daykiller
-
Hozzászólások
12.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by daykiller
-
Sehogy. Szerencse kérdése a lezárása. valakinek folyamatosan reklamál érte az ECU, de nekem pl eddig kétszer szólt érte. Legutóbb mikor a Horvát tengerpart és Magyarország között haladt autópályán és kb 200km után vette észre, hogy nem tud mit kezdeni az EGR-rel. :D
-
Astrámban a C20NE-s kóddal is jó volt a hatótávolság, attól függetlenül, hogy 39 literes átlagfogyasztást mutatott.
-
EDC szerint létezik, úgyhogy én annak hiszek.
-
Van DIS-es C14NZ is, bizony. Csak elég ritka. :)
-
Én meg alaposan átmostam az első szélvédőt és ma reggel már nem volt párásodás.
-
Nincs reléje, semmije. A gyújtáskapcsolóval a bendixet huzatod meg, ami ezután zárja az akkumulátorról érkező vastag főáramkört, miután berántotta a fogaskereket a helyére. Szedd ki azt az önindítót és nem szénkefe van benne, hanem bronzkefe. Anno a Valeo önindítómat pár ezer forintból felújítottam. Vettem új kefetartót és új keféket, beforrasztottam, kapott hőálló zsírt az önindító és jobb lett mint volt.
-
Konkrétan az ECU szabályozza az előgyújtást. Van egy DIS modul és azt vezérli, hogy mikor szikrázzon. :) A rotorosok is tartalmaznak főtengely-jeladót. :)
-
Nekem mások a tapasztalataim. Egykor halott akksi van most a kocsimban már 2 éve. Indít, ahogy kell.
-
Tehát: ha valamilyen oknál fogva, 12,2V-ra esik a feszültség az akksimban, akkor le van merülve, nem fog indulni. Értem. (Ez van a képen írva!) Nyilván nem értek az akkumulátorokhoz, illetve nem érthetek, ennyi idősen.
-
Ha meg ad jelet, akkor engedélyezi a gyújtáskapcsolót, hogy adjon feszültséget az önindító bendixére? Nos leírom: ha nincs rádugva a főtengely jeladó, az önindító még indítani fog! Bizony. Csak nem fog beindulni a motor, soha. Kipróbáltam. Eleve nem tudja a szerencsétlen ECU, hogy van-e főtengely jeladója, amíg el nem kezdi pörgetni az önindító...
-
Működhet, de azért a nyomvonalába bonts le mindent. "A" oszlop takarót, kesztyűtartót, ha lehet, akkor a tetőkárpitot is és hátul is ugye a csomagtér borításait. Szerintem csak motortér és utastér között lévő tűzfali átvezetésben akadhat meg. Húzd át az utastérbe egy hosszabb szakaszt, majd kezd el fűzni belül a régivel.
-
Konkrétan a tetőkárpit fölött van elhelyezve. Jobb oldali ajtók fölött. Ha leszeded a jobbos kapaszkodót meg is érintheted. :)
-
Igen, pontosan kéne adnia. W1102-es órához van 8 impulzusos is. Pl C20NE-s régebbi Astrákban olyan van gyárilag amelyik kapott BC-t és régebbi GSi Astrákban. A 15 impulzusos jeladó később jött be a köztudatba.
-
Szintén... Viszont a Valvoline-t beraknám a listába. Drága (10 ezer körül mozog), de szeresse a kocsim. Hja és csak 10W40-et ugye. Nem kell mindenféle olajmesternek és olajdokinak hinni. :)
-
Ezért bírják tovább a klímás fűtőboxosok és ezért szoktam nyáron is minimálisan csavarni a hőfokszabályzón alkalom adtán, hogy a csap átengedje a vizet így nem rohad bele a víz. Érezhető a tekerőn, hogy mikor zárod, nyitod azt a bizonyos csapot.
-
10,5V. :) 12,25V még bőven jó.
-
Tanúsíthatom. 2010-ben kimentem Bécsbe és ott tankoltam sima 95-öst, tele. Amíg ki nem fogyott érezhetően jobb volt a kocsi. Érdekes, hogy az alapjárat is szebb.
-
Mindegyiket után kéne tölteni folyadékkal, csak a gondozás menteset nem tudod. :) Anno egy ilyen gondozásos akksit javítottunk meg a vasúton, mert már rossz volt. Kitakarítottuk, kapott új 30%-os hígított kénsavat és azóta használom probléma nélkül. :) Az előző vartámat nem tudtuk volna így megcsinálni szétbarmolás nélkül. Az gondozásmentes volt. Eagle passz. Varta lenne jó, de a gondozásos célszerűbb lenne.
-
Gondozásost vegyél. Egyébként amperérővel nem lehet feszültséget mérni és a gondozásmentes akkumulátor is savas. :)
