele. Ezért kérdeztem.
-
Milyen távirányítót használsz? Gyári a központi? Vagy riasztó? :)
-
Melyik 1.6-os? Kétféle van: C16NZ és C16SE. Előbbi 55kw, 75LE, utóbbi 74kW, 101LE. C16NZ-t át lehet alakítani C16SE-re. Ez számít nagyobb tuningnak. Az ilyen sport légszűrőket meg hasonló parasztvakításokat felejtsd el. Motor rendbetétel meg annyi, hogy szét kell bontani az egészet, szétfűzni a blokkot, állapotfelérést végezni. Ha C16NZ-m lenne, akkor vennék egy bontott C16SE-t, működőképeset, aztán azt is szétfűzném, hengerfejet azonnal elvinném felújíttatni fullosan, ami 35 ezertől 50 ezerig terjedhet. Aztán az SE dugókra ránéznék, hogy használhatók-e még. Ha igen, akkor új gyűrűsorral belepasszint a C16NZ blokkba. Főtengely? Melyik a jobb állapotú és azt berakni, természetesen új csapágyakkal. Vezérműtengelyt is csekkolni kell, hogy mennyire vállasak a bütykök. Elvileg mindkettő azonos, ahogy a főtengelyek is, tehát cserélhetőek. Olajteknő kitakarít, esetleg kihegeszt, ahol repedt, majd új tömítéssel felrak, aztán mehet bele a friss minőségi olaj. Egy buktató van még: ha a C16NZ rotoros/elosztós, míg a C16SE DIS-es. Akkor ECU-t is kell cserélni és vélhetően motor kábelkorbácsot is. Nagyjából ennyi.
-
Hát vagy a kopogásszenzor egység hibáját jelzi, vagy valóban a QDM-et. Nekem is dobta ezt a hibát a többi 1604 és 1602-es hibakódokkal együtt, mikor a motorgenerál után nem volt összedugva a kopogásérzékelő csatlakozója. Itt van egy lista, hogy melyik ECU melyik motorfajtákba jók: http://www.aet-tenda...eraete-opel.php Amúgy már én is jártam így. Egy X16SZR-es G Astra ECU-ját kellett volna kipróbálni az enyémben, mert az autószerelőm már nem tudta, hogy mi a rák baja van a kocsinak. Természetesen nem jött össze. Viszont az ECU cserélvel, nem tudom, hogy az immobiliserrel lehetnek-e gondok. Mindenesetre én úgy mennék a bontóshoz, hogy az ECU már ki van bontva a kocsimban, lóg lefele így csak le kell szedni a csatikról és a másikakat rádugni. Ha az immo miatt nem panaszkodik és elindul, akkor valószínűleg az lesz a jó. Viszont ezt az immo-s dolgot valaki megerősíti vagy cáfolja remélem. Én úgy tudom, hogy az ECU tárolja a transzponder chipek kódjait, ergo, inkább elhoznám az ECUhoz tartozó kulcsokat is, meg talán az immokarikát.
-
Az EGR szelep jó, csak le van zárva. :) 0400-s hibakódot dobálja csak, kivillogtatták ott. Amúgy várható volt, hogy panaszkodni fog érte, mert több mint 300km autópálya részterhelésen, 90-100kmh-s sebességgel igencsak akarná használni az EGR-t. :D
-
3 év után tegnap kezdett el panaszkodni az ECU a lezárt EGR szelep miatt. :D Csak le kellett menni vele a horvát tengerpartra. :D
-
Csak a karbit kéne kitakarítani benne. :D Igaz, így legalább alig fogyaszt. :D Vállig kihúzott szívatóval üzemképes, csak meddig... :D
-
Fogadni mernék, hogy Velencére az Ifi melletti szabadstrandra. :D Ha nem Rovinj-ban lenne az autóm, a horvát tengerparton és nem egy megbízhatatlan kadett kulcsa lenne nálam, csatlakoznék én is.
-
Azért nézd meg a rádió csatiját, hátha ott van az a piros-kék vezeték. Ha nincs akkor tényleg madzagolás lesz. Elég, ha a műszeregységről veszed le jelet.
-
Azért előtte mérd meg az ellenállását hidegen és üzemmelegen, itt a lista, hogy kb mekkora értékeket kéne mérned multiméterrel: 100C ~ 180 Ohm 80C ~ 320 Ohm 60C ~ 650 Ohm 40C ~ 1.18 kOhm 20C ~ 2.45 kOhm 0C ~ 5.6 kOhm -10C ~ 9.45 kOhm -20C ~ 15 kOhm
-
Ide is megírom, amit a BC-hez, hogy ha nem barmoltad szét a csatit, akkor nem kell csinálnod semmit. Max megnézed, hogy a piros-kék vezeték bent van-e a csatiban. De ha a BC topicban leírt módszerrel a TID kiírja a pillanatyni sebességed, miközben közlekedsz, akkor a rádió csatiban is ott a vezeték. Tehát a régi rádió ki, CAR400 be és örül. UML gombbal lehet állítani az érzékenységét.
-
Meg kell nézni a műszeregységben lévő impulzusjeladóra írt számot. Pl 15 imp. Ezt meg kell szorozni a W számmal ami legyen például 1102, így jön ki az 16530-as érték, ami a BC-nek kell.
-
Ha nem barmoltad szét a gyári csatit az Astrádban, akkor csak beteszed a gyári keretbe és ennyi. Be van húzva a vezeték, ha a TID vagy MID jelzi a sebességet. TID-nél úgy tudod kideríteni, hogy közlekedsz az autóval, majd egyszerre megnyomod a két gombot hosszasan. Ekkor kiírja a pillanatnyi sebességet, majd utána egy kijelzőtesztet is nyomat. Az automata hangerőszabályzáshoz pedig az UML gombot kell nyomni 5 másodpercig, ekkor pittyen egyet a rádió és az oldalnyilakkal tudod -5-től +5-ig állítani a szabályzás erejét.
-
Viszont én már láttam nagyon összekókányolt Diavia klímarendszert és hiába a jó tapasztalat, ha ott a rossz. Majd dudálj rám, ha látsz egy gyöngyház kék Caravan-t IYP rendszámmal. :D
