berlina

Ha jól emlékszem 108 mm-el alacsonyabb, nagyon nagyon nagyon bejön, A karosszériának 3 db része azonos az alappal, a motortető és a két első sárvédő. Tegnap volt róla néhány perc a VOX-on, Ez az amiről beszélek, írok, hogy Astra Coupe GTC? (képek nélkül netezek) 200 LE 23 000 € alapon? Ősztől meg 240 Le-vel is? Állítóla direkte a GTI-ellen szánták. Ahogy beszéltek róla alapból nem vadabb mint a széria SPORT Turbo.

Köszönöm Dark-nak, hogy kicsit átnézte. :) Hogy mi az a hiszterézis nélküle nem tudnám. Zoli

Okéoké, figyelmetlen voltam, elnézést én is támogatom, lehet hogy tudok szervezni jó időt, (van egykét hárpia ismerősöm, úgy olvastam ők okozták a mostani latyakos időt) :)

sziasztok, nem hazabeszélni akarok, de azért lehet, hogy mégis akarok ( :) )országos tali már van: igaz ez nagyon Mantás, aug első hetében a Balatonnál a tizedik nemzetközi OPEL tali. tavaly a kocsim a 6. napon 156-os érkezési sorszámot kapta, tehát jóó sokan voltak(unk). Zoli

ok :):) köszi mindenkinek!! GPont különösen! Kb értem: van egy CDtár eldugva valahol, ebből jön vmilyen hangjel, ez a műszerfal közelében elhelyezett FM-modulatorba csatlakozik. Ebbe belemegy a régi antennakábel. Az FM-mod.-ból újra kijön egy másik antennakábel be a régi Rádióm antenna csatijába. ekkor a rádiómról állíthatom a hangerősséget meg ilyesmit. A Kennwood-nál a kdc-cmp59fm esetén, ha jól látom az FM mod be van építve a CDtárba, ekkor ezt is a műszerfal/rádió/antenna közelébe kell telepíteni. Viszont mindkettőből kijön vami kanócköteg ami a kb 17mm vastag műszerfalra ragasztott/erősített display-hez csatlakozik mer' ez vezérli (vezérlős fejegység híjján) és itt lehet nyomkodni a gombokat. :) hullajó!!! :):) másik: kazettarészem sesincs megint másik: kb 3hete benéztem egy HIFÍÍ tuningműhelybe, csilivili minden, márványpadló, hatalmas pult. Mondom hogy: 0,25 mikroFarad kondenzátort szeretnék venni zavarszűréshez. A srác akkorát nézett majd hanyattestem, neeeem ilyen nincs, menjek zavarszűrni vmi autóelektronikáshoz, ott estleg találok ilyen farádos izét. 20mp múlva kivágta, hogy jaaa tényleg vannak olyan autók amelyikben az elosztó zavart okozhat! Na kösz, igyekeztem gyorsan eltakarodni.. remélem ez csak egyedi eset, hogy nem mindem tuning műhely legózik katalógusból egyébkénti alaphozzáértés nélkül. (biztos tudjátok, nem vagyok szakember csak egyszerűuser) Zoli

:) ok, köszi Mesélj még pls erről az FM modulátorról! Tehát volt egy fejegységed, ami nem vezérelte a CDtárat, ehhez volt csatlakoztatható a CD tár. Na az ahelyzet még nem láttam közelről működő CDtárat. Ennek a -rádiótól külön lévő- vezérlőjéről se hallottam még, (persze nem is jártam utána), szóval ez a vezérlő totál külön van a CDtártól és ezen a vezérlőn csak gombok vannak/voltak vagy vmi display is? A méret miatt nem jöhet még csak szóba se az új fejegység, nem fér be a műszerfalba (kilóg) szerintem elég rondán. Tehát nekem nem gond ha "csak" úgy szólna mint egy jobb FM rádió, a mostani rádióm a kocsiban is 30 éves. Ami neked volt régebben az mennyit kóstált? vagy megvan még Zoli

én is mögyök ismertek olyan üregvédőst a környéken aki tényleg üregvédővel fúj? aki nem hidralikaoljja meg étolajja csinájja? ponos cím kéne kösziii

Hali, kb egy féle éve keresek valami ilyesmi dologot, hogy CD-t is tudjak hallgatni, CD vezérlő fejegység nélkül. [url=http://www.mp3playerstore.com/stuff_you_need/accessories/FM-02.htm]Találtam egy ilyet: Kérem segítsen nekem valaki lefordítani ezeket a bonyolult külföldi kifejezéseket! Innovatek FM-2 Modulator • DIGITAL AL PLL SYNTHESIZED FM-STEREO MODULATOR ez mit jelent? • 2 FREQUENCY SETTINGS DIP SWITCH és ez is • POWER INPUT DC 12 V • GROUP ISOLATOR BUILT IN és ez is • RF OUTPUT LEVEL 88.3 MHZ/ 88.7MHZ ez azt jelenti hogy ezekere a csatornára lehet állítani a rádiót, hogy kijöjjön belőle a CD hangja? • IT CAN BE FIXED TO ANY FLATSURFACE BEHIND THE INSTRUMENT PANEL • THE FM STATION FREQUENCY SELECTOR SWITCH IS ON THE SIDE AND YOU MAY WISH TO CHANGE IT AFTER YOUR INITIAL CHECKOUT OR SOMETIME IN THE FUTURE Az írja most a 39,9 $ helyett a hihetetlen 19,9$ ért kapható. Nekem ennyiért megérné. Ha valaki talákszik ilyennel Mao.-n ftért, szóljon nekem pls. Ismeri valaki valakinek az ismerősét aki használ(t) ilyet? Zoli

D)D)D)D)D)D)D

ezt most félrértetted, nem hordok négyszázforintosat a csomitartóban nehezéknek, de azért lehet jó lenne, mert Need is írta, hogy orrnehéz a kocsim nem fog annyira farolni a jéééégen ha teszek oda nehezéket, Ő az öntöttvasradiátort ajánlotta, a kacér 400as nem volt a listájában most akkor cseréljem le a radiátort?

visszatöröltem az ideírásomat, mert nem is értek a G Astrához, csak szeretnék.... :)

nemtok tanácsot adni egyéb életedben... aztán majd PÜ-t kell írnod a moderátorodnak, hogy: ó csini, asszem rossz topicba postoltam...

Én eddig mindig max 400 ft-osat vettem, és mindig volt egy "szett" a csomagtartóban tarcsiba. Mindig úgy kell kezdenem az indítózást, hogy subrutin: gumi rajta van? lehet egyszer veszek egy ilyen valeoboschopelchampinyint, ozt kipróbálom milyen subrutin nélkül....

A nap folymán igértem egy fordítást elektromos fűtés dolgában [url=http://www.opelforum.hu/viewtopic.php?p=43268#43268]ebben a hozzászólásban, lehet, hogy egyikőtök sem ilyenre gondolt. Valódi "nagy" fűtést elektromosan működtetni igazi nagy akksit és generátort igényelne, (ahogy írtátok) arra ott van az állófűtés. És persze lehet, hogy már máshol is le van írva ilyesmi szerkenytű mint a most leírt, nemis: egészbiztos, hogy már más is tervezett ilyet. A fordítás megvan, légyszíves vesézzétek ki alaposan mert egyáltalán nem vagyok szakember, csak lefordítottam. ime: Kiegészítő elektromos fűtés szélvédőpárásodás ellen Természetesen bárki, ha megépítené csak a saját felelősségére tegye, a leírt eljárásért, a megépítésből esetlegesen eredő károkért (mivel elektromosan fűtött test elhelyezéséről van szó egy műanyag levegőcsatornában igencsak tűzveszélyes lehet, ha rosszul építik be), sem [url=http://www.sub3-forennet.de/cgi-sub3/ohf/YaBB.pl?board=152&action=display&num=213]Zajak a cikk szerzője Az energiaszükséglet itt tulajdonképpen nem túl nagy, mivel a befújandó levegőt csak csekély mértékben kell fölmelegíteni, hogy a relatív nedvességtartalomkülönbsége ne a szélvédőn csapódjon le. A legegyszerűbb megoldás egy arra alkalmas elektromosan fűtött ellenállást beépíteni fűtőtlevegőcsőbe és kész is. Szükség esetén akár egy nagyöbb lámpaizzó is megteszi. Nade természetesen megy ez elegánsabban is! Mi lenne, ha csak szükség esetén kapcsolna be a kiegészítőfűtés? A fűtőellenállás egy értelemes beépítési helye áramlástanilag a fűtőradiátor mögött van, előtte nemigazán értelmes, mivel a fűtőradiátor télen hidegindításkor jéghideg és az elektromosan éppencsak előfűtött levegőt a hideg fűtőradiátor újból csak lehűtené. Azonban nem biztos, hogy könnyű egy formájában és elektromosan is alkalmas fűtőelllenállást találni, általában ilyen egy alacsony árú varináns egy hajszárítő, háztartási meleglevegőfúvó formájában. Zajak egy jóminőségű ellenállást javasol, amit hűtőtestek építésénél alkalmaznak. A hűtőtest egy megfelelő tömegű alulemez is lehet, ami a levegőcsatormába beépíthető. Az ellenállás vezérlését egy tranzisztor, a BUZ11 végzi, ami a cucc tulajdonképpeni lelkétől, az LM 741 műveleti erősítőtől kapja az utasításokat. A műveleti erősítő egy sokoldalúan felhasználható alkatrész, ami jól alkalmazható mindenféle szabályozók építésénél vagy akár egyszerű kapcsolóként is. A műveleti erősítő negatív bemeneténél található egy feszültségosztó, ami egy egyszerű ellenállásból és egy hőelvezetőből áll. A hőelvezető egy hőmérsékletfüggő ellenállás, ami az ellenállását a növekvő hőmérséklettel csökkenti. Ezt NTC ellenállásnak is nevezik ( Negative Temperature Coeffizient). A pozitív bemeneten egy egyszerű ellenállásból álló feszültségosztó található, a kapcsolási hőmérséklet beállítási lehetőségével, 10-15 °C között. Tehát a műveleti erősítő ősszehasonlítja a két feszültségosztón meghatározott feszültségeket és bekapcsolja a fűtést a beállított hőmérséklet alatt. Ha a már járó motor a hűtővizet addig melegítette, hogy a fűtőradiátor már melegebb levegőt ad, az NTC ellenállása csökken és a műveleti erősítő lekapcsolja a kiegészítőfűtést. Ha a lekapcsolási hőmérsékletet 15 °C vagy az alá állítjuk a kiegészítőfűtésünk nyáron autómatikusan lekapcsolva marad. Az NTC ellánállás hőmérsélétérzékelésére jó helynek igérkezik kicsivel a levegőcsatorna kilépési éle előtt -természetesen a fűtőtest után- a légcsatornában. Van még azonban egy kis különlegesség: mivel a kiegészítőfűtés télen a hidegindításnál kell hogy dolgozzon, az indításnál az akkut szükségtelenül terhelné. Hogy ne így legyen, egy közteskapcsolóval le van kapcsolva a fűtés míg a töltésjelzőlámpa világít, azaz az indítozás idejére. Ehhez egy dióda van beépítve, ami a műveleti erősítő plusz bemenetét és a generátor DF kapcsát köti össze. Mivel a töltésjelzőlámpa a műszerfalon van és a generátor DF-je is be van ide vezetve, emiatt nem szükséges külön vezetékelni a generátortól. Egy második dióda a műveleti erősítő 6. lábán egy 47 kOhm-s ellenálláson keresztül visszacsatolásként szolgál, ami a kapcsolási hiszterézis-közhöz* szükséges. (Manta kapcsolási rajzán a DF megy a műszerfalon a töltéslámpához a hátsóablakfűtés (86) reléjén keresztül. ** A BUZ 11, ha jól le van hűtve max 70A-t kapcsolhat. Az alábbi kapcsolási rajzon viszont csak 6A-el fog kapcsolni, a 3 db 6,8 Ohm-os ellenállás áramával, azaz itt nem szükséges hűtés. A BUZ 11 minden további hűtés nélkül egy 4-ik vagy 5-ik 6,8 Ohm-os ellenállást is kiszolgál. A teljesítménytartaléka így nagyban bizosítva van. Akinek több teljesítményre van szüksége, ahogy az a rajzon is látszik további BUZ -t köthet a műveleti erősítőre, tehát a teljesítmény leintésig rendelkezésre áll. [url=http://home.arcor.de/ohf-archiv/ohf_archiv/Elektrik/Schaltplan/Heizung/Heizung.jpg]Páramentesítőfűtés kapcsolási rajz: Anyagszükséglet és pl. Conrad rendelési számok: - BUZ 11 / Best.Nr.: 15 94 41 – 88 / 0,69 € - NTC 10kOhm / Best.Nr.: 44 86 21 – 88 / 0,79 € - 6,8Ohm 25W / Best.Nr.: 42 13 32 – 88 / 2,45 € darabonként - LM 741 / Best.Nr.: 17 59 35 – 88 / 0,26 € - IC foglalat LM 741-hoz / Best.Nr.: 18 96 00 – 88 / 0,28 € Az eredeti megtalálható a [url=http://home.arcor.de/ohf-archiv/ohf_archiv/Elektrik/Schaltplan/Heizung/heizung.html]Das Opel Hecktriebler Forum-on. * Hiszterézis-köz: egy folyamat egyik paraméterének a növekedésével (esetünkben a hőmérséklet növekedésével) valami változás lép fel a rendszerben (kikapcsol a fűtés). Amikor ez a folyamat visszafelé megy (csökken a hőmérséklet), a változás ellenkező irányba történik (bekapcsol a fűtés). A változás nem ugyanazon értéken történik, a két érték közötti külonbséget nevezzük hiszterézis köznek. (lásd ábra) ** Minden Opelnél így van megoldva. Ez arra jó, hogy alló motornál ne működjön az ablakfűtés, azaz ne terhelje az akkumulátort Zoli fordította Aki tudja legyenszives vesse össze az eredetivel, ha vmit elfordítottam volna.

ok, köszi Zoli

szia, hol vehető ez a Valeo garival, nem tudtam, hogy ablaktörlőre is adnak garit, a többi márkára is? Zoli

Hali, tervezve van ilyen itt: http://home.arcor.de/ohf-archiv/ohf_archiv...ng/heizung.html fordítása folyamatban van majd fölteszem talán a 7végén a valamelyik topicba középen a kinti levegőt engededi be, (csak a menetszél tolja be, nem a venti), nem lehet kezdeni vele semmit csak becsukni a fedlapját. Nyáron viszont rohadt jól jön. Zoli

Nekem is van tetőablakom, és nagyon szeretem, csak ha nincs jól becsukva, vagy ha nyitva felejtem akkor ázik be. Egyszer elég rendesen be is ázott, a sibeda alatt van egy tálca ami hátra vezeti a lét aztán gumicsöveken keresztül a hátsóablak mögött szellőzőnyílásokon ki. na ennek a tálcának a hátsósarkánál dőlt be a víz, mint később észrevettem, az egész hátsóülés meg a kárpit a padlón mint az ázott szivacs. Meg az első elvezető gumicső még televolt régi levelekkel ott se folyt el, egy darab vékony dróttal kipuceválva most egészjól elvezeti a vizet. Későn vettem észre, hogy a tető áll a vízben, most meg nyomja le a festéket hogy folyton vízgőzben állt az egész tető. Amúgy meg szinte hermetikusan zár, csak ne feljetsem nyitva. szal szeretem, újra csak tetővel vennék autót, anélkül se. :):) Zoli

Oké, köszi Találtam rajzot hozzá:http://www.ruddies.business.t-online.de/gr...afik/ti179c.gif az oldal tzartalamzza ezt a képet is http://www.ruddies.business.t-online.de/ti179.htm Na ez 4 nagyobb .gif képet tartalamaz a 179c a harmadik. a 3 -al jelölt szelep zárja az alapjáratot. Nekem varajet karbim van abban nincs ilyen hirtelen lekapcsoló szerkenytyű és ha jól sejtem utólag nem is beépíthető, de benzinnel még nem is volt ilyen utópuffantós szomszédébresztős élményem, gázüzemben volt, mert az elosztómegszakítóban a kalapács és az üllő közé került ilyen kis szösz vagy mi, ozt a szikra eltünt 3000-es fordnál a huzat meg beszipkázta a gázt a kipuffba ott meg ugye perszehogy berobbant a köd. A 179b.gif azt írja: a funkciója az hogy 4000-ről leszabályozza az alapjáratot kupplungoláskor 1400-1600-ra. 3 hete kelek-fekszek a karbimmal, hogy megértsem a rengeteg beállítási lehetőséget, van vagy 10en valamennyi. Ja :az http://www.ruddies.business.t-online.de/index2.htm oldal tartalmaz még rengeteg Pierburg rajzot, Corsa/Kadett/Ascona/Rekord/Omega -ás társainknak biztos jól jön, kár hogy a Varajet-hez nem találok ilyet. :) Ez az oldal pedig arról hogy melik autónkban melik Pierburg karbi van (képekkel): http://www.ruddies.business.t-online.de/VergAnwend.htm Zoli

Ok, nagyon köszönöm, nincs senkim akitől ilyesmit kérdezhetnék és tudna is rá válaszolni. Megnézem a 123 klubot, hátha van valami leírás erről. Az érdekel, hogy működik, mit folyt? a karbi után van? a kipuf rendszerben? Valamelyik benzinszelepet folytja? Na akkor keresem. Zoli

Jó, hogy mondod ezt az abaqua-t, nem tudtam, hogy kecsón is van kapcsolatuk, nyárra kéne majd új gumi, szanszét szálszakadásos. de várjá: melyik is az az 52-es? :) az merre visz? Zoli

sziasztok, szerintem mindkettőtöknek igaza van részben a nyomás dologban. A pl 1,6 bar nyomás nyárom ugyanaz az érték mint ami télen, ez nem változhat. Viszont, ha nyáron belenyomom a gumiba az 1,6-ot és úgyhagyom télig és semmit nem szivárog, akkor az már nem 1,6 lesz hanem kevesebb, itt érvényes a fizikaóra. És az is igaz, hogy a nyomás független a hőmérséklettől (abszolót értéken), a nyomásváltozás viszont nagyon nem független. De mivel szivárog (egy kicsit biztos) és mert kéthetente ellenőrizzük :roll: és utánállítjuk a guminyomást, soha nem fogjuk megtudni, hogy a -20 fokban 2,0 -ra pumpált gumi nyáron szétrobban-e a 38 fokos hőségben 160-nál 20km után. :) Most télen nekem is 2,0-n van elöl/hátul. Ja és 175/70 13. téli is nyári is. Nyáron szoktam lentebb ereszteni 1,8-ig, mert úgy azért mégis komfortosabb. :D Meg a nyári gumit lényegesen keményebbnek érzem ugyanazzal a 2,0-val mint a télit. És lehet itt van az oka miért ír a régi könyv télre nagyobb nyomást, az összetétel miatt, a téli gumi sokkal lágyabb, hogy legyen tartása keményebbre kell venni. nekem ez íg logikusnak tűnik, bár nem jártam gumiegyetemre. Lehet, hogy majd más mást mond. Zoli

Sziasztok! Beütöttem a fórum keresőbe, hogy karburátor, 3 találatot hozott.:) szóval ide tenném a kérdésem: Tud valaki valami olyan dologról ami a motor leállításakor vagy az előtt, egy elektromos szeleppel megakadályozza, hogy a kipufogó magábaszívja és ott berobbatntsa az el nem égetett benyát? Állítólag (amikor a karbi még általános volt) volt valami ilyesmi útólag beszerelhető cucc. Namost az enyém is karbis, és ilyen kipufogó berobbantást még nem csinált szerencsére, egy más dologgal kapcsolatban merült fel. köszi Zoli

Na ez az, ezt nagyon tudja: lendületből csúszni. :) De a guminyomás: tudnátok tartani nekem erről egykis tanfolyamot? A gépkönyvem azt írja, hogy a 185/70 13 kerében legyen nyáron 1,6, télen a téligumiban pedig 0,4-el több. Az elmúlt évek alatt sem sikerült rájönnöm, hogy az 1,6-os érték arra a diagonál gumira vonatkozik ami akkoriban sláger volt, de ma már nemigen kapható, vagy az 1,6 diagonalra is meg radialra is vonatkozik. Az tény, hogy 1,6 bar-al sokkal komfortosabb. Azt is sikerült megfejtenem, hogy az autó komfortjába beletervezik a kerékméretet és a guminyomást is. Ha a korabeli gépkönyv 1,6 bar-t ír az ma is érvényes? (sperem se sincsen) :D Zoli

Szintén részvétem éppen azon gondolkodtam, míg bootolt a gépem, hogy kezdek egyre öregurasabban haladni az úton, egyre lassabban, ahol kell inkább engedek, meghogy már szinte nem is emlékszem mikor láttam a fordszámmérőt 3 e fölött, meg azis eszembe jutott, hogy a Mantások is így járnak télen? mert aztán tényleg bárhol bármikor keresztbe rakja a farát az autó, erre mindig lehet számítani. Nahát, biztos úgy mint én, sose taposva hirtelen a gázpedált. Biztos - gondoltam magamban. :roll: Tavalyelőtt télen én is jártam így, mint Te: a hátulja balra el, aztán 1xr jobbra, balra is, aztán jobbra, majd az elejével tökig hóban végével a szembesávban keresztbe sikerült megállni. megúsztam annyival, hogy a hó fölnyomta a kipufogót. Szerencsére épppppen akkor nem volt senki az úton se kocsi se biciklis se senki. végig kaszáltam én is az egész pályát vagy 50 méter hosszban. (Téli gumim volt) nem előztem, csak kicsit elnehezült a lábam... Meg tavaly novemberben is így jártam, csak akkor szűkebb volt az utca, meg annyira megijedtem hirtelen, hogy vagy elfelejtettem, vagy nagyon sokáig tartott ellenkormányozni, úgyhogy az elejével sikerült az útszélén elgázolnom egy kerítésoszlopot, ez már húzosabb, mert lengőkart kell majd miatta cserélni, meg ezt már kell kicsit fényezni is, ott alul. Most már tudom, hogy fog összeszorít, óvatossan adja a gázt , naggyon övatossan. Most már azt is tudom mi az a téliautó, ahogy Kori csinálja: max 999 cm3 autó, elsőkerékre. Köv télre nekem is lesz téliautóm. Meg azt is tudom már miért is épít állítható fordszámhatárolót a Mantába az ember, hát nem kizárólag a motor kímélése miatt. sok, jó szerencsét a projekthez!!! :) üdv Zoli