berlina

jó, kösz egyszerűen nem bírtam elhinni, hogy ennyit jelent a 195/60 R15 gumi a kisebbekkel szemben Mondjuk még most sem igazán tudom megemészteni, egyszer keresek egy ilyen kereket és lemérem cenivel az adatait, aztán segít az excel

úúú, várjunk ezen mit nem értek? Padlóféknél volt fékhatás rendesen, az autó meg is állt, DE noha ABS-t csak hallomásból látott mégse blokkoltak a kerekek. azaz blokkolnia kellett volna de mégsem. Miért nem? na ezt nem értem. Azt is írhatnám, mivan? fejráz

hali, melyik talin lehet majd megtekinteni? van fönt vhol fotó? És a tied? kész van? mikor lesz kész a verda? Zoli

délelőtt wapon néztem én is a Skodákat, van hiredtve néhány 1,3-as, de legalább 100-al kevesebbért. Amúgy én is Kadett-ra vágyom télinek, Kombit szeretnék vhoroggal, karbist, és min 24 évest, a veteránbizi miatt. Szerintem itt nem lehetünk OFF, ez a Chat szoba - kötetlen társalgás. Ja és a felícia motoros 120-as (vagyis nemis 120-as) szerintem is egy raritás, tehát érdekes mégcsak beszélni is róla.

ÁÁÁ dehogy, 0 azaz zéró állítási lehetőség, ez neem bukó, csúszó!, az őselődje minden mostani űvegablakos meg lemezes egetkémlelőnek. De, valójában próbáltam állítani: elsőüléstámlákat kicsit hátrahajtottam hanyadtfeküdtem a középkonzolra és kétlábbal fölfelé az egész tetőt. (most röhöghettek, akkor még így kellett, ez volt a karosszériás szaktanácsa, (mesterlevéllel, azaz nem cinkelni akarom a fickót) ) Nem használt, viszont a lakk kirepedezett és elindult rohadni az egész perem. De majd megmutatom egy talin, öt perc sincs kiszedni az egészet Meg talán lesz gyári robbantott rajzom is az egész kócról

ÁÁ, szóval ez AZ A 135-ös? Vagy egy másik egy másik országrészből? Ha 135-ös akkor azt talán nem lenne barátságos télen széthajtani, vagy talán mégis inkább azt mint az OPIt. Akkor majd szalonállapot is?

megnézted már, gázos? szerintem az egy tökéletes csataló lehetne.

Wolf: mi a cég címe, neve?

Nos, az van hogy a tolótetőmet kikarcolja a tető mikor alá csúszik. Kiszereltem, megvizsgáltam, azt találtam, hogy a tolótető két lemezből van összerakva, vannak helyek ahol ponthegesztéssel és vannak helyek ahol mintha ragasztva lenne. Pont ilyen ragasztás lehet a motorháztető és a csomagtértető lemezei között is, ebben van valami logika is, mert a látható külső lemezeket ponthegeszteni nem lenne valami szép. Azt szeretném kérdezni valakitől, hogy ez tényleg ragasztás-e, meghogy lehet-e ezt utólag javítani, ha a régi ragasztás elengedte a lemezeket. Ha a felső lemez pontosan ülne a másikon nem érne hozzá a tető aljához hátracsúsztatásnál. Jó lenne újra összeragasztani, ha lehet. Zoli

Tavaly jött Akalira az a srác Ausztriából asszem Comodore volt de fekete az biztos, szóval sor6os 3 Weberrel, kormányszervóval, és ami itt a legfontosabb 6 trombitával a Webereken. Kérdeztem tőle, hogy nem zavarja, hogy semmi légszűrés nélkül jött a szomszédból: hát nem, volt a válasz. Elmondása szerint Ő maga rakta össze az autót is meg a Weber-eket is a mocira. Ha idén is eljön a Talira megtudhuk mennit bír légszűrő nélkül. csak idefűtztem, mer eszembejutott Zoli

helo srácok hovaírjamhovaírjam: szétszedtem a karbit, összeraktam könyvből: pöccre indul!! (gázzal, benyával nem merem ááá) kicsit alacsonyabb az alapjárat, most olyan a hangja, mint egy hosszában félbevágott V8. összeraktam, beállítottam, fölcsavaroztam, megkerestem a slusszkulcsot, gyííí. :) büszke

húúú az gáz lenne!!!! :))) fenét, észre se venni igazán, csak ha az ember izmoskodni akarna kicsit, ez is inkább csak a majd 100 kg-os tartály miatt van. ( Persze lehet kisebbet is választani, nekem nem lehetett berakni, csak a hordó alakút.) enyém most pl, talán 1 egész L-el eszik többet mint benyából. amúgy igen, a töltőcsonkra gondolok, láttam a tv-ben, hogy németeknél nem olyan van mint nekünk, viszont jó sok kútjuk van, most talán 850 db bundesweit.

Szóval van amit mindig elfelejtek, mint pl mi a neve annak a spéci Gázos olajanak. legyen nekünk is egy LPG csatornánk. Csak tényleges személyes tapasztalatokra gondolok, mert vannak jó LPG oldalak az álatalánosságokról. - melyik külföldi országban lehet a mi rendszerünkkel tankolni, (ez engem nagyon érdekel, erről máshol keveset írnak) itt Maon tapasztalatom szerint, (azaz felénk) kb 5-15 km-ként van egy LPG kút, máshol is így van? - meg ez a Gázosolaj hab téma, ki mikor tapasztalja (hogy jó sok tapasztalás legyen fölvezetve, van olyan olaj amelyikkel kevesebb, vagy más a szine, nem fehér, hanem inább szürke? - ki hol vette a spéci gázosolaját, - hol melyik szaki a tuti, mert Ő tényleg ért a befecsishez/ karbishoz. - meg ami még nem jut eszembe. jajaja: ami nem sokára fontos lesz: hogy is van a műszaki gázos autó esetén? - 1. irány egy gázos műhely valamilyen papírokért, ha igazolja, hogy rendben van: - 2. mehetünk a ??bármelyik?? műszakiztató szakemberhez és a továbbiakban minden olyan minta máskor? - vagy 2b. csak gázosra szakosított helyen lehet műszakiztatni köszönöm Zoli

Amúgy lehetne valahol egy LPG topic is, ilyenek érdekelnének benne mint: - melyik külföldi országban lehet a mi rendszerünkkel tankolni, - meg ez a Gázosolaj hab téma, ki mikor tapasztalja (hogy jó sok tapasztalás legyen fölvezetve, - ki hol vette a spéci gázosolaját, - hol melyik szaki a tuti, mert tényleg ért Ő hozzá. - meg ami még nem jut eszembe. ha más is egyet ért köszönöm

Nagyon köszönöm mindenkinek a habos téma hozzászólásokat, Akkor nem foglalkozom vele. De még leírom: mikor Mobil1 volt benne akkor is volt ilyen szürkefehér trutyi, csak nagyonnagyon kevés és akkor még nem is volt gázos és nem is jártam vele rendszeres 5 km-ket, hanem ilyen 20 km-ket. Új Mobil olajtól nagyon finom hangja volt. Valvoline olajtól is finom hangja volt csak hamarabb elmúlt ez a finom hang, mint a Mobiltól. Persze mindeb új olajtól finom hangja volt eddig, most azért kap MOL emesét, mert ez harmadannyiba van meg magyar. Aztán majd meglátjuk. egy próbát megér.

De, fehér takony... Hosszabb (100-200 km) után mérsékeltebb mennyiség, rendszeres 5 km-k után tetemesebb). Vízcsepp is van, de a hűtővizem nem fogy. Állítólag nem kell vele foglalkzni, ez ilyen. De lehet, hogy mégis fogok vele "foglalkozni", vízpumpa és hengerfejtömítéscsere keretében. Ha megvan majd jelenkezem az eredménnyel. totalOFF: BBC-n most megy a Speed a TopGear helyett.

Mivel habosodik az olajam, én is lecserélem a hétvégén. MOL MSE SF 15W/40-et kap, mivel a Valvilone-ra megharagudtam, (mert ez habosodik benne, de lehet az is, hogy csak a -20 fok szedte szét az olajat), és a németek is azt írják, hogy 20 éve járnak Baumax 15w/40 vagy 50-es olajjal, soha nem kapott semmi extrát: kopás=0. na azért majd meglátom, és lehet ezt is cserélni kell majd 5 e km után.

most olvastam, köszönönöm legközelebb jobban figyelek ilyenre is.

helo, ezeket elég jó, ha leírod, köszi. ezek a furi hangok nálad mit jelentenek pontosabban? úú, biztos írtad már egy másik topicban. és az egységcsomagod mit tartalmaz?

sziasztok, mit szólnátok, ha az egyik következő szekció tali a 03/26. vas. Veteránjármű- és alkatrészbörze, Kecskemét, Szent László körúti vásártér, a gokart pálya mellett. -n lenne? elég jó móka... 06.00-kor nyitnak... ( :) ez állítólag nem vicc) (délelőtti program) Zoli

ok, köszi Az az olajbeöntőrész nekem ott (sztem) ilyen hülyén van kialakítva, egy kis kamrát képez azzal a csorgatólemezzel, ott csapdába esik a kartergáz, úgyhogy asszem ott nincs mit tenni. Meg reggel föltaláltama spanyolviaszt 06:32-kor. Mikor beöntöttem a kis olajat, láttam a lemezen kis cseppeket, olyan vízszerűnek tüntek, de valószínűtlennek találtam, hogy ott víz lenne, akkor nem foglalkoztam vele, viszont tegnap este mikor olvastam a hozzászólásokat, derült ki, hogy az valóban víz volt. A Motor Benzinnel üzemel, ha be van indítva és jár: víz és CO2 keletkezik, éppen ezekből van a kartergáz is, úgyhogy teljesen természetes, hogy a motor belső "légtere" tele van vízgőzzel. Ha a motort leállítom, megszűnik a kartergáz kiszipkázás is-> bent ragad a magas nedvességtartalmú forró levegő. Mikor ez az egész lehül, a nedvességtartalom lecsapódik a motor belső felületére, ezek voltak azok a cseppek amiket láttam a beöntőnyílásnál. Jól írtam? Szóval akkor én tettem bele a trutyit is meg a vizet is a mocimba....

Na nem említettem, de láttam ilyen vízszerűcseppeket ott a kartergáz olajköpködésétgátló lemez felületén, de a vizem az megvan mind, és avíz felszine nem olajfoltos, ha most ha hűtővizem nem fogy akkor honnan szerzi? Összel mérettem a vizet mennyi is? valami -32°C-ig fagytűr azzal a refraktomérővel nézteék fényfelé forulva, benzinkútnál. De/vagy mennyi az a víz ami belekerülhet így keveredésnél? És ha van direkte kartergáz kivezetésem a légszűrőbe a szelepfedélből akkor hogyhogy nem szipkázza ki a vízgőzt is a kartergázzal eggyütt? Mostis ajajj? még rámragad...

Akkor most kimérem mégeccer ezt a TCA 700 Y-t , 10,02 Volt érkezik a tankszintjelzőre, de a másik oldalon meg 8,93 Volt feszülstége van ennek az ICnek, és ezt most nem értem nagyonnemértem

Olajos téma, Tegnap utántöltöttem egy kicsi olajat, leveszem az olajbetöltősapkáját, mi van ott? Ilyen izé fehér hab-gélszerű trutyi! Normális ez? azbiztos hogy nem én tettem bele! akkor ki? megtalálom ezzel szórakozik... Mi ez a fehér izé?

Műszerfal feszültségszabályozó felújítása (fordítás) Az eredeti megtalálható itt. Das Opel Hecktriebler Forum Zajak készített egy összefoglalót az ősrégi bimetál feszültségszabályozó át-, újjáépítéséről. Ezt fordítottam le és egészítettem ki néhány sorral. Föltettem ide, hogy nekem is meglegyen, meg más csecsemőknek. (Ma délelőtt megint mintha túlhült volna a vizem a mutató szerint, de lehet hogy csak az ídőjárás miatt) :) "Persze" itt majd gondoskodni kell, (ha jól sejtem) az új feszszab hűtéséről is, erre valami alumínium lemez a legalkalmasabb csak vigyázni kell, hogy ne érjen hozzá semmi elektromoshoz, (a Rekord E1 műszarfalában pl van ilyen hűtés) A vízhőfoknak és tank töltöttségi mutatójának kb 9,0 Volt-ra van szüksége egyenletesen , a 2.0 CIH-n a generátor 14,25-14,45 Volt-ot állít elő (Delco szerint) (a többi mociról nem tudok nyilatkozni, de valüszínűleg a kortársak műszerfala is azonos), ráadásul ez a feszültség csökken abban a pillanatban, ahogy bármi fogyasztót bekapcsoltunk, tehát ezt az állandóan változó feszültséget kell kiegyenesítenie ennek feszszabályzónak. Ahogy most lemértem érdekesnek találom, hogy a 15-ösről a műszerfalba küldött 12,24 Volt-ból csak 10,24 jut el a feszszabályzóhoz (ebből lesz 8,94 Volt a szabályozás után). Lehet még eltart egy darabig míg rájövök. Az "új"feszültségszabályozó kapcsolási rajza: http://home.arcor.de/ohf-archiv/ohf_archiv...chaltung_01.jpg Az eredeti feszültségszabályozó "bontatlanul", a megbolondult vízhőfok utolsó (első) gyógyírja: http://img.tar.hu/berlina/size2/11049324.jpg A fedőlemez óvatos eltávolítása után: http://img.tar.hu/berlina/size2/11049325.jpg A belsőrész eltávolítása után, csak az "alaplapot" használjuk fel újra: http://img.tar.hu/berlina/size2/11049326.jpg A szegecsek cinelve, hogy később könnyebb legyen a forrasztás: http://img.tar.hu/berlina/size2/11049327.jpg A feszültségszabályozó és a két kondenzátor fölforrasztva, és ezzel kész is van, a feszszab használható: http://img.tar.hu/berlina/size2/11049328.jpg Egy beállítható variáns http://home.arcor.de/ohf-archiv/ohf_archiv...chaltung_02.jpg Egy további állítható ellenállás 470 Ohm (poti), valamint másik feszszab (7808) beépítésével a kimeneti feszültség 8 – 10 Volt között beállítható. Így a vízhőfok és a benzintank régi mutatóállásai pontosan beállíthatóak. Valamint a Manta/Ascona műszerfal kapcsolási rajza: (gondolom a többi is ilyen) http://img.tar.hu/berlina/size2/11048516.jpg ahol: a, feszültségszabályozó b, kézifék és kuplung figyelmeztető lámpa c, távolsági fény visszajelző lámpa d, Olajnyomásjelző lámpa e, töltésjelző f, vészvillogó g, index h, tank szintjelző i, vízhőfok k, feszültségmérő l, olajnyomás mérő m, fordulatszámmérő köszönöm a figyelmet Zoli Tehettem volna az „unatkozom topic-ba is…” igaz