berlina

Had tegyem ide én is az eddigi tapasztalatomat: Mikor téligumit kerestem összeolvastam én is mindenféle magyar és német tesztet. Így lett a Semperit 175/70 13as télinek. Emellett döntöttem, mert sokkal jobbnak hozták ki, mint a nevesebb gumikat. Mikor már rajta volt a felniken tovább kutattam a gumikat a polcokon. Ugyanez a márka 185/14 ben Angliában készül, a 195-ös Francia, a 175-ös Kolozsváron. Gondoltam ha a Semperit fölhúzott egy zöldmezős gyárat romániában az rossz gumit nem gyárthat. A lényeg az, hogy a 175-ös gumimnak elég vékony az oldalfala, ami egyrészt komfortosabbá teszi, másrészt csökkenti az oldaltartását, érezni is, h mintha oldalt mozogna a gumin az autó, nyári gumival ue. méret nem mozog. Megtapogattam polcon a többi 175-öst: a GoodYear-nak vastagabb az oldalfala, a Michlen-nek is vékony puha, csak keskenyebb az a körív ahol puha. A Semperit 185-ösének szintén keményebb az oldalfala. Ez a vékonyság kijött akkor is mikor a 3000 km et futott defektes gumit kellett levenni a felniről, megizzadt a srác mir leszedte a felniről, közben persze én is, mikor ott néztem a szenvedését: ilyen szar gumit vettem volna? tényleg? pedig hogy utánajártam, h ez ne történhessen meg velem. A szerelő is a gumi odalának gyengeségére hivatkozott: mondta: az jó h lágy az oldala, de a felnire tapadó rész az nagyon jó lenne ha már nem lenne ilyen lágy, valszeg a Michlen-nek is csak azért egy vékony sávban lágy az oldalfala. egyébként a gumi télen hóban, vizen, szárazúton is tökéletesen tapad, tehát az említett hiba nélkül tényleg jó (lenne). Azt akartam kihozni, h Méret nélkül nem mondható egy gumimárkára, se egy tipusára, h kiváló, jó, vagy rossz. ezért az újságokban közölt teszteket csalókának tartom, mikor a 225-ös meg a 195-ös gumikat teszteli és kijön vmi eredmény, más méretben az a teszt nem használható, de még támpontot se ad... Lehet egy gyártó egy gumitipusának egy mérete nagyon jó, de ez egyáltalán nem garancia arra, hogy ugyanannak a guminak egy más mérete szintén jó. Szvsz vásárlás előtt ajánlott a kiszemelt a gumikat megvizsgálni egyenként, összehasonlítani önmaga egykét másik méretével, és persze a versenytársakéval is. szerintem

Nosss, hozom a formám. Egy hétig szemeztem kihívóan a gömbcsukló csapszegével, ma de. sikerült nyitvatartási időben eljutnom egy olyan boltba, ahol kapható gömbcsukló kiszedő. Vettem is. A szer hatására azért még nem jött le/ki, ki kellett venni az egész féltengelytartó vmit, aminek nemtudom a magyar nevét. Szóval lepattintottam a felső gömbcsuklót, a kormányösszekötőt, ki az egészet. Ekkor már odafért a gömbcsuklókiszedő, ki is pattant egyből. A sztori most az, h nem tudom visszarácsavarni az önzáróanyát mert a kúpos csapszeg megfordul a házában, mert persze bezsíroztam, h legközelebb könnyebb legyen levenni...... egyébként rozsdabarna volt a felszine, jól összegyógyult. De nem a menetemelkedéssel is van a bibi, mert az új anyát az eredetihez próbáltam, ahogy eléri a menet az anyában a műanyag részt: megszorul. :lol: röhej ami történik... Azért összeraktam, várok reggelig hátha meggondolja magát és együttműködik velem. vagy vmi :D Másnap reggel: nincs változás, szétszereltem, a felületeket zsírtalanítottam Brigeciollal és fültisztítópálcikával: semmi hatás, még mindig együtt fordul az anyával a gömbcsukló. Úgyhogy kerestem egy megfelelő csavarapát rátekertem az anyákat, kifárasztottam a műa. betétjét és: sikerült fölcsavarni az anyákat!!! :lol: Meg is húztam mindkettőt a megfelelő nyomatékkal 95 és 80 Nm. Sikerült!!! :lol: Zsír, ezt az oldalt egy időre elfelejthetem... Köv. a jobb oldal. ---------- vmint elhoztam az alkatrészestől a Kayaba olajos lökiket. A régi Monroe löki, kiszerelt állapotban, mintha keményebben lenne összenyomható, mint az új Kayaba szintén kiszerelve. Csak úgy húzom-nyomkodom és mintha a Kayaba-t könnyebben tudnám összenyomni. Furcsa. És: mentem egy kört: egyik oldalt a Kayaba a másikon még a régi legalább 10 éves Monroe, nem éreztem különösebb változást vagy különbséget, erősebb fékezéskor ugyanakkor mértékben bólint mindkét oldal, de az igaz, h itt 150 Km körzetben nincs egy cm szerpentin se. :lol:

láttam már több szépen újrafestettett, el nem tudtam képzelni mivel húzták azt a szép egyenes, határozott kontúrt. ha megleszel vele, majd érdekelne milyen festéket, milyen sűrűségben, milyen ecsetet használtál. meg mennyi volt a száradási idő meg a kötési idő... mert ugye színre szín festve? na: mikor én festettem a téliket ecsettel, hát eléggé tré lett, szürkét nem fedte a fekete, elfolyt, összefolyt, meg minden ilyen tapasztalatlanság...

húú, ha majd fényezed pls készíts egy fényképes riportot róla! mivel takarod ki a másszinű részeket? Ott minden gömbölyű meg kanyarodik! Sablonnal? vaaaaagy egyáltalán: kétszinű lesz? ezüst-fekete?

most jut eszembe: tavaly Akalin volt is egy, lehet h idén is eljön. Asszem fekete volt, és csak a kasztni maradt meg GT-nek, a többi fő és alk.rész meg a mai kor szerinti.

de ezen már gondolkodtam olykor, hogy OT-xx-xx, ha jól számolom ez csak 10000 db minősített autóra, motorra és tűzoltójárműre elegendő. Ha az olvasmányaim alapján jól tévedek: ha mostantól a sikeres minősítés után automatikusan veszti a jármű a régi rendszámát és OT-t kap, meg mert a rendelet súlyadós passzusa név szerint említi az OT rendszámot, mint a súlyadómentesség egyik vagy fő indokát, akkor mi lesz majd ha elfogy az OT tartomány????????? Ráadásul teltház van minden vizsganapon..... rippssz-roppssz elfogy az a kevés rendszám..... igen! 1.1 solex bikarbi= 60 paci, és nagggyon ritka.....

Wolf, de hogy van-ez a vizsgálat kocsimosásnál? előtte mikor még száraz, és csak kívül, vagy belül is? Vagy le is veszed a felnit, hogy belül is szép csillogó legyen? (nem hülyeség!) ----------------------- Egy ilyen látványosan dudoros gumi érdekel vkit a műszakin? vagy csak a profilmélység hiánya számít?

nem találtam meg a Manta A topicot. Friss cikk az Opelclub.de -n itt (német nyelven) de a képen pl érdekesek a lemezfelnik a telekróm dísztárcsákkal.

úgy igaz! a lefolyók nekem is elvoltak tömödve apró levelekkel a lefolyók. (mind a négy) Sajnos már későn vettem észre, emiatt rohad a tetőablak mellett.... A kitömítés könnyen megoldható egy vékonyabb drót belevezetésével és megforgatásával, aztán persze csekkolni kell slaggal, hogy elnyeli-e az összes vizet a lefolyó, amit kap, ha csak gyengén viszi el a vizet akkor még elvan tömődve, (egyébként elég jó huzata tud lenni), azt is meg kell még nézni, hogy alul a lefolyónak van-e kivezetése, egyébként a vázban végződik maga a cső, alatta vhol van egy lik a vázban azon keresztül távozik a víz. Ha ez a lik a vázon el van tömve pl. alvázvédővel, meg kell szüntetni, mert akkor meg a váz belselyében fog állni a víz, ami még rosszabb.

a veteranopel.hu-n meg egy csodaszép 2a volt vagy még van 150 ért... a kép mellette sokat mond, szvsz lehet h megéri, bár látni kéne

:lol: kicserélni a lengőkart.... itt a kezemben a jó, bent meg a repedt.... ató meg a bakon széttépve.... :D

Tom, miért gázos? Most majdnem gázos Kayaba-t vettem, (még nem, csak készülök rá lelkiekben fizuig) (és igen emlékszem a Sachs gázos volt az ajánlás, csak az 18 a Kayaba meg 9) -------- És egy másik kérdés, amit az agyammal eddig nem sikerült megfejteni: a 2 szelepes gázos löki az odavisszacsillapít azért két szelepes?

Most egy kisebb gondban vagyok, egyáltalán nem Opel specifikus... Nem bííírom lekérni az egyik első alsó lengőkart a gömbcsukló csapszegje miatt, tavaly a másik oldallal nem volt ennyi nyűgöm. Próbáltam már ütögetéssel, melegítéssel, (de ez ilyenkor sajnos a melegben nem hoz annyi mikronnyi tágulást, hogy segítsen), csapszegkinyomóm meg pláne nincs. Próbálkoztam ennek a kütyünek a házi replikájával, eddig nem segített... tudtok vhogy távsegíteni? köszönöm

:lol:) ez itt az mono, ebből van több is... itt ami bent van az sztereo (ez volt a legdrágább szerzeményem...) fogggalmam sincs, csak agyalok... a németek a fórumukon úgy örzik a titkot, mint barbarossa tervet.... de mondjuk ha a szerkenytyűn belül, külön csatornán megy a hang, badarság lenne egybekötni, a külső forrásról érkező árnyékot. Ha a külső forrás ki van kapcsolva, akkor jó lenne ha szólna rádió, akkor is ha be van dugva a dugója, így viszont kell, hogy legyen a külső forrásban egy relé ami zár a külső forrás kikapcsolt állapotában. A relé mozgatásához folyamatos áramellátásra lesz szükség, azaz a kettőből az egyiknek vmi áramnak kéne lennie... agyalok... de ha az árnyék közös, és csak a kénylemesebb csatlakoztatás miatt van külön van szedve a két oldalnak, akkor felszabadul egy láb, az egy lábon először kiemegy vmi áram a külső forrásba, ott vezérel vmit, vagy vezérli vmi. asszem ez lesz az! a külső forrásban pl kazetta behelyezésekor egy mechanikus kapcsolóval szakítja ezt az összeköttetést (ami a vakdugóval rövidre lenne kötve fixen) és pl a rádió rádiórészét kikapcsolja, de az erősítő részét nem, így a külső forrás működhet. amikor kihúztad a vakdugót semmilyen zajt nem hallottál? akkor a lábkiosztás a következő lesz: 2+1 a hangnak be 1 ki és 1 másik be ennek a kapcsolásnak 1 a pozitív láb ki a +1 pedig a negatív ki vhogy meg lesz ez! egyszercsak

mert nem tok átmenni csak lapulok, mert nem tok átmenni, ilyenkor azért nem szólok, mert nem jó az időpont, de mondjuk 22:00 megfelelne lenne..... :lol:

Helo Kecskemét! tudtok ajánlani egy szombaton is nyitvatartó szerszámos boltot? Egy db 50-es sűrűfogú torx kéne, de itt Kőrösön nincs ilyenből eladó. A vasárnap is nyitvatartó boltokat már végigpróbáltam, nekik nincs.... köszi Z

szóval kuka a hidam.... :D Gabi holnap fölhívlak köszönöm :lol:

Dehiszen fényezett a műszerfalad!!! :lol: Helo Tomi, kűttem pü-t. Meg majd keresünk neked egy valamilyet, nem kérdeztem a püben, h mik a rádiónyílásod méretei? Mélység a legfontosabb 10mm a csatiknak+ház+asszem 10mm szokott lenni elöl a blendének és a gomboknak. Szóval mekkora házzal kellene? Z Erről a csatlakozóról nem tudtam kitalálni fél évig, hogy miért kell ennyi vezeték? Ma reggel rájöttem: 2*2 a két hangcsatornának az=4 (ezek bemenetek), egy a pozitív táp, egy a kijelzővilágítás, azaz megvan a hat, a plusz egy pedig a táp negatív pólusa (ezek pedig kimenetek a külső eszközhöz) Csak meg kell keresnem melyik melyik. :D Köszi Lightning a leírást!!!

Értem!!!! :lol: De nem kellett sehova semmi kondi vagy ellenállás vagy vmi átalakító? Csak az a spéci Mechanikus Jack? A CD-ből egész jó jel jön ki, ezt a "jó" jelet tehát átalakítás nélkül érti a Blau... ? ki kék mérni mit ért a Blau, csak nem értek hozzá...

és itt egy Carlton Caravan: Innen nézve ez nekem C Asc 20 perccel azután, h postoltam ezt a hsz-t jött a gondolat, h a Carlton=Kadett az Asc a Cavalier volt!! A fenti kép így sajna nem Ascona-t ábrázol, pedig tényleg jól beleéltem magam, h ezek Britek ebben is különböznek....

Ez a site nagggyon jóóóó!!! A Becker az übercool, Ebay-en aranyáron mennek el, ha egyszer-egyszer fölkerül egy, azért szokott fönt lenni Van néhány árus aki, szinte csak ilyenekkel foglalkozik, nagyon megbízhatóak...

lightning ez így is fáj... :lol:( És ez stereo???? ugye az!! el nem hiszed ezt a leírást és képeket mennyire várom!!!!! Te csináltad a kapcsolást? Te tervezted? De az enyieimen 6+1-es van, 6 csati számozva a fekete körben plussz a fémlemez körben Épp tegnap számoltam össze őket: van most tíz, plussz ami az ótóba... Ahogy az ember elkezdi szerezni, belepottyan a jóba, aztán már nincs megállás az emelkedőn. Csak az elsőt megszerezni, na az tartott két évig, aztán mitha az égből is autórádió potyogna...

upssz... 20 juróért egy egész napja nem tett rá senki.... ami nem is csoda az eddigi null tranzakcióval ebay: Ascona B / Manta B, Querlenker, links, unten, original

Speed: alapos munka !!! :lol:))) Wolf: neked is köszi a leírást! Mikor én vittem el egy körre a Bcsabai útra, nekem is ez volt a véleményem!!! Veszettül húz! Visszafelé kitoltam 2ben 90ig és még nem volt vége! Fékezni kellett kanyar miatt.... Na akkor eldöntöttem: ilyet többet nem fogok csinálni!!! Eszemet vette a gyorsulás észre se vettem azzz 50es táblát. És nekem is alá kellet írni az akárhány oldalas teljes felelősségi nyilatkozatot, ezért is tartom bátor munkának Speed tesztjét.... :D

szép, jó írás, tetszik, köszönöm :lol: