daykiller
-
Hozzászólások
12.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by daykiller
-
Vagy venni egy ténylegesen rosszat, occóé, vagy kölcsönbe. :)
-
Ha a kacsa nem tud úszni, nem a víz a hülye! Az ECU pedig nem hülye. Nyilvánvalóan észreveszi az ECU ha szegényít a keveréken és a lambdaszonda még mindig dúsat jelez, akkor hibát fog dobni rá. Tapasztalat. A vészprogrammal meg az a baj, hogy akkor semmilyen érzékelőt nem figyel az ECU, hanem egy gyári beállítás alapján üzemel és zabálja a benzint. Ezt le is tesztelheted amúgy. Hibakód kiolvasáshoz való áthidalást be kell tenni az OBD2-es csatiba, aztán indítsd be és az lesz a vészprogram üzemmód.
-
Ez nem biztos hogy működik. Én pl nem tudok felrakni rövidebb szíjat, mert beleérne a feszítőgörgőbe, de a motortartóbak is útban van.
-
Tegnap tankoltam: 501km, 31,41 liter. :) 6,2l/100km :) Bp és fehérvár között autópálya, a többi országút. :)
-
Az alapjáratot nem lehet állítani. A motorvezérlő elektronika (továbbiakban ECU) szabályozza egy alapjárati léptetőmotorral. Az pedig a központi egység alatt van egy L alakú csatlakozó megy rá. EGR szelep mögött. Vagy az alapjárati léptetőmotor szorul és tisztítani kell, vagy valahol falsot szív a vákuumrendszerben. Nekem anno azért volt 3000-s fordulat az 1.6-osomnál, mert a belsőkeringetés vákuumcső nem volt rádugva a nyomógombra.
-
A szisszenés természetes jelenség, mivel túlnyomás alatt van a hűtővízrendszer üzem melegen. A légtelenítés abból áll, hgy kidolgozza magából a levegőt automatikusan, ahogy az enyém is bugyogott fel a tartályba vízcsere után. De a önlégtelenítés is úgy zajlik, hogy a kupakot illik levenni valamint megvárni, amíg a venti is beindul.
-
Keresd meg azt a kartergázcsövet, ami a szelepfedélre megy rá és a másik vége pedig a szívó oldalra. 16 szelepesnél nem tudom hol van ez pontosan. Azt leveszed és beindítod. Ha úgy füstöl, mint egy rossz dízel kipufogója, akkor generál. Ha nem, akkor értelemszerűen jó a motor.
-
A külső hőmérő semmiképp nem okozna ilyen problémát. Ott valami elkötés van.
-
Biztosan. Sőt, a levélrácsot is vedd le. :)
-
A 12-es csati 5-ös pinje az táp, villany, póver, áram, etc. A 12-es csati tizenkettedik pinje a sebeségjel, azt kell áthidalni a 26-os csati huszadik pinjére belül. A 26-os csati 14. pinje pedig ami kell a diag csatlakozóba. 16-pines diag csati esetén a 8.ba (bal oszlop legfelső) kell bedugni és oda érintkezőt is kell szerezni, ha pedig még a régi 10-pines csatid van, akkor a "G" jelűre kell rákötni. Oda elvileg már van kötve drót.
-
Álljunk meg egy szóra. Nem méri, tehát 0,0l/100km-t vagy 0.0l/h-t ír? Álló helyzetben 0.0l/h, azaz liter per órát kell írnia. Mozgás közben átvált l/100km-re. Ha járó motornál is 0-t ír, akkor valami nem passzol, lehetséges a rossz vezeték választás. A csatit könnyű felismerni: 9 pinből áll, innen az X9-es elnevezés és a kellős közepén van eredetileg a fogyasztásjel az ECU-tól. De, ha járó motornál írja a liter per órát, de nem vált át l/100km-re, akkor viszont az útjeladó hiányzik neki.
-
Ekoteh. Nem ekotek. :D Amúgymeg ha normális (nem GM) olaj kerül a motorba, tök felesleges az ilyen.
-
Tudtommal azokban is van nem csak benzinesekben. Aztán majd megunja a gépsas és lesz majd CUPPPP. :P Azért a 2-3 literért érdemes a pisztollyal sz@rakodni? Nekem pl lekattan, aztán utána már marha nehezen lehet tankolni bele. Egyszer tankoltam én is csőbe, aztán olvastam itt, hogy valaki megcsinálta ugyanezt, aztán az AC pumpa összehorpasztotta az üzemanyagtankját. :D Azóta csak kattanásig. :)
-
Először kérdezd meg, hogy szokott-e csőbe is tankolni rendszeresen, nem csak első kattanásig ha teletankol. Ha igen, akkor erősen veregesd vállon, hogy ügyes fiú. :) Amúgy a tankszellőztetés szállingózott el. A jobb első sárvédő mögött az ajtó tövében van egy úgynevezett aktívszénszűrő, ami a tankszellőztetésért felelős. Na az szokott bekrepálni és nem tud szellőzni a tank, ergo nem kap levegőt. mert apró széndarabok lepték el a csöveit. Három cső jön onnan egyébként, mint tankszellőztetés, azokat is meg kéne nézni, meg a rájuk csatlakoztatott "ufót". A legegyszerűbb megoldás, hogy venni kell tanksapkát és kifúrni a közepét, vagy olyat venni, ami ki van fúrva. A bonyolultabb az aktívszénszűrő cseréje valamint a csövei cserélése.
-
Én egy műpadlódarabbal letakartam, ívesen, befeszítve. Alig lóg túl oldalirányban a pollenszűrőn és tökéletesen lefedi. Nekem alapból a levélrács van megvetemedve, ezért ázna be.
-
én 5 chipes ledet használnék inkább. több fényerő, kevesebb led.
-
Téves. A klíma nagyon is megfogja a motort. 3 éve.
-
Ezért jó nekem. :D A C16NZ dettó egyezik az X16SZR-rel. Vagyis majdnem: alapból X16SZ a C16NZ és a környezetvédelem miatt 4 lóerőt vesztett az X-es motor a C-shez képest, viszont az SZR-nél az R betű nagyobb teljesítményt jelez, így lesz meg a 75 pacika. :) Viszont a másik furcsaság, hogy a C16NZ dugói egy az egyben ugyanazok, mint az SZR-ben, az X16SZ dugói viszont a C16SE-vel egyeznek meg. :)
-
Hát nekem fél millió kilométert ment el a verda, aztán motorgenerál. Természetesen nem kapott új dugókat mert minek. A hengerfalnak semmi baja nem volt kivéve, amelyikben letörött egy darab a kipufogószelepből. Az a dugót is elintézte. Kapott 136e km-es x16szr-ből dugókat, meg főtengelyt, mindent az olajteknőn, szelepfedélen, a kipufogón, hengerfejen és a szívótorkon kívül, abból a motorból. Minőségi metabond olajat kapott a generál során, ofc új csapágyak mindenhol és szimeringek. A gyári 9-10,5 sűrítési arány helyett 11,5-et produkál így mindegyikben. A régi dugókkal 4,5-9-9-10 volt és az elsőn kívül a többinek az égvilágon semmi baja nem volt, a gyűrűk elkopásán kívül.
-
Anno, mikor még működött a klíma a gépsasomban, nekem ennyire nem dobta meg a fogyasztást. Akárhol mentem és akárhogy, 7,5 liternél akkor sem evett többet vegyesben. Csak rövidtávokon, de azt klíma nélkül is. Igaz, a gyári klíma kikapcsol, ha pl padlógázt nyomok.
