berlina

van Így csináld Reki könyvem magyarul, ás egy pár hátsólámpám is (nem zom milen állapotban) ha kell a Soroksárin átveheted ha arra jársz. lámpa ingyé, könyv kőccsönbe

Úniós jog, bárki bárkivel üzletelhet, MB De-nek meg kell adnia azokat a jogokat nem DE kereskedőknek is, amit a De kereskedőnek is megad. Ha van az MB Mao-nak kizárolagos szerződése az MB De-vel akkor viszont amíg ez a szerződés le nem jár, vagy fel nem modják, addig ez a szerződés korlátoz, de csak addig.

jóva ne lögyé kuka, szóójjá ozt betöszöm viszöm

egy két hétre kőccsön tudok adni egy karos drótos emelőcsigáfélét, most nem számítok arra, hogy kelljen oszt nem kő a derekat terhelni

a bőr tömítésnek kiváló, polírozni is lehet vele, nem muszáj bagóért elpasszolni add nekem ingyé :unsure: vagy pl krokodilra, hogy ne sérüljün a dukkó vagy szereléskor a sárvédőre borítani, hogy a trapperfarmer szegecse nehogy megsértse a fényt

ide írom, mert ide illőnek találom: Az Adam Opel AG Rüsselsheim-i gyártelepén a K6 csarnokban 7000m2-en rendezi be az új Opel múzeumát. 15 év után Herr Zettl meghalgattatott és javaslata támogatásra talált a Management-ben is. Egyenlőre a Spiegel oldalán: Das Weißt du noch-Erlebnis Az Opel.de Archive oldalán még nem kerestem. amint lesz időm lefordítom a cikket.

szerintem ez eccerűen szép: itt a többi kép

Prospektusok C Kadett variánsokról 75-89-ig

most olvasom, hogy az új elektronikus rendszer beveztésével (demóként már üzemel) a Unix-nál sept 1-től csak vevőkártyával (chipkártyával) lehet igénybevenni (kiadni) kedvezményt, amennyiben kirendeltségről személyesem vesszük át az alkatrészt. egy ügyfélkódra több kártya is igényelhető, valamint lehetőség van a kártyán választott kép megjelentésére. a kártya/kártyák igénylését intézzem-e vagy inkább a vezetőség?

igen, kb 2 hónapja, nem nagyon reklámoztam, már kb 4-500 Eur értékben szereztem hozzá alkatrészeket, pl tegnap zsírúj hátsólököst és hátsóajtózárat (ezer hála Csabának) 1*er szétszedtem és összeraktam, a legnagyobb falat a lakatolás fényezés még nem kezdödött el, kárpitokat újra kell alkotni, ehhez spéci sablont kell itthon gyártani, technológia ismert, csak munka és kézügyességigényes, most úgy néz ki a hegesztöt meg tudom venni a köv havi fizu után e nélkül nem tartom értelme nek bolygatni, ha üzemKépes, közben kismillió spéci kalapácsot kell még beszereznem és kezdödhet a hosszú babra munka, ja és kell még egy pár új munkábajáró cipö is beleegyezésem nélkül eltörölték a 2205-ös vonatot, ezért volt idöm pötyögni

bacod! milyen áttétel az? nekem 3.ban megy 140-et 3.67-es difid van?

csak megjegyzem az LPG 171, ami fele még a dizilnek is.

ilyen lesz orrba az enyém is, ezért melózok értitek? ebből:

neharagudjatok de én nem igénylem az ilyen talikat inkább barkácsolnék itthon -- vonaton hazafelé átolvastam a tanácsadó cég tájékoztatóját a tegnapi adóváltozásokról, hát elég durvicsek tömény szakanyag ohne érzelmek csinosba szerkesztve pdfre, ezek egész éjjel ezt alkották biztos sulinet, tandíjleírás húzva +%ok serege, ezt nem írod le azt nem írod le, kicsit kibuktam még jó hogy volt nálam hogyan heggessz szépautót könyv

pénteken nem megyek céges bulit szerveztek innom és billiárdoznom kell majd két hónapja lefixálták a napot, most meg kiderült, hogy én fogok fizetni ezt a spor bandát!

A sajtóban napvilágra került nagy felhördülést keltett Németországi Veterán minősítési változásokról újabb infó olvasható az http://www.oldtimer-info.de/ oldalon. röviden összefoglalva: A változások a 2007 márciusától minősített autókra vonatkozóan az értesülések szerint minimum 2-es besorolást ír elő, fokozva a 2 azaz kettő évenkénti felülvizsgálattal. Ez a jelenlegi Veterán minősítéssel rendelkező Németországi állomány 95%-át helyből megfosztaná az egyébként pénzben kifejezve is értékes H(ystorisches) besorolástól. (adó, biztosítás, zöldkártya) Az oldtimer-info.de-n riportja szerint ez valamelyest árnyaltabban fog megvalósulni. a jelenlegi Classic Data 2 valóban egy nagyon eredetiséghű állapotot feltételez, a tizenkéttagú rendeletalkotó grémium viszont egy saját besorolási rendszert szerkesztett, mely szerint az eddigi Classic Data 3, mely a H rendszám feltétele volt továbbra is minősítetthető. Fontos szempontként írja, hogy amit eddig "használt"-ként kategorizáltak, azt a jövőben inkább az "ápolt" kifejezéssel minősítsék. Változásként említi még, hogy az eddigi TÜV, Dekra állomások mellett a jövőben a GTÜ és a KÜS szakértői is minősíthetnek. Ami nekünk is érdekes lehet: be kívánják vezetni, hogy azok a módosítások a járművön, amelyeket az első forgalombahelyezéstől számított 10 éven belül hajtottak végre, vagy megtehették volna ebben az időszakban szintén elfogadottak. Itt gondoljunk a második világhabárorú előtti autókra, amelyek rendszeresen kaptak szinte teljesen új karosszériát néhány éves használat után (pl, Maybach, Alfa, Chevy), de ide számít mondjuk egy Steinmetz morcosítás is egy szimpla A Rekordon vagy például a fagáz utólagos beszerelésére Blitz-ekbe. Eddig nem szerepelt konkrétan ilyen szigorítás, ezért volt lehetséges veteránminősítést kapni pl egy 300 lovas tipitopi Karmann Ghia-ra. A rendeletmódosítással egyébként nem titkolt céljuk a Veterán minősített autók szűrése, mivel a hetvenes évekből még mindig nagyon sok autó maradt fenn és várható, hogy a későbbi nagy darabszámban gyártott autókból is nagyon sok tulajdonos fogja megkérni a H rendszámot a kedvezőbb éves költségek miatt. --- Egyébként több tényleg nagy tagszámmal rendelkező szervettel sem egyeztettek a tervezetről, elég kurtánfurcsán kavarodik a dolog most náluk.

van két Reki rugóm 78as sedanból vigyem Szegedre?

kegggyetlen meleg van bejöttem kicsit hűsölni

benzinszintmérőhöz milyen tömítőpaszta jó? parafa tömítés + ír valami kencét is a szervízkönyv

akkor Ő jön velem szembe mindig itt Kőrösön abban a BMWben kézben telefonálva ma is szembejött a múlthéten is kértem és kaptam a veterános heppemre hivatkozva a UNIX-tól alkatrészadatbázist MOTE regkóddal, elvileg bármikor lehívhatom a tejles UNIX rendelhető állományt árakkal. hát nemsokminden van A vagy B Asconához, de akad, pl a kupplungbowden nem volt egy húdejó vétel 5 eurért,mert itt is 1300 ft a kedvezményünkkel, vagy pl tömítéskészletet se kell ebayen venni, vagy a zsírúj Nissens hűtő br alig húsze. a kedvezményünkkel, de az ilyen általános kiegészítők adabázisa is elég jó, mint pl műfémet most már tudom hol lehet venni, vagy pl eddig azt se tudtam, hogy egy db kipuffszelep kb egy ezres, vagy a literes üregvédőtrutyit se kell mostmár adózatlanul gyugta nélkül venni spéci boltban, jó áron van bruttóban is.

jóvan aminyom: kell nekem MIG forrasztós heggesztő? szükségem van rá? kell nekem fokozatmentes beállítási lehetőség? szükségem van rá? nem elég nekem egy 6 vagy 8 fokozatú?

nem vok elveszett csak minek kavarjam a meszet a hülyeségeimmel, nem tudok ám hevesen kavarni. tavalyelőtt is elmenten hevesre és: elkéstem.

tschuldigung Rekord C gyári mérete 6.40-13 4,5-es felnin diagonalban 6,4zoll = kb 165mm futófelület, átmérőben a 185/14-es radial azonos valamennyire deee 175/70 r13 USA export modelleken valóban volt, a vizen túl az volt a gyakoribb akkoriban

a régi kupétémához: klasszikus felépítés: 3 ajtó, nagy motor, nagy csomagtér

kárpitot keresek az ülésekre a zöld Asconába drappot ilyen spéci szövéssel, meg a 16-osba fekete lyukacsos mübört tudtok ajánlani Pesten boltot vagy mühelyt ahol érdemes keresnem?