berlina

hihihi tele a csomitartó kipurcanat az akksi

Gone Akali

Ha találsz olyan Opel Márkakerekedést, ahol a H Astra mellett veterán Opel is ki van állítva ne késlekedj jelezd itt. Mint például: Opel Soest Opel Unna 1 Opel Unna 2 Opel Unna 3 Opel Hamm Opel Witten Opel Peißenberg Opel Soest 1 Opel Soest 2 Opel Autohaus in Dortmund Opel Autohaus in Gelsenkirchen-Buer

a tolótetőt, mert karistolta a tetőlemez, mikor alácsúszott. azt találtam ki, hogy talán azért mert elengedte a ragasztás (a merevítővázhoz), remélem nyerek ezzel vagy 3-4 mm-t, és már majd nem karistolja. karosszériás lemezragasztóval, nem használtam el mindet, és most úgy néz ki nincs is mire, úgyhogy el tudom ajándékozni. Teroson valami, fekete a ragasztó anyagának a szine, lakkozható, festhető.

úgy van, bementünk a korzóra is, stíröltük a csajokat éppen szét van szedve a tetőm, ragad már vasárnap óta, akkorra találtam ki hogy szorítsam össze. holnap még szerzek ragasztót a kédereknek, ozt usgyííí! gyííte szél!! na meg lemostam (0,5Mb) ja és az az a garázs az amibe 3 év után végre beálltam... :lol:

Magyar nyelvű E Reki könyvem szerint: - első kerekek nyomtávolsága (terheletlen) 0°20' -0°40' 2,5-4,5 mm - nyomtávolságkülönbségszög 20° belsőkerékbehajtás esetén terhelten -1°+-45' terheletlenül -1°30' +-45' -nyomtávolságkülönbségszög eltérése balra/jobbra max.40' - első kerekek kerékdőlése terhelten -1°15'-től +0°15'-ig terheletlenül -0°15-től' +0°45'-ig - kerékdőlés balra-jobbra eltérés max.1° - első kerekek utánfutása terhelten, Limousine 2°30'-től 3°30'-ig terhelten, CarAvan 2°-3° terheletlenül, Limousine 1°30'-3° terheletlenül, CarAvan 1°-2°30'-ig -utánfutás balra/jobbra eltérés max. 1° hátsótengely: nem beállítható összetartás/dőlés: 0° tolerancia: max.0°15' (na ebből én csak a hátsótengely adatait értem, nálunk nincs gólyaláb..) ----- hidrók hogy vannak? pübe is jó vagy mélbe

auto motor & sport 1973 június 9. 12. szám 93. oldal: Ascona /Manta A Irmscher és Steinmetz tuning árlista jpg 750 kb

köszi, én asszem értem ám a lényegét az inert gáz dolognak csak majd már meg kék tanulni, hogy már abban a topicban legyen téma, hol mennyi az argongáz meg a rézszilícium drót (na meg erre is gyüjteni kell majd) :lol:

A Reki C Németországi gyártásáról német nyelven, de képekkel, a lap alján kronologikus áttekintéssel változások a gyártás folyamán ezt nemsokára törölni fogja

itten azt írja egy hszben 30 éves tapasztalattal, hogy nem feltétlenül kell üregvédőszerrel kezelni, pl Mike Sanders, jó a motorolaj és a mosóbenzin is felefele arányban. http://www.opel-hecktriebler-forum.de/ még emésztem, de lehet hogy jó lesz

ha jól láttam Ascona A racing resto jelentés: http://pumba2.free.fr/Activites/RROCfriends/BobWebpage

de igen az a régiúj. megakartam emelni, de sehogyse akart emelkedni, pumpálompumpálom: semmi. fél vagy fázik kint a kicsike, utastérbe vágyik ő is végre. úgyhogy hídnál kell emelni a vasat. ------ amúgy ez más, viszont általános: az Oldtimer - Markt aktuális száma asszem 3-4 oldalon foglalkozik a MIG forrasztással, ami "újdonságá"-ban forradalmasítja a veteránozást és az újautó építést is (C Vectra egyes elemei) Kbüli lényege: nem 1500tól, hanem már 1000 °C-on is lehet épkézláb forrasztást (hegesztést) végezni kasztnielemeken, azaz a galvanizált lemez nem veszti el zinktartalmát és a rozsdaállósága megmarad. Nem lesz (nem tud) hullámossá lenni a lemez forrasztás után. Valamint nemesfémet (réz) lehet vassal/acéllal forrasztani/hegeszteni. (a cikk szerint 400 Eur-ból már átalakítható a régi védőgázas hegesztő felsz., átalakítás kell mert MIG esetén elegendő a 16 V is (a több már káros), a hagyományos védőgázas cucc viszont nem tud ilyen alacsony feszültséget. na ennyit értettem meg a cikkből remélem van itt valaki aki ért hozzá és kiigazít, ha szükséges

délelőtt taliztam a metroparkolóban Vele: :( bazzzus, ékezetes maradt a cím... javítottam

Az "Interjú - Uniós fejlemények" cikk részlete az aktuális Veterán című újságból: érdekes, értékes információ, amit még nem találtam így összeszedve. http://www.fiva.org sokat kell még tanulnom, nagyon sokat

az index youngtimer forumán találtam egy hszben: betettem ide, hogy meglegyen, ha valaki ilyet keresne

az nagyon jól jött, hogy a fixre állt hidró miatt kopik a veztengely, eddig nem tudtam fölfogni, mitől kophat és mért olyan durván. CIH motoradatok szelepek nem különböznek, a sűrítéskülönbség a dugók fejkialakításából köv. egyéb nyalánkságok a CIH hfejhez

helo németek írták a fórumjukon, hogy ez gyártási tűrés is lehet, +-5%, a leadott teljesítmény ingadozhat azonos motoregyedek között, és mértek is 110 pacit barkácsolásmentes 20S motorból, sajnos ez lefelé is igaz lehet. :( Valamint azt tapasztalták, hogy az Opel általában lefelé kerekítve adja meg a teljesítmény adatokat.

Üregvédő terv Manta B CC-hez Teroson-tól 1. oldaL 2. oldaL

persze, holnap nappali időben fölhívlak, furcsállottam ám én is az árát, mintha többet érne... azt pedig végképp furcsállottam, hogy injektorra cserézte és megse tartja...

K i n c s e i d vannak!!!! tegnap olvastam a Manta fórumon, valaki 40es Webert kínál, átcserézte sprickolósra azt írja, németek is írták, hogy nem könnyű beállítani, kismillió verziója létezik.

az előbb voltam Kecsón, nálatok a Shellnél 270,9 itt Kőrösön a Molnál 274,9 a benya, furcsállom a Molnál szokott kevesebb lenni. Elnéztem a CPbe is hamár ott voltam, ott posztolt a bejáratnál két gyalogrendőr, kikerültem őket index nélkül, csak kicsit néztek.

:( ja, ügyesek ezek a németek

őő, na mindegy. szóval: Wax előtt Wax után Valami Becks márkát használtak bőrrel. (szerintem nem a sört, bár lehet) azért azt nem gondoltam volna, hogy ennyit hozhat egy waxolás

nincs is ennyi kukim ti frankón beszélgettek az Astra meg a Corsa topicban, én meg identitászavaromban beszélgetek mindenkivel. (na jó ti is) akkor én most majdnem minden topicban Ontopic létezem?

az a kérdésem, hogy ki vagyok? hova tartozom? Manta Topic vagy Ascona B? Minden Ízében azonos a vasam a Mantával (szinte), de Ascona. A Kadett-Ascona FőTopic-ba tartozom? Kérném, hogy beszéljék meg az illetekések, aztán alkalmazkodom. köszönöm