daykiller

Na és akkor mi van, ha cromaxban rendeltem alkatrészt, amit csak gyáriban lehet kapni, de ma jött levél, hogy már nem rendelhető, a gyártása megszűnt? Konkrétan a klímahűtő alsó gumibakjai kellenének nekem. Ez pedig csak és kizárólag gyári alkatrészként volt beszerezhető. Darabja ~1400Ft.

Jó tanács 1: mindenhova új tömítés. Jó tanács 2: új kondenzátor és szárítószűrő! Jó tanács 3: vegyél UV LED-et és világítsd meg vele a kompresszort. Most jöttem a garázsból és mindkét háztömítésnél zöldellik gyöngéden a kompi. A tartalék kompi nem. Jó tanács 4: max 1-2 napig legyen "szárazon". Vagy legalább vákuumoltasd le, hogy ne legyen benne pára. (ugye negatív nyomáson csökken a víz forráspontja és párologni kezd)

Nekem lehet van elrakva valahova megmaradt érintkezők, vezetékkel.

Oszt ki, mikor fogott utoljára gyári Opel alkatrészt? :D Zotya majd hőzöngeni fog, hogy ez ugyanolyan sz.r, mint az utángyári. Csak épp ezt az alkatrészt (se), kapod meg utángyártva.

De csatlakozó az van a hátsóknak! 3 érintkezős ha csak központi zár van, 9 ha elektromos ablakos. Az övfeszítő csévélő mögött van elhelyezve.

És tényleg benne van, csak a 98-as évjáratot kell megnyitni, a 96-osban még nincs. Mindjárt lemegyek és megnézem, hogy az enyémmel működik-e. Mod: nekem sem jó. KW82 CRC hiba. Szerintem azért, mert régebbi a MID-ünk és az még más protokolt használ. A gyári rádiómmal viszont kommunikál KW82-es protokollal.

Milyen OpCom-od van neked, hogy tudja olvasni a MID-et? Vagyis tudná? Enyémben nincs is ilyen lehetőség.

Nah. A klímagáz megszökött. A két nyomáskapcsolót nem húztam meg, csak kézzel tekertem rá. A kétvezetékesnél elnyomta mindet. Nyomattunk nitrogént és hallani lehetett, hogy ereszt. Új tömítés, újra ráteker, villáskulccsal meghúz. Maradt benne a nitrogén, csütörtökön meg kell lennie az 5-7bar nyomásnak. Aktuálisan 6-ot mutatott a műszer. Vettem szivárgáskeresőt, de a nagynyomású szelepen kívül sehol sem habzik. Azt meg ma feladták futárral, úgyhogy csütörtökön az is csere. A régi csőrendszerből amúgy simán kitekertem a nagynyomású töltőszelepet fogóval. Méghogy nem cserélhető... Holnap még veszek UV-ledet és egy éjszaka megvilágítom a kompresszort, mert nekem az még gyanús. De addig is tudom próbálni, hogy van e benne gáz, szelepnyomogatás nélkül is, mert gyújtásra is bekapcsolnak már a hűtőventik és ezzel a klímavezérlés is, csak a kompresszort kezeli a motorvezérlő. Ugye a nyomáskapcsolók kapcsolnak a nitrogén miatt. Viszont kifejezetten megkért a klímás, hogy most ne használjam klímát, mert most üresen van benne a nitrogén.

Így elsőre az a tippem, hogy a kétvezetékes hőfokjeladó ad rossz értéket a motorvezérlőnek, emiatt a nehezebb indítás. Ha nem villog a műszerfalon a check engine, akkor nincs tárolt hiba. OP-Com-mal rendelkező ismerőssel is megtudjátok nézni esetleg, ott lehet látni, hogy az ecu a jeladótól hány fokos vízhőmérsékletet kap. A másik nehezen indulásos probléma okozója lehet még a főtengelyjeladó, ami szíjtárcsáról veszi a jelet. Ha nem észlel forgást, addig az ECU meg sem próbálja beindítani a motort, tehát benzint nem fecskendez és szikrát sem ad. Üzemanyagpumpa sem megy ekkor. Ha amúgy beindulás után nincs probléma a motorral, akkor első körben a hőfokjeladót nézném meg. Korábban volt egy lista, hogy műszerrel kimérve hány fokon kb mekkora ellenállásnak kell lennie a két érintkező között.

Először is kell neki fix 12V, a barna és a piros-sárga vezetékre. Aztán lehet neki vezérlőfeszültséget adni a vékonyabb vezetékekre, ekkor kell megmozdulnia. Ámbár a képeket nem látom, de vélhetően így van.

Tegnap kicseréltem a klíma csőrendszerét. Ne cseréljétek, óriási szívás kiforgatni. Ugye alulról kell. Új, hidraulikában használatos gyári méretű O-gyűrűkkel felrakva. Itt-ott a csatlakozótalpak FBS-sel megerősítve, tömítés címén. Ma délelőtt pedig vákuumolás, nyomáspróba. Jó. Feltöltés. Jó. Hűt mint a baromállat. Vákuumolásnál ugye a szelepprobléma nem jön elő. Mondom nézzük már meg mosogatószeres spricnivel. Mint a szökőkút, úgy nyomja ki a gázt a nagynyomásún, nem járó kompinál is. Közben Hetykével kommunikáltam, hogy mi történik, mondom neki, hogy ez a baj. Klímás mondja, hogy az a szelep nem cserélhető. Nézem Hetyke válaszát, benne egy link, lehet külön venni. Néztem én is amúgy a szelepet és az a hatlapfejű kialakítás szerintem nem hobbiból van, kitekerhető. Mindegy, feltöltve maradt és kapott O-gyűrűs védőkupakot, így nem ereszti. Csütörtökön klímagáz leenged, szelepcsere és visszatölt. Ha addigra megjön a megrendelt nagynyomású töltőszelep ofkorsz. Illetve reménykedek abban, hogy le kell engedni a gázt, nem magától szökik meg. Bár ha ez van, akkor egyből megyek klímáshoz leengedni a gázt. Csak környezetkímélően! De legalább öröm hallgatni a klímakompresszor kuplungtárcsájának hangjátékát, ha kikapcsolom. :D Holnap úgyis autóval kell bemennem, akkor kiderül, hogy bekapcsol-e még a klíma vagy sem. Nagyon örülnék neki, ha már az elkövetkezendő 4-5 évre megmaradna benne a gáz. És akkor itt a gólyalábakról és a felső anya rögzítéséről megy a nagy problémázás, meghogy rohad a kasztni... Rakjatok klímát az autóba, na az a sz.pás. Ja meg az alsó vízhűtő gomba meg van hekkelve. Az ugye belepofázik a klímába. 100 fokon felkapcsolja a ventilátorokat maximum fordulatra, 120-nál meg letiltja a kompresszort. Tehát ha a hűtő aljában sem tud lehűlni a víz, akkor gond van és erre van ez az amúgy okos verzió. Más autókban csak túlnyomás esetén kapcsol le a kompi. Nos nekem ez az utóbbi funkció okozott galibát, mert a klímavezérlés elindult szépen, csak a kompi kuplungja nem húzott be.

Ja tényleg, 450 kell előre. Hátulra néccá. Na akkor nekem úgy van, hogy 500 bal, 400 jobb. Az oké, hogy ilyen gyárilag, de hamar meg is halt a jobbos. Mindig azt a részt kente el, ami lelógott és nem törölte le szépen.

Ez lehet amúgy az idős fékolaj miatt is, vagy nem megfelelő DOT számú. Nekem DOT3-as volt benne régebben és persze 3 éves lehetett a fékolaj. Hosszabb fékezés után éreztem, hogy gyengül a fékhatás, jobban rá kellett nyomnom. Kapott DOT 4-es új fékolajat, maradt ugyanaz a fék és azóta van homloknyom a kormány karimájában. 236 hűtött.

400 kéne oda. Nekem pont jó, üveg tetejéig ér. Gyári előírás szerint amúgy mindenhova 400mm kéne, de én megtrükköztem. Elől 450 a bal és 350 a jobb. :D Jobbos alaphelyzeti lelógása miatt hamarabb tönkrement. Így nem.

Nálam is belekötöttek a fényszórómosóba, hogy nem működik. Csak azt nem tudták, hogy fel kéne hozzá kapcsolni a tompítottat, hogy üzemeljen. :D Nappali menetfény nem játszik, akkor nem mos, hiába világít amúgy a tompított.

Igen.

A légzsák kábelezése teljesen külön megy a kötegtől és azt csak légzsákosban találsz.

Nos, mint mondtam, ha szerencséd van, akkor ott vannak a vezetékek, de sajnos nincs. Egy 2001-es évjárattal sajnos ez a helyzet. Ha a biztosítéktáblában sincsenek az érintkezők benne azokban az aljzatokban, ahova az eablak olvadója kell, akkor az tuti biztos, hogy nincs levezetékezve. Ezt el is felejtettem mondani. Enyémben pl fullos biztosítéktábla- és műszerfal köteg van, de csak az ettől a csatitól továbbinduló vezetékköteg hiányos.

Ha vastag vezetékek vannak a hűtőgombánál, 4-es keresztmetszetűek, akkor nem megy vissza semmi a beltérbe. Ha viszont vékonyak, akkor két relét vezérel egy-egy fokozat, amikből az egyik relé az utastérben van a biztitábla hátuljában, míg a másik kint a fekete dobozban a fékrásegítő felett. Évjáratot nem mondtál, úgyhogy 94-es rajzot néztem.

Ez egy fullextrás, fészlift előtti ajtóköteg. A kettő darab kétpólusú (egy fehér és egy fekete) a két hangszóróé. Van a két nagy hatpólusú, amelyikben négy érintkező van, az az elektromos ablak csatlakozója, az ötpólusú a gyári központizár motoré. Aztán van a kerek hárompólusú, az is a kpzáré (reteszfunkció). A kilenc érintkezős kocka alakú az az elektromos tükörállító kapcsolóé vagy az elektromos ablak kapcsolóé. Attól függ, hogy ez melyik oldal, mert baloldalon az eablak kapcsoló miatt van még egy csatlakozó, de szerintem ez a jobb oldali, ekkor viszont az a szögletes 9 pólusú az anyós elektromos ablak kapcsolóé. A hatpólusú kicsi szögletes csatlakozó megy az elektromos külső tükörre. Úgy látom, hogy egyedül csak az elektromos ablak komfortfunkciója hiányzik a vezetékkötegből. Annak van még egy kerek 3 pólusú csatlakozója a bal oldali kötegben és az elektromos ablak csatlakozóban is van egy plusz érintkező a másik szélén. De ha így néz ki a jobbos köteged (szerintem ez az), akkor 99,99%, hogy komfortosak az ablakmotorok. Minden bizonnyal be kell vezetékezned. Ha szerencséd van, akkor a bal lábtér alatti nagy csatlakozóig elmennek a szükséges vezetékek és csak onnan kell, viszont az átjutást meg kell oldanod. Anno ezért kellett szereznem átvezető csati ellen oldalt is. Aztán itthon elszüttyögtem vele, mire kész lett a köteg.

Bárdinál is találtam O-gyűrűket, de egyszerűbb a melóhelyen bemenni az ötös raktárba és keresni O-gyűrűket. A kompresszor csatlakozáshoz viszont vennem kell. A szárítóra csatlakozó csővég az bajos is szokott lenni. A tartalék csövemen is korrodált egy hangyányit. A korrodálás meg a szárítószűrőről van, mert az vasból van, míg ugye a csőhálózat alumínium. De konkrétan késsel lekapartam, majd 800-as papírral megcsiszoltam körbe. Célszerű amúgy az O-gyűrűket megkenni kicsit PAG150-es klímakompresszor olajjal, mivel ez való a Harrison kompresszorba. Vagy feltöltéskor a sárga csőbe tölteni kompiolajat és úgy feltölteni, ha nem akarsz bajlódni a rendszer szétszedésével. Anno nekem 4 napomba telt, mire a kondenzátorról leszereltem a klímacsövet. Gyári vót még, csak már szabad szemmel láttam a zöld trutyit a kondenzátor és vízhűtő között benézve. Nekem is úgy tűnik, hogy valamelyik tömítés nincs a helyén vagy kiszáradt, mert csak bekapcsolt klímánál kezd el fogyni a gáz, kikapcsolva viszont marad benne. Mikor elért arra a szintre, hogy nem kapcsol be (asszem 1,5bar nyomás alatt nem enged a nyomáskapcsoló), akkor még hetekig megnyomtam az alacsony nyomás töltőszelepét és sziszegett gazdagon. Mielőtt leengedtük volna belőle a hűtőközeget, akkor is 1,3 bar nyomás volt a rendszerben. Csak mikor kézzel bekapcsoltuk a rendszert, akkor lement 0,6-ra. Biztitáblától kattogás akkor jöhetne csak, ha van nyomás a rendszerben. Ez úgy működik, hogy van kettő nyomáskapcsoló a rendszeren. A kétvezetékes konkrétan az ECU-ra van kötve. Az ECU adja ki a legtöbb relé vezérlőfeszültségét a nyomáskapcsolón keresztül, ezért tud belepofázni a klímavezérlésbe. A nyomógombbal meg jelet adsz az ECU-nak, hogy bekapcsoltad és ekkor ad ki az ECU villanyt a reléknek az említett kétvezetékes nyomáskapcsolón keresztül. Ezáltal behúz a klímakompresszor reléje is a motortérben. Plusz, a nyomógombbal a négyvezetékes első kettő érintkezőjén keresztül aktiválod a kettő hűtőventilátor sorba kötött vezérlését, ami szintén relés. A négyvezetékes konkrétan csak a ventilátorszabályzást intézi. Kettős működésű nyomáskapcsoló, három fokozattal. Első kettő sorba kötve belül, ezek nyitóérintkezők. Ha van nyomás, akkor zárva vannak. Ha pedig túlnyomás van, akkor a 3. és 4. érintkező zár, ekkor a két ventilátor párhuzamosan lesz vezérelve és tőgázon hajtanak. Elvileg ekkor még a kompresszor megy. Ha pedig üres a rendszer, akkor a nyitóérintkezők nyitva vannak és a záró is. Az ECU-nak ekkor nem tudsz adni jelet, hogy bekapcsoltad a klímát. Ha viszont a ventilátorok beindulnak a gomb benyomására, akkor vagy a nyomáskapcsoló döglött meg, vagy mégsem üres eléggé. Bár ezt is kétlem, mert az első nyomáskapcsoló, ami reagál az alacsony nyomásra, az négyvezetékes. Anno az 1,3bar rendszernyomásra is még kapcsolt a kétvezetékes, ezért volt elég a négyvezetékes első két érintkezőjét összekötni és már kapcsolt is a kompi. Amúgy az egyedlen dolog még az ECU-n kívül, ami tilthatja a klímát, az a háromvezetékes hőgomba a hűtő aljában. Ha minden oké, akkor a klímakompi negatívját kapcsolja. Ha 110 fokos a víz, akkor viszont kapcsol, és átvesz a négyvezetékes szerepét: ventiket maxra kapcsolja, klímakompresszort tiltja. Erre is úgy jöttem rá, hogy "új" vízhűtő, benne a gombák, mondom azok tuti jók. Hát nem. Fel lett töltve a klímarendszer, a vezérlés el is indult gombnyomásra. Ventik beindultak, kompinál ott a 12V, de a negatív nincs. Kompi nem indul. Aztán látom a rajzon, hogy a háromvezetékes tilthatja. Csati le, megfelelő érintkezők átköt és jé, beindult. Fúh, ez hosszúra sikeredett. Komolyan írnom kéne már a klímarendszerről egy GyIK-ot. Na mindegy. Lényeg, hogy ha gombnyomásra a ventik is beindulnak, akkor ott lehet a nyomáskapcsolóval lesz gond, vagy lehet nem is üres a rendszer. Anno volt nekem olyan, hogy üres klímarendszernél a négyvezetékest átkötöttem és az volt a vésztartalék vízhűtés. Kompi nem indult, de a ventik igen, gombnyomásra. Hátha nem kapcsol a felső hőgomba.

Majd kiderül, hogy jó lesz-e. Vákuumot megtartotta szépen 24 órán át a rendszer, de még így is szerintem kicserélem a csőrendszert. Gyanús nekem, hogy a nagynyomású oldalon van valami szivárgás, ami csak járó kompresszornál jön elő. Meg aztán persze ma éjszakásból hazafele jutott eszembe, hogy van EPC-m, azokban meg szoktak írni méreteket. Igazam is lett, bár amiket én mértem, azoknak köze nincs az EPC-ben található adatokhoz. Úgyhogy maradt a rengeteg mintadarab próbálgatása a csőrendszer különböző pontjaira, hogy melyik hogy illeszkedik. Bár a legtöbb 2mm vastag, ezeket cserélem 1,76 és 1,8-asokra. Tágulószelep csatlakozást (a tűzfalon arra csatlakozik rá a csőrendszer) meg a legjobban illeszkedőket raktam. 2mm-es azért is nagy, mert pl a kondenzátorra csatlakozó csővégben elfér, de a vastagsága miatt kicsit szűkít. Ott meg a kondenzátoron lévő pöcsre kel ráhúzni az O-gyűrűt és úgy rá a cső, emiatt meg kitágulna a gyűrű és túl szoros lenne, ami egy O-gyűrűnek nem épp a legjobb. De még be kell szereznem kettő vízhűtő hőgombát, meg kompresszorhoz tömítést. Bárdinál néztem éjjel, 5-6000Ft egy darab tömítés oda, míg Cromaxnál a gyári az 700Ft sincs. Érdekes.

Igen leáll. Még a külső ventik is leállnak indítózáskor. Ez feature, mert asszem a 15A áramkörről mennek, amit indítási pozícióban a gyújtáskapcsoló megszakít. F Astrában is van relédoboz, de felszereltség függő, hogy mennyi relé van benne. Pl ott van a klímakompi reléje.

Sikerült szereznem O-gyűrűket a klímarendszerhez. Ugye van tarcsi csövem, amit tegnap szétkaptam egy kicsit és vittem minta gyűrűket. Azt valaki tudja, hogy mi a különbség a zöld és a fekete O-gyűrű között? Klímarendszerben zöld van, kivéve a kompresszor csatlakozásnál (ott fémkarikás gumigyűrű van, darabja ~600Ft cromaxban a gyári), de most feketéket tudtam szerezni ekkora méretekben. Néztem klímaszerelős videókat youtube-on és ott pl csak fekete gyűrűket láttam. Azt viszont jól tudom, hogy az O-gyűrűs csatlakozást nem kell agyontépni, mert különben inkább rosszat teszek vele? Amúgy két napig most nitrogénnel volt feltöltve nyomáspróba miatt, mivel nagyjából egy éve lett feltöltve és elengedte már annyira, hogy nem kapcsolt be R134a-val. Tegnap délután meg leengedtük (környezetkímélően) és le vákuumoltuk az egészet a fenébe. Konkrétan egy órán át melózott a vákuumszivattyú a rendszeren. Lekapcsolva nem vesztette el a negatív nyomást, de majd ma délután kiderül, hogy 24 óra alatt a -1bar-os jelzésről mennyire megy fel. Klímás haver szerint valamelyik O-gyűrű lehet olajhiányos, akkor van ilyen lassú eresztés. Azt viszont nem értem, hogy amerikában sima barkácsboltban tudsz venni palackozott R134a-t (ez a hűtőközeg a klímába). 400 vagy 560g-os kivitelben is. De van külön utántöltő flakon is, rajta egy ravasszal. Rányomod az alacsony nyomású csőhálóra, motor be, klíma be és rátöltesz. Itthon meg csak 12kg-os kivitelt találtam eddig, ebay meg tele van ilyen flakonokkal, meg csaptelepekkel, fillérekért. Utóbbi kínai, de előbbi viszont amcsiból. Van erre valami EU szabály? Talán vegyészeti oktatás kell róla, mint pl az izopropil alkoholnál?

Nyáron nekem is olykor forró a kulcstoll, mikor kiveszem. Ámbár ez csak klímaüzemnél szokott előfordulni (méghogy a fűtőventi a legnagyobb fogyasztó... :D), mivel ugye mindkettő ventilátor megy ekkor, minimum kettesen a befúvó venti. Amúgy biztos, hogy a levegő befújó ventilátor a legnagyobb fogyasztó? Ha csak a tompítottat nézzük, az 110W, ami közel 9A és akkor még ott vannak a helyzetjelzők, ami 20W még rá. Bár sosem mértem a ventilátor áramfelvételét. Viszont abban egyetértek, hogy az nagy hülyeség, hogy a gyújtáskapcsolón ott a direkt akku villany, aztán onnan ágazik le a különféle áramkörök, köztük a 15-ös gyújtás főáramkör is. Relézésen már agyaltam én is.