berlina

Homlokoldali főtengelyszimering cseréhez az ékszíjtárcsa szorítócsavarja bal vagy jobb menetes? Kétségeim vannak, nagyon fixen van a helyén. Szervízkönyveimben sajnos nem találtam erre vonatkozó infót, csak annyit, hogy csavart csavarjuk ki. Mondtátok, hogy a lendkereket kell hozzá kiékelni, mert jól meg van szorítva. De most épp nincs leszedve a kuplung, és nem akaródzik csak emiatt szétberhelni az alját. Tapasztalatokat szivesen fogadnék.

Magna Steyr MILA (Magna Innovation Lightweight Auto) fura na

Szóval a tetőkárpit csere: Talán éppen két éve cseréltem a kárpitot a mennyezeten. Akkor lakatoltattam és fényeztettem a szélvédők sarkait, mert már nagyon dúrta, ehhez ki kellett venni a szélvédőket, így megejtettem a kárpit cserét is. Az utolsó Manta gyártása c. dok. filmen látható, hogyan ragasztották a gyárban, érdekes. Két muki beül az ülések helyére egy kis célsámlira, először az első szélvédő alá feszítik be, ketten egyszerre, jókat röhögnek közben meg sztoriznak a MenzásCsajról, aztán oldalt is az ajtókéder alá, szintén egyszerre húzzák kétoldalra, majd a hátsószélvédő alá, szikével levágják a fölösleget és kész. Kb öt perc. A trükkjük az, hogy a kárpit öntapadós.... (és kb 2 mm vastag - nem gyűrődik annyira) Na itthon ez persze nem így néz ki. A kárpit nem öntapadós és egyedül csináltam. Szinte minden autón a szélvédőkéder alatt végződik a tetőkárpit, a tetőlemezekre van ráragasztva úgy, hogy tulajdonképpen a lemezen körbe van ragasztva kívűl is. Valahogy ez fontos lehet a kárpit feszességében is, hogy ne legyen baldahinos, belógó. Azért ezzel kezdem, mert a szélvédőket, kédereket körben ki kell venni a profi kárpitfeszítéshez. Karosszériások a szélvédő kivételéhez sajátkészítésű célszerszámot használnak, most nincs róla képem, gyári szakdok. szerint is ajánlott. Fontos még, hogy ha nem vettél még ki szélvédőt, (ha vettél ki akkor is), legyen ott helyben kéznél egy egészséges másik, mert nem egy veszélytelen kis kaland a szélvédőcsere. Vagy két hete vettem ki fix oldalablakotat, azokat puszta kézzel sikerült pár perc alatt sértetlenül kivenni, de a nagyobb üvegek könnyebben sérülhetnek, a visszarakásuk is macerásabb. A karosszériás, aki nekem kivette és újra berakta ugyanazokat, csak úgy vállalta, hogyha elmondom neki hangosan azt a mondatot: "Van másik szélvédőm otthon, nem marad ablak nélkül a kocsi" Ha a szélvédő még soha nem volt kiszedve, az emúlt 10en20on év alatt már molekulárisan összehegedhetett a kasztnival, sérülés nélkül nem 100as, hogy ki lehet venni és ugyanazt újra vissza lehet rakni. A másik fontos: ha már ki van szedve az összes ablak körben, tetőkárpit sincs fönt, a lemezeket le kell ápolni a rozsdától, fontosak az oldalszegélyek fönt és ha van, a tolótető részeit is érdemes kilakatoltatni és újrafényeztetni. (én ezt nem tettem meg, most nézhetem az eredményét) Ez megvan, akkor jöhet a hangszigetelés, jó esetben ilyen szines filc volt a tetőlemezre ragasztva már gyárilag, ha nem találtál ilyet, akkor Te ragassz oda hangszigetelést. A tetőlemez tulajdonképpen úgy működik, mint egy üstdob membránja, ez fontos, mert a fejed pont az üstdob közepén hallgatja a mélyhangokat, és ezeket a legnehezebb kiszigetelni. De szokott lenni ilyen hangszigetelés a tetőre ragasztva. Én fehér alapon fekete pöttyöset vettem, tulajdonképpen egyszerű műbőr, már nem emlékszem az árára, de kb 5e ft volt az anyag. Mikor az eredeti alapján kész volt az új, akkor teljesen tapasztalatlanul nekiestem feszíteni a kárpitot a tetőre. Lada kéderrögzítőket vettem már hetekkel előtte, hogy az majd milyen jó lesz. Nem igazán jó, karmos és kicsi, karistolja a fényezést, elszakítja a kárpitot.. Jobb az irodai Clip-It kapocs, rendszerint feketére festett és két fémdrótizével lehet nyitni. Ebből a kisméretűek (kb 1,5-2cm szélesek) ponnntt megfelelőek. A clip-it-et egykézzel is föl lehet rögzíteni, a Lada rögzítői nem ennnyire kényelmesek. (persze nem csak Ladákon használták , csak ez a neve.) Irodákban tömegcikk, lehet kölcsönözni a cégnél a "központi ellátóból" vagy rendeltetni néhány dobozzal a köv. toll és ceruza rendelésnél. ;) Ragasztáshoz valami Palma cuccot használtam, pontosan nem emlékszem milyet, a kárpitostól vettem egy befőttesüvegnyit, több nem is kell csak beszárad. Az anyagot a kárpitos jó 5-10 centivel nagyobbra szabja, mint szükséges, igazíthatod a megfelelő helyre ha kell. Tehát először a merevítőrudakat fűzöd be a tetőkárpitba, beilleszted a helyére, ezek megtartják középen, szélen pedig szárazon még ragasztó nélkül körbefeszíted a Clip-it -ekkel. Ha szépnek találod a műved, elmész kávézni, utána beragasztózod a széleket és ragasztasz. Nem jó túl széles csíkban ragasztózni, pl. a beltérben a kéder vonalán túlra, mert fölragad a fémlemezre és az nem szép, vesztí a kárpit a feszített ívét. Kész is. Üvegek vissza. így csináltam, ez a hiteles története

Én azért figyelem a fogyasztást: mert. Amúgy mielőtt berakattam az LPG-t 13-14 L-t fogyasztott, nem figyeltem, csak már soknak tünt. Most már talán nem tetetném be, mert a tartálynak iszonyat súlya van üresen is, szerintem ez nagyon visszaveszi az erejét, már érzetre. Majd 10%-al növekedett az autó súlya. Ha akkor jobban értettem volna az autómhoz, megszerkesztem a karbit itthon és újra max 10 Lityis fogyival járhattam volna. Meg akkoriban többet is kellett használnom. És tényleg nem a fogyasztása miatt tartom az autót. ;) Szóval figyelem a fogyit és ha kell beavatkozom az üzemi körülményekbe ott. Amolyan diagnosztika is a figyelem. Ez is beletartozik, meg aztán ezek az autók tényleg 20 vagy afölötti korúak, ha a költség miatt nem is, de a kora miatt már jobban figyelünk mindenre, és ebbe a fogyi is beletartozik. Van egy standard szükséglete, ha többet kér annak nem feltétlenül a jobb láb az oka. Hát valahogy így van ez a felirogatással

Szerintem is meg kellene tartani ezt a Mantát olyannak amilyen, ha eredeti akkor sokkal ritkább, mint a szélesített.. Króóóóm tükrök!!!!! Nyúlványok kaphatóak újonnann, drága az igaz, de van. Amúgy pont egy ilyen szélesített készül itt Kecsón ;) , de olyan hogy eredeti, mint a fehér zebra. Elnökünknek is barkácsmentes Mantája van.

Itt Kőrösön a szomszéd utcában a Horváth kárpit nekem az eredeti alapján 5000ért szabta varrta a tetőkárpitot. Eredeti most is itt van darabokban. Felrakása pedig egy délelőtt volt itthon. Sok vagy inkább sokk az a 30 e. Anyag (csak a szövet) másik 5 e volt Kecskeméten a Penny melletti Kárpitosboltban. Restaurált már komplett autó belsőt is, Ausztriából hozta ide fényezni és kárpitoztatni a tulaj az Alfa Gulietta-ját és visznek hozzá 200 éves bútorokat is újrahúzatni, szerintem jól dolgozik. ja: túlóra miatt holnap este nem tudok menni CPbe

Ha alulfúvókázott akkor az a "sparmodell". ;) Szerintem a 6,3 teljesen rendben van Egyik újságban van egy fotó egy karbiról, (iker egyik fele), a képen látszik valahol a karbi tetején a légszűrőcsatlakozás mellett, van egy kis doboz, kerek fedővel, a képen a fedő kicsit félre van tolva a fényképezéshez, a fedő alatt a nyílásban ott feszítenek a csere dűznik. ennél praktikusabb helyen nem is lehetne tárolni. Az öntött úszóház tartalmaz egy kis fiókot a gyors utcai átfúvókázáshoz.... Fotóról nem tudtam megállapítani milyen karbi, nem fekvő Weber az biztos

Van egy piros C Kadett Coupe Cegléden vagy környékén, a tulajjal még nem sikerült beszélnem, telep előtt áll mindig, gondolom dolgozik olyankor, úgy másfél éve láttam az ablakán, hogy "eladó", ma nem volt kint ez a felirat rajta. Talán egyszer sikerül elhívni egy talira. A jövő évi talit jó lenne összegyeztetni a közeli autós találkozok időpontjával, az idén a Veterán talival egyidőben volt a hol is? Kalocsán? vagy Halason? a XI. Veterántalálkozó. Az időpont egyezése jó dolog is meg nem is, jó, mert a veterán autóknak (és miattuk a nem veterántulaj autóstársaknak) nem kell többször megtenni az utat távoli városokból és nem jó, mert ha ott van nem tud egyszerre itt is lenni, és fordítva.

A 20S tudja a 10 alatti fogyit, óra szerint 150-nél pályán 4 emberrel, csomi telepakolva: a 7,5 reális, mások is megerősítették. Németek írták fórumon, hogy 20s autómatával is el tud járkálni 9,5-es fogyival. Az elmúlt fél évben nem tudtam 10 fölé tornázni a benzines fogyit, pedig autópályán nem jártam. Most az elmúlt két hétben 700 km-t mentem 41 L LPG-vel és 25 L benzinnel és ebben volt egy 40 perces Nagykörúti totyogás és benne van a Siófoki felvonulás, meg itt a Kecskeméti "városi" forgalom. szerk: elszámoltam: nem 25 hanem 35 L benzin, kétszer tankoltam benzint: 5 és 30 L. Ikerkarbival, hát elméletileg konstans sebességnél lehetséges a még alacsonyabb fogyi, de itt már több szerepe van inkább a beállításnak, szakkönyvek szerint jó motor-jó karbival fogyaszthat kevesebbet, mint egy injektoros motor. De tűzfalra tapasztva és a gázpedállal "játszadozva" ez nem lesz igaz soha. Viszont nagyon lehet élvezni ;)

Szintén WHB, egy muksó "talált" mikrofilmeket és olvasót, "szinte" az összes egykor létező tipushoz. Megválna tőle reális értékén link itt (in Germany) Csak a tipuslista is érdekes

Hát jófanna, én nem akartam, hogy *aszogassannak miatta, megse próbáltam mélygarázsban.

nálunk a Westend be van kamerázva, szinte mindenhol, a szélvédőn létszik az LPG matrinya, bungiból a fickó a monitoron látja ki jön-megy és egyből küldi a biztonsági szolgálatot, minden szinten van egy-két muki, és nem felejtenek el megszólítani. Vagy ha nem érnek oda amíg az autó mellett vagy, gondolom elvitetik... De ezt nem tudom precedenssel bizonyítani. A Malom-ban valszeg azonos a kiépítettség. Úgyhogy még nem parkoltam mélygarázsba mióta LPG-s az autó.

Tényleg, a mélygarázs miatt. A Műv.ház nem ám saját fejemből pattant ki, belegondolva tényleg naivnak tűnik hogy foglalkoznának a dologgal és talán fölöslegesnek is tűnik, de azt gondolom majd lesz létszám amikor már hasznos lesz a kiépítettség. A Manta talik jó része Műv.házban szokott lenni, hó első szombat délelőttjén, mikor nincs valami más szervezett program. Ott van aszfaltozott sportpálya, parkolni ideális. A legeslegjobb egy szervíz vagy műhely belső parkolója lenne, de ez tényleg naiv álom.

Vaaaa!! Igen arra gondoltam, a Manta1 képen. Nem láttam még ilyen felnit régi Opel képeken. Lehet el kéne kezdeni gyüjteni a gyári állapotú B Mantákról a képeket, 2007 januárban már lehet vinni Őket OT rendszámért vizsgázni. Bár lehet hogy tényleg ritka az eredeti. ;)

Már vagy két hete cseréltem ki a váltót és kuplungot (mindkettő jobb, mint a régi), de azóta egyetlen egyszer se sikerült elpörgetni a hátsókerekeket. Gondolkodtam is rajta rendesen, vajon miért? Eddig azt hittem, hogy minden B Ascona-ba ugyanazt a váltót építették, átkutattam a dokumentumaimat, most erre az adatra kutatva: hát nem! 75-től 77-ig tényleg azonos 4 seb váltó volt minden motorhoz, (kivéve az 1,2-t, ami sokkal több dologban különbözik, mint valaha is gondoltam volna), 77 augusztusban az 16N-nél nagyobb motorok viszont rövidebb 1. fokozatot kaptak. kb 10%-al. 3,42 helyett 3,64 lett az első fokozat áttétele, a hátrameneti fokozat is rövidebb lett: 3,317-ről 3,522-re változott. Ez napokig nagyon érthetetlennek tünt: miért lett rövidebb? nagyobb motor nagyobb nyomatékkal hosszabbat is elbírna, akkor miért ellentétesen változtatták az áttételeket? 1 hónappal később 77 szeptemberben az Ascona is megkapta a 20-as motort. A kuplung továbbra is változatlan maradt 1,6-től 2,0-ig : 204mm külső / 131mm belső átmérő, bowden-es. Tegnap a Szekció talin szakértettünk kuplungot és váltót, ekkor került elő az a történet, hogy előfordul hogy kuplung tropára megy vontatás közben. Foglakoztat a dolog, hogy miért is? Talán azért, mert a motor erősebb, mint a kuplung és elforog a lendkerék fölengedett kuplungnál is? -> szevasz tárcsa. Ha ez vontatásnál igaz lehet, akkor ehhez hasonló szituáció az erős motor - hosszú 1. fokozat. Mivel a száraz bowdenes kuplungot nem biztos, hogy gazdaságos erősebbre cserélni: egy csomó dolog változna: nagyobb kiemelő erő, vagy hosszabb kiemelő villa (helygond, elfér-e egy hosszabb villa), vagy hidraulikusra cserélni, vagy a difiáttételt venni rövidebbre, de az mind a négy fokozatra kihat és csak négy sebességfokozat van, a 4-ik pedig hagyományosan 1,0 áttétel. Logikus változtatásnak tűnik egyszerűen az első fokozatot rövidebbre venni és a kuplungot terhelő erőfölösleget a kerék-aszfalt párosra áthelyezni. :shock: :idea: ;) Gyí Ascona!!! Remélem jól okoskodtam Ha nem pls javítsatok

Mantán is volt ilyen felni?

Ma nagyon bő volt a zsibpiacon a felhozatal, rengeteg rádiót hoztak, alig győztem válogatni, végül egy Blau kazettás lett, Mono és Stereo bemeneti csatival, valamint van már 3 teljesen egészséges bőröndöm is a króm csomagtartóra, ami meg még nincs is meg. ;) :lol: azért a CP-ben is van jó, mert ott lehet találkozni a többi autós sráccal, kiderülhetnek dolgok, pl miféle masinák épülgetnek a környéken. A Klub-szekció találkozók alkalmára ha majd jön a hideg, talán be lehetne kéredzkedni egy Műv.házba, Lejhet, hogy ingyenesen is biztosítanának helyiséget pár órára. Előnyei: fix hely, tulajdonképpen zavartalan környezet, esetleg zárt kivilágítható parkoló, TV film és képnézegetésekhez, konnektor számítógéphez, DVD-hez, télen fűtött, kulturált mosdó, esetleg szerepelhet a Műv.ház többi programjával együtt a sajtóban. Még talán örülnének is.

Köszönöm a helyreigazítást! Az valójában (másrészről) tényleg nagyon tetszett, hogy látótávolságon belül mindenhol Opel autó állt. Az egy nagyon jó érzés volt, hogy ennyi a résztvevő, hogy mindenki ott akart lenni.

6 berlina

azt olvastam az OHF-n, hogy ezt a rugót nem mindig rakják vissza, mert ők se nagyon tudják mire való. Az egyik tipp, hogy a kardánon keresztül a feszíti a helyére a difibe tartó nyulványt, így valamennyire stabilizálja a kereszttartóban (ami úgy a hátsó ülés alatt van) a kör alakú gumibakot. (ez a kör alakú gumibak egyébként kicsit ki volt pattanva a helyéről a felső oldalon, úgyhogy ezt is még szét kell kapni szemrevételetésre az ősszel)

Kadett C kapcsolási rajz WHB-ből (bár akinek C Kadett-je van annak ez már biztos megvan) http://www.kadett.icsnetworks.at/sonstiges/whb32.jpg http://www.kadett.icsnetworks.at/sonstiges/whb33.jpg http://www.kadett.icsnetworks.at/sonstiges/whb34.jpg

meg van még a TetraPak, mint "tömítésalapanyag" itt olvastam róla (német nyelven), nem ám magam találtam ki

Üregvédőtérkép Manta B most Coupe-hoz: ha jól látom '76-ból 616_Teroson-Hohlraumplan2+_Manta_B.GIF 875_Teroson-Hohlraumplan1+_Manta_B.GIF Lehet lementeni amíg fönt van

na én is hazaértem még vasárnap este hétre. (Bótba sokat kellett várni a kasszánál, hűtőtisztítót vettem meg desztvizet) nekem a szombatot beárnyékolta valami kegyetlen másnaposság, úgyhogy néztem is bután, mikor ismerősök rámköszöntek. A RE-G zenekar szerintem jöhetne máskor is, észbontóan jók a csajok!!! Odaúton valami mol kútnál sikerült tankolnom 273,9ért, örömömben egyből le is padlóztam 3ban az olcsóbenzinből jóval a II. torok nyitásán túlig (valódi hátbarúgás), (asszem így lettem 100as), hát ez az amit itt az Alföldön nem tudtam kipróbálni, mert nincs rá ok a rengeteg 60as tábla és xar utak miatt. Nagyon szégyellem, hogy pont az én autómból lépett ki a víz, legközelebb termosztát nélkül megyek felvonulásra. (10 km után már csont száraz volt a motor/hűtő minden felülete, útközben egyszer sem volt nyomás alatt, hazaéréskor is olaj/víz tiszta és nem fogyott, új vízpumpát megrendeltem) Nagyon jól sikerült tali volt, higgadt nyugodt szervezés, fegyelmezett résztvevők. Mind a kétszáz autó a felvonuláson! amelyik kereszteződésbe a motorosrendőr nem érkezett meg ott az autósor teljesen szabályosan meg is állt, ahogy kell: a kresz szerint minden. A motorosrendőrök nagyon lelkiismeretesen vezettek minket! (most ír a RetroMobil a Budapest Grand Prix elnyújtott jelenlétéről a városban, rendőri felvigyázás nélkül, szerintem érdekes gondolat) A Vadvirág Kemping tökéletes választás! Tiszta, ápolt, árnyékos, a fű a gyep folthiánymentes, szemetesek pár lépés távolságra. pont jó! Szomorú, hogy a veterán talin a Sió parkolója tele volt majdnemúj autókkal és az út mentén kellett parkolni, szerintem ez nem volt szép. (A parkolást jó lenne megoldani, mert még balasetveszélyes is lehet.) A B Kadett CarAVan padlólemeze alulról viszont valami nagyon szép volt, azok a vékony virsli kipuffcsövek!! az eredeti 2. dob!! a gyári Philips rádió! csomagtértálca bőrrel vont 5milis kartonpapírból, az elrontott küszöb. És ilyenkor jut az ember eszébe, hogy dukkóelőkészítés: nem fogom másra bízni!! Köszönöm a Speedster tulajnak, hogy elhozta az autóját és megengedte, hogy beüljek! (természetesen slusszkulcs nélkül) Nagyon érdekes volt még beszélgetni a Youngtimer (piros Kadett City tulaj, akinek a családja 4 C Kadett-et tart fenn vagy a Monza példája, amelyen megcsodálhattam: a svájciak hogyan vigyáznak egy sportautóra) és Oldtimer tulajdonosokkal tapasztalatokról, vágyakról és véleményekről, különösen érdekes élmény volt birtokolni azt az 5 % figyelmet, ami az Autó tisztogatása közben jutott a kíváncsi érdeklődőnek. ;) Ja és próbáltam ám tartani a tempót Dark Rekijével, el nem hittem volna, ha nem magamn követem, mennyire rugalmas az az autó. Jut eszembe: megnézhettem egy 1,2 B Asconát, összességében: fura. (sajnos nagyon kockás a motorhangja, hallottunk már milliószor szebbet is) Az a pici motor még a Kadett motorterében is elveszik. Valami olyan érzésem volt, mikor az új A Vectrát hozta a rokon és megláttam valahol ott nagyon mélyen a motortérben az 1,4 motort, hát elférne még mellette kettő. Fura, de talán éppen ezért a tértúltengésért lesz egyszer talán 1,0ás Kadett-em. Sajnos a szomszédos Vöröskakas étterem se volt felkészülve a vendégfogadásra. (várni kellett a kávéra meg még a számlára is) A konvolyban autózás találkozóra vagy találkozóról felejthetetlen élmény!!! (persze (szokás szerint ) én rögtön el is vesztem a csapattól hazafeléúton (szerintem ez elég szép teljesítmény) és csak Siófokon csatiztunk újra) Köszönöm, hogy résztvehettem!

van itt nehäny kep arrol, hogyan epitette be a "hosszu" radiot (a mostani szabväny meretet) Manta B-be