berlina

mondjuk lehet, h tényleg nem ez alapján kezdenék el értékelni, de legalább látnak rá sok valódi példát

A Veterán Opel a márkakereskedésben topicot javaslom bárki által olvashatóvá tenni, mert jó példa lehet a hazai márkakereknek.

71-esre a radiál jó lesz, felárért kérhető volt - ez a legkevesebb mire kész leszel vele, pl a 74-as ülések elfogadhatóak lesznek, ha igazolható, hogy korabeli tuningalkatrész és szintén elmúlt 30. valszeg ha a kiegészítés terve keresztül megy, jó esély van rá

Az hogy az autó öreg, önmagában még nem jelenti azt, hogy "múzeális érték". a www.mavamsz.hu -n találsz egy táblázatot, amely alapján bizonyos %-ban eredetinek kell lennie a sikeres minősítéshez. ha az enyémet ismered - akkor az LPG-t kiépítve - az egy határeset jelen állapotában. ha komolyabban is érdekel milyennek kell lennie, menj el egy minősítésre és (szigorúan csak) hallgatózz és figyelj, a minősítések nyilvánosak.

Ascona SR tájékoztató: 2. oldal 3. oldal 4. oldal A sportos Ascona SR A Genfi Autokiállításon március közepén mutattuk be először a GT/J mellett az Ascona hangsúlyozottan sportos kivitelét az Ascona SR-t. Sokan várták ezzel a felszereltséggel az Ascona-t már az első bemutatásakor, melynek menettulajdonságai egyébként a Manta-val azonosak. A néhány hete már az Ascona-ba is rendelhető 1,9 S motor 90 LE-vel egy további érv az Ascona mellett a sportos SR felszereltséggel A 1971 ápr. 21-i nr. PV 21 körlevélben – kérjük vegyék mégegyszer kézbe – szerződött partnereinket már tájékoztattuk az Ascona SR felszereltségének részleteiről. Ezen brossúrával az Ascona SR piaci helyzetéről és vásárlóiról szeretnénk Önöket tájékoztatni. Vevők Kinek szól az Ascona SR verziója, melyik vevői réteget célozza meg? Minen bizonnyal azokat a vásárlókat, akiknek vágyaik és érdeklődési körük a Manta vásárlókéival megyezik. Talán csak a családi állapot és a gyermekek száma különbözik, hiszen az Ascona teljes értékű Limusine. Az Ascona SR után érdeklődőnél valódi sportos tulajdonságok állnak az előtérben, a menetteljesítmény és mentettulajdonságok érdekli, valamint a technikai részletek. Az Ascona SR tehát ideális autó mindazoknak, akik két legyet akarnak ütni egy csapásra: Igazi sportosság és hely a családnak. Az Ascona vásárló fiatal családapa, aki szívesebben választaná az elegáns-sportos Mantát, de az Ascona SR-t előnyösebbnek találja a gazadagabb helykínálat és talán az ára miatt. Az Ascona vásárlók nagy hányada már megnősült, nagy részüknek már gyermekeik is vannak. Ebben a vevői rétegben a háztartás nettó bevétele 900- 2000 DM, a vevői rétegnek az átlagéletkora 25 és 44 között van, az Ascona (és természetesen a Manta) a fiatal vevőket szólítja meg. A jelenlegi Ascona tulajdonosoknak a 30 %-a - már most is – korábban valamelyik versenytárstól volt autója, tehát várható, hogy ez az arány az Ascona SR megjelenésével növekedni fog. Az Ascona SR egészen biztosan értékesítési sláger lesz. Versenytársak A szaksajtó - nem véletlenül – olyan autókkal fogja összehasonlítani, amelyek árban és teljesítményben is eggyel magasabb kategóriában szerepelnek. Mint eddig is, a sajtóban megjelent jelentősebb tesztjelentésekről továbbra is tájékoztatni fogjuk Önöket. Egy interjúban az Auto, Motor und Sport magazinban Paul Hahnemann úr a Bayerischen MoptorenWerke értékesítési vezetője nyilatkozta, hogy a Manta nem konkurrencia és hogy a BMW-nek ilyen pszeudosportos eszközei már régebben is voltak. Hahnemann úr véleménye különböző tesztjelentésekben hangsúlyozottan jelentkezik: Az Ascona ( a Mantával megegyezően) nem csak: - magas kidolgozottságot, - a legkiforrottab technikát, hanem, mindenekelőtt: - nagyon jó eredményeket az útfekvésben, - a legjobb autók menetbiztonságát, - és nagyon jó komfortosságot nyújt. Nem véletlenül tekinti az Auto-Zeitung az Ascona-t a BMW kihívójának: többek között azt írja: „teljesítményei könnyű belépőt biztosítanak az igazi sportos limuzinok exkluzív körébe” Egy újabb cikkben ugyanez a magazin (71/9. szám) összehasonlítja az Ascona SR-t a BMW 1600-val. Az 1,6-os osztály összehasonlító tesztjében (Ascona, VW K70, Fiat 125S, Renault 16 TS, Ford Taunus GT és a Chrysler 160) a kisebb teljesítmény ellenére a 2. helyen végzett az összesített értékelésben ( a K70 után). Figyelemreméltó eredmény! Az Ascona és legfontosabb versenytársainak áttekintő táblája: ___________________Ascona______BMW____Taunus_______Fiat____K70 ___________________80 LE__90LE__1600____GT 90 LE_____125 S___90LE ________________________________________________________________ Ár DM (kerekítve)_____8009__8073__9990____9044________8820___9645 Lökettérfogat_________1,6___1,9____1,6_____2,0__________1,6_____1,6 LE__________________80____90____85______90___________100____90 Legnagyobb seb.______155___160___160_____163__________170____158 Gyorsulás (0-100)_____14,5__13,0___13,3____13,6__________11,5___13,9 Üzemanyag fogy.______9,5___9,7____9,9_____10,8__________9,2____10,2 l/100 km (DIN 700730) ____________________2a.____2a.____2a._____2a.__________4a._____4a. ____________________Lim.___Lim.___Lim._____Lim._________Lim.____Lim. Különösen jelentőssé válik ebben az összehasonlításban, hogy az Ascona SR a sportos tulajdonságok és a helykínálat sikeres kombinációját kínálja. Különösen előnyös az Ascona alapfelszereltségű Limusine SR csomaggal. Ez utóbbi pont igazán jelentős lehet Manta vásárlók kiszolgálásakor, ahol hosszabb szállítási idővel kell számolni. Javasoljuk Önöknek, hogy ezen Vevőknek ajánlják figyelmébe az Ascona SR-t. Mellékletként csatolunk egy egyoldalas prospektust az Ascona SR-ről. Reklám részlegünk a következő napokban további példányokkal fogja ellátni Önöket. Meggyőződésünk, hogy az Ascona sorozat kibővítése új érdeklődőket és további vásárlókat fognak hozni. Hogy milyen jelentőségteljes ez az új ajánlatunk a közeli jövő teljeskörűen igazolni fogja. ADAM OPEL AKTIENGESELLSCHAFFT Értékesítéstámogatás 1971 április 27. VW K 70 BMW 1600 Taunus GT Fiat 125 Ascona SR

Az Opel Jona Unna Massen-ben új autókat állított ki a bemutatóteremben: Senator 1 2 ha jól látom Kadett B 1 2 Rekord 1 2

klucskészítés bármilyen veteránautóhoz: http://www.keyprof.com

persze szoktam én is fölhívni így, hogy mégis mit keres a listámban? de most csak dicsekedtem, perpill nem zavar, hogy ott van...:) hé ez pesti!!! beütöttem tudakozóba cool nem is így lenne, ha nem így lenne

talán Morvay Balázs?, a telszám listámban Ot nem tudom hova tenni

jaaa tegnap este mellettem sorolt a Könyvesen, csak néztem miféle felnik vannak ezen a CarAVan-on? és egyszer csak kiintegetett a ZAG

a teljes Ascona/Manta B WHB pdf-ben: http://www.borstiweb.de/WHB/

az jutott eszembe, hogy a póló helyett legyen inkább rövidujjú ing valóban többe kerül, de mégiscsak elegánsabb

tegnap este a Pro7-n volt egy rövid riport egy Jag XJ 4.3 Coupe restojáról. az a fickó restaurálta akinek az a rengeteg oldie-ja van a berlini régi remizben. 2600 db-ot gyártottak belöle és állítólag ez az egyetlen megmaradt példány a kontinensen. teljes újjáépítés volt 100e-ért, de a padlókárpitot kis darabokból ragasztották a lemezre, az ajtókárpit nem kapta meg az eredeti sütött mintázatot, Mao-n így nem kaphatott volna veterán minösítést...

jooo :) nncm = néhány kicsike foszlány jaa télleg cm2-öt kellett volna írnom

ja forgalmi: gyári hibásat kaptam, a biztonsági fóliából jó ha 2 nncm maradt rajta de. fölhívtam az ormányirodát, h akkor mi va? nöci mondja, h igen lehetséges, mert a mostani biztonsági fólia nagyon rossz minöségü, de nyugodjak meg, mert vmennyi biztos maradt rajta. nézek meglepetve a telefonba:? és ki hiszi el nekem, h nem én kapirgásztam le a bizti fóliát? - kérdezem. nyugodjak meg valamennyi biztos maradt rajta ... addig erösködtem, hogy garba kicserélik majd a forgalmimat, ha lesz egy olyan szállitmány forgalmi, amihez már használható fóliát csomiznak, mert csak fóliát nem kapnak... egész ügyfélcentrikusan megígérte a cserét majd valamikor ... valamennyire biztonsági fólia ...

köszönöm! kellett ám gondolkodnom egy keveset mire megértettem mi kophatott meg a nyeregben (meg aludtam is rá egy órácskát a vonaton) fix nyeregben a betét mozog, mivel ez a dolga, az össze-szét mozgástól a betétek éleinél nem kis mértékben kophat a nyereg, 300e km környékén a kopástünetek várhatóak is. szal nyeregcsere....

az mitől lehet, h csattog az első fékem? a betétek katalógusból rendeltek a nyereghez, mérete-formája azonos az előzővel, kicseréltem a fékrögzítőrugókat és stifteket újakra, szintén katalógusból rendelve, a rugók szórítóereje nagyobb, mint a régieké, tehát jobban fixáltnak kellene lennük a betéteknek. a kis a lemezke a képen sajnos hiányzik mind a négy betét alól, tudom, hogy fontos, de csak a lemezke nem rendelhető valamiért nem jelenik meg a kép, itt a link: http://www.berlina.tar.hu/ATE1.jpg az tény, hogy a fékbetétek nem szorulnak a nyeregben, mint pl a G Astrában ahol azok a kis kampók tartják a helyükön a betéteket, alul és fölül is van hely a mozgásnak, nem úgy, mint a képen: ez se jelenik meg, itt a link: http://www.berlina.tar.hu/ATE2.jpg az is biztos, hogy a betétek mozgása irányváltáskor fel-le nem tesz jót se a nyeregnek se a dugattyúknak.

én is szoktam összecsuklani gyorsan és bárhol, mikor beleáll a hexensussz a derekamba ma szembejött velem az öregúr a 4a szürke B Ascival, most láttam azt is, h piros a belsője. már kétszer láttam ott biztos arra lakik, a vasúti átjáró és a Kertészeti között valahol, a múltor is onnan jött ki ma megkaptam a forgalmit is :) de ezzel üres is a tárcám, jól elszámoltam magam, egy átírás nemcsak eredetvizsga és átírási illeték, hanem +forgalmi + az a kártya aminek nem jut eszembe a neve...

16os előző bádogosa olan klafa szaki volt, h a padlókárpitot eccerűen kivágta ahol útban volt, a 2a B donoromban tökéletes a padlókárpit, csakhogy a B Asci kardánalagútja a sebváltó után is széles, az A Asci a sebváltó után egyből beszűkül. Beszabjam ugye a hibátlan padlókárpitot az A Asciba?

mavamsz.hu bár ott sok jogi hablaty, de úgy az egzakt

ma én se megyek, a héten nem volt idöm összerakni 16ost, hétfön viszem eredetvizsgázni, össze akarom fércölni, mer porig bontottam szegényt. meg holnap is megyek, meg hétfön is megyek Kecsóra alkatrészt nézni

Ascona A és B találkozó Ascona-ban az Ascona A/B IG. szervezésében: 2006 aug. 3-10. részletek itt: http://www.ascona-a-b-ig.de/opel/Ig-Treffen.htm

akkor Pomázon megtaníthatnál engem nivópálcát olvasni meg az olajszintemelö okosságot is, viszek rajzokat, hogy ne kelljen hfejet cipelni

engem is mindig átver a nivopálca, most épp tavasszal szívtam vele, egyik felén telit mutat másik felén éppencsak, a vége az lett, hogy fémrészecskét találtam a nivopalcán. na egyböl ment bele majd mfél lityi olaj, elég gáz h így jártam, de már megtörtént. söt mai napig nem tudom megmondani, hogy mennyi olaj van a mociban. szervízkönyvben olvastam, h járo motornál kell, aztán szervízkönyvben olvastam, hogy 5 perccel leállítás után lell nézni. fene tudja melyik a joo, mert, ha állo motornál középig van, akkor járó motornal már nem, na és a kérdés: az az olajszint elég lesz mondjuk egy lendületesebb kanyarban? én eddig azt hittem, hogy lehúzza a csö a nívopálcáról nem rákeni, na akkor én meg még optimistább vagyok azóta km szerint töltöm az olajat a nivopálca meg csak egy érdekesség

nem 400-as, ez egy junior sondermodell, "beültetett" 8szelepes 2,4-essel, ami azt is jelenti, hogy nem lehet majd veterán hacsak nem várják meg a veteránosítással a beültetés utáni 30 évet, ha addig ezirányban módosítják a trv-t, amire egyébként jó esély van. ha meg 16 éve áll nem lehet most legálisan forgalombahelyezni, mert ilyen autó nem létezett. Igen volt a B Asconába is rendelhető klíma, nagyon jól müxik, +2°C-os levegőt tud befújni. A klíma piaci listára 2 éve 60e volt, ha volt, majdnem vettem egyet sporttárstól csak aztán inkább nem bontotta ki a Mantából, befékeztek előtte és összezúzódott az eleje, aztán kishijján fölszámolta a Mantáit, egyébként tőle van a fordszámmérőm.