berlina

Need, mi a kódja? Kenn-Nummer Fahrzeugtyp Motor/Getriebe 96 002 017 Kadett D / Ascona C 13S / MT ab 08/81 96 002 018 Kadett D / Ascona C 13S / AT ab 08/81 96 002 101 Kadett D / Ascona C 16S / MT ab 08/81 96 002 102 Kadett D / Ascona C 16S / AT ab 08/81 96 002 109 Manta B / Rekord E 18S / MT ab 04/82 96 002 110 Manta B / Rekord E 18S / AT ab 09/82 96 002 117 Kadett D / Ascona C / Manta B 13S / MT ab 09/82 96 002 118 Kadett D / Ascona C / Manta B 13S / AT ab 09/82 96 003 105 Kadett D / Ascona C S16S / MT von 10/81 bis 02/83 96 003 106 Kadett D / Ascona C S16S / AT von 10/81 bis 02/83 96 003 111 Kadett D / Ascona C S16S / MT ab 02/83 96 003 112 Kadett D / Ascona C S16S / AT ab 02/83 96 007 001 Ascona B / Manta B / Rekord E 20S / MT / ohne Klimaanlage 96 007 002 Ascona B / Manta B / Rekord E 20S / AT / ohne Klimaanlage 96 007 007 Ascona B / Manta B / Rekord E 20S / MT / mit Klimaanlage 96 007 008 Ascona B / Manta B / Rekord E 20S / AT / mit Klimaanlage 96 008 005 Ascona B / Manta B / Rekord E 20N / MT / ohne Klimaanlage 96 008 006 Ascona B / Manta B / Rekord E 20N / AT / ohne Klimaanlage 96 008 015 Ascona B / Manta B / Rekord E 20N / MT / mit Klimaanlage 96 008 016 Ascona B / Manta B / Rekord E 20N / AT / mit Klimaanlage 96 010 017 Kadett D 13S / MT von 04/81 bis 08/81 96 010 018 Kadett D 13S / AT von 08/79 bis 08/81 96 010 023 Ascona B / Manta B 13S / MT ab 01/80

ohohóhóóó Need, ha ideadod nekem megnézem, csekkolom, aztán eljuthat Muckhoz. Aztán vagy előre rendezitek vagy rendezzük. Ha Mucknak nem kell én is szivesen begyüjtöm magamnak...

oké, nekem az az ablak nem kell, enyém 4a. Bontva lesz ez a 2a, aztán dobozolva, megy tarcsiba az összes alkatrésze. jó gyere, itthon leszek, megegyezünk, ha van már kukába való vagy működő karbid, (szinte bármilyen) elhozhatod, Csak úgy gyere, hogy te szeded ki, mert én nem vállalom... :( üdv Zoli

helo Muck van itt nekem egy 2a B Asci fix hátsóablakokkal, gyárilag volt ilyen is olyan is, gondolom felszereltségi dokjozattól függően fix vagy szellőzős. Az ablakok még benn vannak, kivenni viszont ne merem, még nincs hozzá célszerszámom, és még csak egyszer láttam hogy kell kivenni. Karosszériás sem tudja hogy kell ragasztani azt klipszet az üveghez? Ablaküveges szaki?

oké, köszi keresek egy megfelelő szakit erre a rugófestős műveletre.

A bontott Rekordom sprickolósból lett karbis az LPG miatt (könnyebb volt beszerelni). Volt/van benn egy visszafolyó benzinvezeték, ami a föl nem használt benzinmennyiséget szállítja vissza a benzintartályba, valójában az elektromos benzinpumpa maradt a helyén, a benzint pedig körbe-körbe forgatta a visszavivő csövön, úgy van kialaítva házilag (rézsőből hegesztve) az összekötőcsonk, hogy a csonkon keresztül nem kap akadályt a benzin visszafelé, így mérsékeltebb benzinnyomás érkezhet a karbiba, esetleg kellhet egy benzinnyomás szabályozó/mérséklő. A Rekord könyv szerint az elektromos pumpa 2,8-3,2 bar, a mechanikus membrán pumpa 0,18-0,26 bar szállítónyomást teljesít. Ezenkívűl a befecsis mocinak nagyobb a sűrítése (hengerfej, dugattyúfej más) 2,0S 9,0:1, míg a 2,0E 9,4:1. ja: és a vezérműtengely is más: 2-2°-kal eltér. Ha elektromos a szívatója (autómataszívató) akkor kell neki egy 15-ös a gyújtáskapcsolóból, ha meg nem akkor egy bowden talán. ez jut eszembe.

Ilyen olajnyomásszelep probléma nálunk is előfordul a CIH motoroknál, a túl nagy nyomás kitámasztja a szelepeket és gyakorlatilag lógva maradhatnak a dugattyúk fölött... Nálunk ez a szelep az olajpumpa mellett/benne van. :( merevre feszíti a hidrotőkéket, de ez valamennyire együtt jár a hidrotőkék elsarasodásával, bár a CIH motorok mindegyike már több néhány száz e km-t futottak.

A "Solex 35PDSI" karburátor a Rekord E 17N / 19N-en A "4A1" karburátor a Senator/Monza A1 28H/30H-n a "Varajet II" karburátor a Rekord E 18S, 20N und 20S-n

van egy fél flakon neolux-om még, jó lesz ez rugófestésre? vagy ne is próbálkozzak vele, mert lepattogzik? Esetleg van rugóhoz spéci rugalmas festék?

van egy fél flakon neolux-om még, jó lesz ez a rugófestésre? vagy ne is próbálkozzak vele, mert lepattogzik? Esetleg van rugóhoz spéci rugalmas festék?

helo kérnék egy section matrinyát a hátsómra, az alsó vonalra gondoltam, tehát semmi ívesség :(

holnap délelőtt beugrom a Marótihoz (autós szakkönyvek), ha kell valakinek ilyenolyan spéci könyv tudok nézni hozni és ha visszaérek akkor este tudom is vinni.

szia, Ha ezüst szinűre gondolsz és nem feketére akkor többünknél a Lada kéderfeszítő a megoldás. Nem teljesen szürke, hanem egy kicsit kékes, viszont van és könnyen beszerezhető, szinte bármelyik nagyobb Ladás alkatrészesnél. Igaz nem gyári, de van és NémetO.ban se biztos, hogy találni eredeti krómszürkét, Ebayen még egyszer se láttam... igen ez egy kompromisszum. Itt Kecsón a Légrádinál vettem. Ladára egy szélvédőhöz pont elég egy karika, nekünk nem minden esetben. Ja és vigyázni kell, hogy melyiket veszed meg mert ugye össze van göngyölve, és ez hullámossá teheti a kéderfeszítőt, ha van rá lehetőség válogass vagy hagyd ott, ha nem tetszik az állapota és keresd máshol. Kb 3 karika kell belőle de előszörre vegyél csak kettőt, aztán ha kell még menj vissza érte. kb 1200 ft egy adag, nem pontosan illeszkedik mert szélesebb mint a gyári, van oldalt egy kb 5mm-s "szárnya" amit szikével le kell vágni. (ez macerás meló, az egész szetthez kell vagy két új szikepenge, meg újjakra nagyon vigyázni!!) ja és a másik oldalán is van egy kisebb "szárnya" azt is le kell vágni. De a legjobb ha faragsz egy tíz centis darabot és bepróbálod. A befűzése egy kis gyakorlással könnyűnek mondható, úgy 1-2 centinként kell "kígyózó" mozdulattal, kicsit jobbra majd balra közben a kéder nútja alá feszítve, nem kell segédeszköz, csak megsérti a kédert. A sarkokon a fém fedőlemez alá kicsit jobban meg kell faragni, hogy a fém később ne essen le. Millllllllliószór szebb lesz tőle. Elsőre nem jutott eszembe mi az a kéderfeszítő, valami hiperspéci mechanikus eszközre gondoltam, aztán jutott eszembe hogy hiszen én ezzel tavaly már mókáztam... :(

pl: Karburátor Szakműhely, karburator.uw.hu

:( hú de itt is hideg van ám, meg esik is. büntiből megnéztem az idegenes filmet, mert nem mertem hazajönni, mert tudtam hogy ott áll a kocsi és néz. mi az érdekes? kijövök a moziből és dörög az ég, meg villámlik is, ilyen apró pernyeszerű hull föntről. egy parkoló kocsiban telefonál egy csaj kezében a telefonnal, közben két bal kéz vakargatja meg simizi a bal térdét. 3 keze van? miiiiii? később kiderült hogy a pernye a fákról levert kicsi virágszirmok serege

Szia, ha jól emlékszem találsz irányadó árakat az http://www.oldtimerinfo.de-n, meg még biztos máshol is. A múltkoriban egy talin azt beszéltük, hogy nincs ilyen, hogy "mennyi az ára manapság", nem nagyon értelmezhetõ a "piac" szó, mint pl az Astra-k esetén. Manta-t (és persze más autót is) akkor lehet venni, ha éppen akkor van eladó annyiért amennyit neked megér. Mindig hozzá kell számolni egy csomó mindent. :( Egyik példány a másikkal nemigazán összahasonlítható, általános állapota és egyedi "specifikációi"k szinte mindig eltérõvé teszik. Mint pl a fenti listázás is csak támpontként ajánlott. Sajnos nem is érvényes Mao.-ra a hülye regadó miatt. Ez csak az én véleményem.

igenis, értettem. sajnos azt kell mondanom, hogy már nem tudok elmenni a szelidi röfire. Nem bírok finanszírozni ennyi találkozót. péntek szombaton repülőzés (ez csak most), közvetlenül után Akali, októberben meg Veterama. Pedig még családom sincs, van hogy gondolok ilyenre, hááát nem tudom hogy tudják mások - akik nem én vagyok - hogy hozzák össze hogy még tartozékokról is gondoskodnak... biztos ügyesek, úgy csinálják. na mindegy azért vagyok, meg leszek még talin.

hohohóóóóó, menekül az emelőpont!!!! itt a jó idő, lehet rozsdában turkálni. üregvédőszerek: csak pl. Teroson http://loctite.fast.de/eu/TTT/page_1.html leírás német nyelven:Forum für Rostschutz und Fahrzeugrestauration Tectyl http://tectyl.valvolineeurope.com Dinol http://www.dinol.com vagy http://www.pyrmo.hu/ Bostik http://www.bostik-us.com/ vagy google ----- ja és én is találtam ilyen ragasztót, Teroson-t, nem emlékszem mennyiért vettem, talán 1500, itt van vagy 3 hete a csomitartóban csak szét kéne szedni a tetőt...

Találtam egy újabb üregvédőtervet, nekem sajna nem jön le valamiért, nade hátha valakinek igen: http://www.graf-vlad.de/main/technische_in...raumschutz.html

A "gyorsítólyuk" megszünt. :( Torpanás nélkül veszi a fordulatszámot. A pumpa átmérője mérésem szerint 1,3 cm, összenyomható magassága 8mm tehát kb 1cm3-t lehet vele az I torokba lökni hirtelen. Sajna csináltam valami gikszert közben: 3e fölöttről, ha visszaejtem vagy akárcsakha szépen lassan visszaengedem a gázpedált a 3000 alatti tartomány összeomlik. Dadog és szépen lekúszik a fordulatszám, 600 alatt lefullad. Tahát nemcsak az alapjárat omlik össze, az a fölötti fordulatszámok is. vagy esetleg az alapjárati rendszerrel összefüggően a részterhelésrendszer. A második torok meg nem is nyit még akkor, tehát az nem játszik. Stabilan tartva a gázpedált 3e fölött is stabil a fordulatszám, csak ha csökkentem akkor jön a baj. Utcára benzinnel nem is lehet kimenni. LPG-vel minden rendben van. Mindegy, nem szedtem szét újra, szombatig kitalálom mi lehet az ok.

Ha a nívópálcát kiveszem és az olajfilmen apró levegőbuborékokat látok az utal valamire vagy semmire? (Meleg motor leállítása után)

képek és talán film is Til Schweiger Manta-járól a Manta Manta filmből. És úgy látom a Kissling átépítés költségei is föl vannak sorolva.

helo, a kürt müa. krómfestékkel vagy frankón fémből van?

:( mégnemtom, nincs összerakva, most örülök a luk van, meghogy be tud pisilni az I. torokba. :lol: (szerda óta ezzel a képpel álmodom: pici zöld sugár az I torokban) de holnap összerakom, ozt megszámolom mennyit nyikkant négyig.

Úgy tűnik megoldódik. A talin rádöbbentem, hogy az autóm nem úgy gyorsul mint a többi karbis. Hirtelen gázadásra (amióta nálam van) eddig mindig megtorpant, aztán gyorsult csak, de akkor mint a veszett. Ha "ügyesen" "játszottam a gázpedállal akkor akár le is tudtam fullasztani. A gyorsulási probléma jellemzően alacsony fordulaton volt érezhető, mikor tulképp csak az alapjárati rendszeren keresztül kapja a benzint, levegőt viszont a pillangőszelep hirtelen teljes nyitásával kegyetlen nagy mennyiségben. Magasabb fordulaton már rendesen kapja a benyát az első torokba is, így a gyorsulási különbség ott már nem jön ki annyira. Nem versenycélra használom ezért nem is nagyon hiányzott hogy alapjáratról ugorjon, ügyes játékkal azért elérhető volt, hogy alulról is életre kapjon, kicsit - tényleg kicsit - emelve a fordulatszámon a levegőáram meghozza a benyát is a főfúvókára, visszaejtettem: volt benzin a szívósorban, levegőt meg adtam neki és gyííííí. Ez itt a gyorsítópumpa rajza: Szétszerelve a karbit azt találtam, hogy a második, a nyomószelep fémgolyója rendesen oda van gyógyulva a székébe: Hát fekete is meg rozsdaréteg is van rajta, azaz nem gömb alakú. Egyébként nagyon nehézkes kivenni ezt a golyót, mert a műa. nagyon szorul, óvatosan kell megfogni hegyes fogóval nehogy túlszorítva eltörjön ez a sárga müa., és hogy ne repüljön el se a rézrugó se a fémgolyó. Van olyan kivitel is ahol nem golyó a szelep, hanem müa. kúp: ezt csak úgy megjegyzem. Kicserélve a golyót, már tekintélyes nyomással lökte a benyát a pumpa: Valami megdöbbentő (nekem) milyen nyomással dolgozik. Összeszereltem a karbit, de sajnos ezután sem érkezett meg a benya az első torokba. Ezután 3 napig agonizáltam, mivel egy másik karbiban találtam kilépőnyílást rézcsőből, az enyémben nem. Keresni kezdtem persze, egy esetleges fúrt lyukat - rézcső azaz fúvóka nélkülit -, de semmi. Emlékeztem, hogy mikor a karbit beállítattam a tavasszal, a srác mondta, hogy a gyorsítópumpa le volt olmózva és Ő kiszedte az olmot: most majd menni is fog a gép. Utána ment is, de most visszagondolva, lehet hogy csak képzeltem a javulást. Tegnap beszéltem egy-két emberrel, hogy ismernek-e olyan karbit amelyiken ez a kilépőlyuk nem létezik (azaz nincs kifúrva), nem találkoztak még ilyennel Varajetnél, de olyannal sem, hogy esetleg bármit elfelejtettek volna a gyárban összeszereléskor: Elképzelhetetlen, hogy "véletlenül" kimaradt volna. Azért az lehetséges, hogy pont egy Economy karbicsek van az autómon, nem megy: cserébe kevesebbet fogyaszt városban. De nem találkozott még ilyennel. OFF nem Opel On Pierburg-nál már látott olyat hogy "kimaradt" egy furat valahol. Varajet-nél még soha. Tehát ennek a furatnak 0,45 mm-nek kellene lennie, de ha mégse nincs fúrjak egyet. Délelőtt sikerült vennem 0,4 mm fúrót és elkezdtem keresni a lukat hátha mégis van. És ott volt!! elképesztő milyen pici!! Ezzel a 0,4-es fúróval könnyedén kitömíthettem a likat: Nemcsoda hogy nem találtam meg többszöri próbálkozásra sem, iszonyat pici, megmégha el is van tömődve azzal a finom fehérszürke porral!! Na ez tényleg lehet az LPG hátránya: nagyon kell vigyázni a benzines üzemanyag rendszerre, ha csak keveset használja az ember könnyen eltömődhetnek furatok, kiszáradhat membrán, tömítés. Köszönöm a segítséget a Beche Diagnosztikának Újpestről a Kis János utcából!!!