berlina

Késői Manta szövet és lakk prosi: 87-ből és még egy 86-ból: előlap lakkok szövetek

nekem mindegy, de az a legjobb ha egyik nap nálam lesz akkor biztos ráérek tuskó van nálam is.

Nagyon köszönöm!

Kivettem a motorszellőztetőből (kurbelwellehauseentlüfter) a fémszitát, tele volt sárral, alig eresztett át valamit, mosáskor darabokra tört. tippeket várok mivel helyettesítsem? hol szerezhető be? tulképp egy (néhány) drótháló volt benne összehajtogatva.

pedi a rekidifiház nagyobb is, mint a mantájé mibe való volt a tied?

Mint Petrocselli mi? megszünt. na nem a parilé a gyár már kertész sincs

jó mi? : http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...em=130122699381 és van még 5 nap a végéig 401eur

hejj! pénteken lesznek új fékdobjaim! (is) a Voyage-ban a határérték 231-en túl már 233 a belső átmérő a kezdeti 228-ról... mindez 36 év és 500e km alatt (még az eredeti opel emblémás dob van benne) a zöldben meg azért kell cserélni, mert egyrészt kopott, a pofák már nem fekszenek fel beállítható maximális felületen, de ami a rossabb: a dob széléből ki van törve egy darab, ami centírozatlanságot okoz és káros a csapágyakra a hídban... Tomi: megfelelő az Neked, ha pénteken hozom el a cuccot?

ezermilliótrillióbilliótrilliárd köszönet !!!

elnézést, h közbevágok, dehát ki az a 43 látogató?

egy két video: http://www.myvideo.de/watch/613915 http://www.myvideo.de/watch/1428034 http://www.myvideo.de/watch/1428218 Flash 04/01: 1. oldal 2. oldal 3. oldal 4. oldal egy másik kép tehát : Irmscher 4.0 sorhat, BMW E30 M3 futómű hátul, E36 M3 difi, 9x17 ET30 felni 25mm-s pogácsával alatta elöl 304x32 mm tárcsa 4dugattyús nyereggel (Porsche 968), hátul 258X10mm tárcsa (E30 Touring) 35m féktáv számított 427 lóerő 6900nál, mivel a padon 5800nál a kerekek elpörögtek ---------- ezek pedig pirosautók: motortér egy másik a V8, ahol a motortérben a fénykepező már nem férne el: és a kis sor4:

egyébként ezek az angolok birkshireben bubimentes sört isznak, a múltkor végigittam az egész szortimentet a krimóban, minden fajta csapoltat, ami csak volt meg lehet inni kúltúráltan bármelyiket bifibüffi nélkül de hugyozni azt ugyanúgy lehet mindtől aztán másnap bármi tünet nélkül tudtam menni dolgozni, fura söreik vannak érdekes még, hogy van helyi sörlapjuk sörfesztivál regiszterrel, majd legközelebb átviszem

valószínűleg leütöm tőle a gyári karbiszervízkönyvet, érdekel ez vkit? : fejhallgatók, philips kb 20 db

nnna ilyen is van: 2.0 16v BTTC/STW letzter stand .305!!!!!!! standfeste 2liter ps Kosten des motors einschlieslich einspritzung 38.000 Euro (steht bei einem guten freund von mir in der küche!!!!!!!!!) szal azt írja: 2.0 16v BTTC/STW utolsó mérés szerint:305 Ps!!!!!!! a motor költsége eddig 38.000 Euro, beleértve a befecsirendszert is. jelenleg egy konyhában várja sorsát a képen látszik még egy könnyített ledkerék is a BTTC/STW-ről egyébként nem tudom mi a flanc...

megint van egy eladó 400-as: Ascona 400 fix 15000-ért

ami azt illeti, az a blokkom ami még mindig a motorépítőnél van szintén odvasra van rohadva.... na és az is 1,6-os és jó, ha 80 paci kijön majd belőle és nekem is 4-essel kezdődne egy gyári új motor (499 eur csupaszon)

rendeltem egy kuplungszettet, meg is jött, van benne egy kinyomócsapágy, ami más mint amire számítottam: az oldalán a felirat: F-210305.1 germany 10 94 Melyik autóba való ez? Vagy melyik váltóhoz való? a kuplungszerkezet és tárcsa CIH motorhoz való, ez tutti tárcsán rajta van: "GM", nem utángyártott de CIH motorhoz eddig nem láttam ilyen kinyomócsapágyat...

rengeteg adat és kép régi és újabb autóversenyekről: http://www.racingsportscars.com/photo.html pl ez : Nürburgring 6 Hours 1972 Event: Großer Preis der Tourenwagen Date: 9/7/1972 Track: Nürburgring (D), 22.835 kms Distance: 6 hours azt írja: Div.2 Opel Ascona – Opel L4 1979cc V 10 Kleber Team (D) Driven by: Heinrich Hirth (D)/Ernst-Dieter Klotzek (D) Sponsors: OPEL - HOPPMANN Result: started, result unknown Colors: green Tyres: Kleber nekem érdekesnek tűnik, hogy 72-ben már megvolt a 2000-es motor? ebben a Kadettben is: Div.2 Opel Kadett A – Opel L4 2000cc Otto Kälberer (D) Driven by: Otto Kälberer (D)/Klaus Assmuth (D) Tyres: Dunlop Result: started, result unknown

szombat du átjöhettek hozzám csavarozást tervezek, meg egy kis futóműtisztítást, ha a tüzépen tudok szerezni megfelelő homokot

itt a leírás hogyan csináld: nyúlvány sablon alapján németül van, de nektek ez nem okoz gondot úgy tudom

hali, már nincs új, (általános, h cserélni kell) az alsó rész még kapható pl unix-nál, (wesel), esetleg még a meteor-nál is, hha nagyon sürgös hajtogathatsz magadnak: (nem vicc) két darabból, külsö- belsö Z idomokat, amit az eredetire kívülröl alul ráhegesztesz, hogy megerösítds a nyaknál- mert egyébként is kell - nézd ki a gyári szervízkönyvböl a spec idomot, -nem valami bonyolult - ezt is meg tudod csinálni otthon másik megoldás: egy egészséges autót venni amiböl kioperálható (azért még van ilyen) pl németböl

bátor árat kér érte: 400-as motor

ha nem szedem szét: -> nem tudom, meg hogy jó állapotban van-e az is előfordulhatott volna, hogy ez a motor, ami éppen most 30 éves, csontra be van állva, (hosszú évek óta áll) szal, inkább csavarozás, mint egy könyöklés

az előbb szétkaptam a piros ascona motorját háááát, kár volt szétszedni annyira tiptop, veztengely szinte kopásmentes, szelepek rendben, dugattyúk, perselyek, csapágyak, minden, csak a láncfeszítők vannak megkopva, olajpumpa is oké, a fedél sincs bemaródva na azért nem teljesen volt hiábavaló szétszedni: mostmár tudom: van egy másik teljesen egészséges 16n motorom azért majd mosás takarítás után elviszem beméretni is, hogy pontos legyen a diagnózis. szal van a voyage-ba cseremotor ha kellene, de remélem nem kell

Két-két azonos alvázra épített autó összahonlítását olvashatjátok a következő oldalakon: 2 3 4 5 Az oldalak a Practical Classics magazinból szkenneltek, az impresszumban kerestem liszensz jogokra utaló sorokat, nem találtam. Ha megengedtitek nem fordítanám le az írásokat, szerintem könnyen érthető basic angolban írt cikk. A képeken látható autókat én sem láttam korábban, nekem is új infó a létezésük.