daykiller
-
Hozzászólások
12.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by daykiller
-
Ez volt az első, hogy ilyet csinált. Sütötte a nap kitartóan azt az ajtót, lehet azért. Vagy még a becsípődésgátlóra tudok gondolni, hogy az szólalt meg.
-
Így kell működnie. Akkor van baj, ha a két cső egyszerre melegszik - vele együtt a hűtő -, miközben a vízhőfok még a 90-et sem érte el.
-
Gyári. Gyújtás nélkül nem mozdul. Becsípődés gátlós, kpzárra automatikusan záródik.
-
Kiszállok az autóból, gyári távos kpzárral bezárom a verdát. Kicsivel később megyek le és a bal első ablak totál lent van. Ez az x-akta miért lehet?
-
C18NZ valóban nagyobb. Kell a hozzá való tömítés is, amúgy passzol a kettő. C-s motornál. X-esnél nem teljesen. Szerelni kell. Igen tuningoltam, padlógázon van is haszna, amúgy nincs sok különbség. Hamarosan visszamegy az eredeti 1.6-os injektor, mert lehet emiatt van a TPS hiba, ami kb fél óra pályázás után előjön. Tegnap is indultam Kecskemétről, és fél óra múlva rángatózni kezdett. TPS potira anyázott szokás szerint. Legközelebbi pályázásnál rá lesz dugva már a laptop is.
-
A töltésjelző világíthat azért is, mert oda is ledet raktál.
-
Mivel analóg műszer mutatja a hőfokot, amin van egy bimetál és egy néhány tekercses fűtőszál van ráaplikálva. Ezért akad ki teljes kitérésben, ha letestel, mert nagyjából a teljes áram áthalad ekkor és az a kis fűtőszál felfűt mint a barom. Szakadt körnél meg ugye nem fűt. Ezért sem hiteles műszer ez, bár attól függetlenül elég pontos.
-
Ez egyáltalán nem gyári. Ilyeneket a késői 98-as szériákba és klasszikokba raktak. A gyárinál nem nyák van, hanem minden nyomógombtól külön vezeték jön, forrasztott kötéssel egyből a csatlakozóig. A komfortos motor amúgy 5 érintkezős, a nem komfortos de gyári négy. Jellemzően régebbi szériákban (94 előtti) pedig az anyós oldali csak két érintkezős.
-
Létezik nem szervós, de klímás verzió is. Ebben az esetben a kompresszor a motor mögött, a generátor alatt helyezkedik el. Gyári klíma esetén. A klímahűtő kivétele meg csak is a vízhűtő bedöntésével lehetséges, máshogy nem jön ki.
-
Itt egy kicsit olcsóbb: https://opeleseknek.hu/opel-astra-f-classic-1992-2002-alkatreszek/opel-astra-f-17-dizel/opel-astra-f-17-dizel-motorkod-x17dt-17td-tc4ee1-82le-60kw-gyari-premium-alkatreszek/opel-levegocso-legszuro-es-fojtoszelep-pillangoszelep-kozott-astra-f-17td-17-dizel-gm-gyari-0834725
-
Vasúton is zárfénynek hívják az utolsó vagon piros világítását.
-
Átrakható.
-
Szakzsargon arra, ami működteti az érintkezőt. Mi így hívjuk.
-
Fékpedál kapcsoló felesleges volt, mert csak rá kell kötni a kapcsoló utáni vezetékre. A négy érintkezős csak dízelhez kell. A kuplungkapcsolónak meg van helye, legalábbis szokott, csak a lovasát kell felrakni. Amúgy hátulról van rögzítve és ha nincs nyomva a kuplungpedál, akkor ad át a kapcsoló, tehát zár. Rajz szerint nyitóérintkezős megoldás. A rugó feletti részhez kell nyomódnia, mivel ha benyomod, az eltávolodik a kapcsolótól. De láttam már sufnituning megoldást, hogy előlről, a pedál felőled lévő részén volt a kapcsoló és a rugó alatti részen volt egy lovasa, ami megnyomta a kapcsolót. Ha nincs kialakítva hely a kuplungpedálban, akkor van a mókolás, vagy szerzel B Veki vagy B omi kuplungpedált. Tudtommal passzentosak. Amúgy nálam is vár még a tempomat beépítése, csak mivel utángyártott az indexkar, ezért eleve nem is tudom használni F Astrában. Hiányzik egy érintkező, ezért nincs tompított fény. Ugye B Vekiben és B omiban már nem az indexkaron keresztül megy a tompított fénye, csak a reflektort kapcsolja külön. F Astrában még átváltja ugye. Mindegy. Kapcsolók amúgy nekem is kellenek. Meg ki kell találnom, hogy hova rögzítem a vezérlőt.
-
Az egész szett G-ből van?
-
Elég sokat költöttem. Tavaly új klímahűtőt kapott és kétszer vettem szárítószűrőt. Idén meg csőhálózat csere, új o-gyűrűs tömítésekkel, aztán végül már csak a kompresszor volt a gyenge pont, de abból volt tartalék bontott, ami lezárva állt a garázsban. Szerintem megéri beleinvesztálni, mert 5 éven át nem lesz rá gondod, ha minden klappol. Szerintem a most leszedett kompresszort fel is újítom, aztán lezárom és elcsomagolom, hogy ne száradjon ki. Igaz, kb 1 órás művelet a felújítás, ha meg van hozzá minden szerszám, tehát nem kötelező most. Egyelőre még gyanakodva megyek le az autóhoz, hogy lehet már nem indul be, de a klímás srác azt mondta, hogy jó lesz.
-
Előbbi van éppen, de amúgy a klíma és a szervó az gyárilag benne van. Csak a bőrbelső lett utólag beszerezve. Igaz, a klímára elég sokat költöttem mostanság, de megérte. :D
-
Jelentem, üzemel a klíma. Kompresszor volt már az egyetlen gyenge pont a rendszerben. Hűt mint az állat, pedig fűtéscsap sincs, amit még be kell szereznem és beépíteni. 15bar-os nyomáspróbánál majdnem átvert minket a rendszer, de kiderült, csak lassan egyenlítődik ki a két oldal között a nyomás. Először 15-ről lement 11,5-re, már majdnem hazaküldött, hogy szivárgáskeresőzzek, aztán vette észre, hogy már 5-6 perce megállt ezen a nyomáson. Megint megnyomta 15-tel és akkor 13,5-re állt be és kb 20 percig tartotta is. Ekkor monda, hogy jó lesz ez, megtöltjük. Vákuumolás közben még kompresszorolajat is töltött bele kézzel, biztos ami biztos alapon. Ezután belement az R134a hűtőközeg és el is kezdett hűteni, mint a baromállat. Nyomásokat is ellenőriztük és az automata nyomásszabályzó tette a dolgát szépen. Ami azt illeti, kicsit túlságosan is, mert a nagynyomású oldal eléri a 18bar-t, ekkor az ECU kap jelet, hogy nagy a klímarendszer nyomás és lekapcsolja. Ez kb 3500-as motorfordulaton történik. De legalább dönthetem szét megint, mert a kompresszor bekapcsolása után egy ideig csúszik a hosszbordás. Nyekereg. Ugye ekkor nagyon beterheli a motort még a kompresszor, míg nem állnak be a nyomások. Ja meg az ECU nem mindig emeli meg a fordulatot bekapcsolásnál és ekkor majd belefullad. Most már minden fontos belső érték megtalálható az autóban, ami egy nőnek szükséges. Szervókormány, klíma és bőrbelső. :D Kéne egy ilyen matrica is. :D Viszont nekiállhatok nyomozni, hogy hol folyik el a hűtővizem.
-
És korai C20XE GSi-ből is. Pl abból lehet szerezni ékszíjas klímakompresszort is.
-
TMK? :D sokszor hasznos. Mert rossz a csapágy a görgőben? Lehet benne cserélni ám. Úgy még olcsóbb.
-
Mert gyárilag kétkuplungos a hátramenet kapcsolása, de nekem akkor recseg, mikor még előre mozog az autó, de berakom rükibe.
-
Nah. Még mindig klíma. Tegnap voltam a Hetyke által ajánlott klímás srácnál. Kicserélte a nagynyomású töltőszelepet, igaz nekem kellett megmutatni, hogyan kell. Mindegy. Amúgy a 6bar nyomásból maradt 5,5 bar a rendszerben. Ez várható volt, mivel a szivárgáskeresőmet az eresztő nagynyomású töltőszelepen próbáltam. Szelepcsere után pedig mondta, hogy akkor most megnyomjuk nitrogénnel, 14bar-ral "ahogy szoktam" és ha van még gyenge pont a rendszerben, akkor az előjön. Feltolta 14-re, egy ideig semmi, aztán a kompresszor feladta. Elpukkant, éles visító sípolás, szivárgáskeresőt ráfújva habzott a háztömítésnél gyengéden. Tegnap neki is álltam a cserének, de fél tízkor megittam az utolsó korty sört és "ottb.sszameg" felkiáltással átöltöztem és hazamentem. Reggel meló amúgy is. Amúgy a belső kompresszor rögzítő csavarhoz nem fértem hozzá. Az automata feszítő útban van. Aztán ma kitaláltam, hogy akkor ráteszem a villáskulcsot, meghúzom a feszítőt felfele és a kulcs végére csövet húzva megtámasztom a generátoron. Hibátlan lett, simán hozzáfértem. Ezután a hűtő felőli kompresszor rögzítő csavar nem akart megindulni. Ennél meg azt a trükköt találtam ki, hogy felemeltem a motort addig, hogy a krova és a hosszanti nyúlvány közé fadarabot berakva, nyitás irányban befeszüljön a kulcs a nyúlványhoz, így tudtam két kézzel húzni a kulcsot. Azonnal megindult. Kompi csere, aztán jól eljátszadosztam a motortartó bakkal, mire mindhárom csavart lyukra tudtam játszani. Aztán összeraktam a motorteret, próbára beindítottam, frankó minden és megint fél tíz. Amúgy fél hatkor folytattam ma. Használt kompresszor került fel. Egy éve áll a garázsban, lezárva, igaz nem lett vákuumolva. De remélem egy ideig kibírja. Ha ez sem lesz jó, akkor felújítom a most leszedett kompresszort. A szíjtárcsája akkorákat kottyan, hogy konkrétan van olyan állás, hogy forgatni tudom a kompresszort is. Anno ugye autópályán haladva elszakadt a hosszbordás és a feszítőgörgőt szanaszét szedte, azután kezdett el a generátor csapágya is nyikorogni, így gondolom, hogy a kompresszornak sem tetszett.
