berlina

Melyi márkánál a 243as? mindgyá rá is néznék megvan : Loctite

Huhh, köszönöm egy spéci ragasztó boltot hívtam föl, ennyire alaposan nem tájékoztatott a fickó, a Chetra márkát még nem hallottam írtam nekik hátha bőbeszédűbbek, majd visszaírnak valamit. köszi a tippet

ez totál igaz, megspékelve azzal, hogy fölvágják a kerékre a gumit ozt még annyi sincs h szevasz Bácskánál volt tapasztalatom elég tré melót, futószalagon pénztermelést tapasztalni

most még nem, de egy-kjét hét és biztos szükség lesz rá, jön a +7 körüli idő, holnapra is 9-13at mondott

úgytűnik megoldódott, tájékozódás után kiderült: az amire gondoltam nem létezik, van csavarragasztó, de az fix kötés - később nem oldható. megoldás lehetne: menetes szárat beragasztani és anyával szorítani, ez oldható később is.

levéve a vízpumpát azt találtam, hogy a 6 csavarból egynek más a menetemelkedése, kicsit meredekebb. Furcsállom, hogy kerülhetett ide, mert csak az autóból leszedett csavarokat raktam vissza, és más 11-es hatlapfejűt nem is találtam itthon, csak ami a másik autó vízpumpáját tartotta, nem is emlékszem, hogy lett volna az autón máshol 11-es csavar, eddig nem használtam 11es kulcsot. A lényeg az, hogy az alumínium vezérlésházban az acél menetperselyből már csak 2-4 menetnyi maradt legbelül, Segítséget kérek: milyen menethelyettesítő ragasztót használhatnék a vízpumpa csavarjához? (esetleg amit ebben a kisvárosban is beszerezhetek?)

meséljek? Szemes óta először beindítottam, kegyetlen traktorhangja lett, föntről lefojt minden olaj, csurig volt a dekni. alig egy perc alatt fölszedte az olajat a hangja is megszépült. éééés: patakzik a víz hihihi vissza az egész pumpa újratelepít :prayer: én

és mind gyári átalakítás! azt nézted, hogy hátsókerékhajtás? motor hosszában? nem keresztbe?

úgy van, arra gondoltam szerintem, próbáljuk ki az összes tippet, ha meg beválik, ottragadunk rendszeresre, ozt örülnek nekünk

A Széchenyiben elmetntünk egy vendéglő szerű hely mellett, nem tudom az út vagy utca nevét, megpróbálom lerírni: a nagy kereszteződésnél kifelé a tesó felé, majd balra az első lámpánál a szabadidőparkhoz és azon az úton kicsivel a szabadidőpark előtt egyből bal oldalon, ha jól láttam van nagy parkolója is. Lehet, h jó lenne.

Nekem is volt ilyen, hogy "túlhült " a víz B Asciban. 80-nál 60°C-ra esett, 60kmes temponál pedig visszaállt a mutató a rendes értékre. A termosztát rugója volt ferdén megakadva, ezért szinte mindig nyitva maradt. Visszapattintottam, kifőztem a terszmosztátot lábasban, nyit zár jól. Azóta nem hűl "túl" a víz. De majd ki is fogom cserélni , mert nem egy nagy költség, kb egy ezres. A hőgomba csatiját is megdrótkeféztem, mert be tud korrodálni, egyébként ezeket a csatikat a motortérben érdemes bekenni rézpasztával vagy befújni rézspray-vel drótkefézés után, a fölösleget meg letörölni, akkor nem korrodál. remélem jókat írtam

várjunk csak, még érdekesebb: itt azt írja, hogy a 2,4 motor, sebváltó, tengelyek vannak alatta a Manta 400-tól. Bár No.-ban készült, Dél-Afrikában versenyeztek vele, mivel ott nem homologizált autók is indulhattak néhány versenyen. Akkoriban, az első versenyeken gondolkodtak azon, hogy talán ez lehet az alapja egy későbbi 4x4-es gépnek, de már egy újabb motorral. A leírás szerint egész könnyedén megemelte az orrát, mint a TV-ben sokszor bejátszott 500lovas rövid Quattro. A Nissan Rallye-n Tony Pond- míg versenyben volt - tudta is tartani a 2. helyet.

Nocsak: nem tudtam, hogy D Kadett-ből is volt 400-as: http://www.kadett.400.freehomepage.com/ és az autó még ma is létezik ugyanazzal a rendszámmal: (http://d-kadettfriends.nl/) állítólag itt filmen is szerepel egy 400-as találkozón (nem tudom letölteni, így nem láttam, 5 vagy talán 8 perces?) http://www.xs4all.nl/~djadsl/400treffen.wmv

köszi, néztem a lapjukat én is, ezt A PU-t sajna nem láttam a listájukban, írtam nekik, meg majd hívom őket, meg más céget is.

Érdekes cikket olvastam a mostani Oldtimer Praxis-ban a szilent öntésről otthon. Alapanyagként ezt a 2 komponensű Polyurethan-t ajánlják, No.-ban 50€-ért. http://weicon.de/ WEICON Urethan (PDF-Dokument 546 KB) Az http://heinrici-klassik.de -> Chemie oldalon található leírás fordítása: Alapanyag futóműszilentekhez és még sok máshoz. Haladóknak. Urethan futóműszilentek gyártásához, lengéscsillapítókhoz és rugalmas tömítésekhez. A massza két komponensből keverhető majd önthető vagy kenhető, kikeményedés után -60°C és +90°C között alkalmazható. Magas ütés és kopásállóság. Keménység: 70 shore A. A csomag része: latexkesztyű és műa. spatli. össz. net. tömeg :795g. --- A cikk szerint, amely egyébként sok részletes fotót és tartalmas leírást is tartalmaz, egy átlagos futóműszilent 15g. szvsz érdemes megvenni a lapot úgyhogy most Ma.o.-i forgalmazó után nyomozok :(

Ulf Grönholm (Finnland) és mitfahrer Alf Krogell (Finnland) egy baleset után a kiszállás mellett döntöttek az 1978 aug. 25-27. között megrendezett 1000 Tó Rallye-n. Nevezés szerint Kadett GT/E Gruppe 2 Klasse 3 A versenyeredményekről részletek itt. http://www.kadettc.de/motorsport/motorsport.html

mindjárt indulok

a végeredmény az tényleg absztrakt lett, majd be is kenem valami ragaccsal, hogy ne látszódjon

köszi mekkkeresem

ezt a két likat hegesztettem ma: (a kép még a foltozás előttről) még életemben nem káromkodtam annyit, mint ma :x :x :x hát kell egy normális hegesztő a hegesztés utáni állapotot nem mutatom, mert ölég randa lett. :oops:

egy érdekesség: remélem müxik az img link, ha nem akkor itt: http://www.tripox.tripox.de/ majd produkte -> zubehör -> Auto-UKW/Mp3-Sender (árát nem találtam) ja: hogy mi is ez: USB kulcsról FM rádióadásként sugározza a zenét az autórádiónak

nemSedan az van rengeteg a tied Sedan Sedan-ból ez a 2. vagy lépcsőshátú vagy mi a helyes kifejezés

jó, igyekszem majd összefércölni estére :(

most hogy? :( őőőaaa a nemSedan Corsa egy kis autó, tengelytávolságát tekintve

a tied a 2. lépcsőshátú A Corsa amit láttam életemben valaha bizony