berlina

na itt is vannak sorban, a nyolcból 3at itéltem még használhatónak, a többi kuka, (ezek vannak a képen) egy hidró (a 6.) nem jön ki a helyéről, valószínűleg a válla akadt be... a bal1 már nagyon homorúra kopott, a bal2 másképp kopott, de ez is rossz, a 3.: na ez egy horror, a 4. és 5.-en a rotocap munkája látható nagyon jól a veztengely 3. és 5.bütyke:

nemnem, krätereket, mintha egy hegyes kalapäccsal kivertek volna a felületeböl, ha lyuk akkor az oldalära gondolok, ahol az olaj belemegy. na mindjärt teszek föl kepet is

kiszedtem a tarcsimotorb0l a hidrotökeket, nemelyiknek a talpän krätereket talältam, megforgatva a veztengelyt, van olyan felülete, ahol a veztengely is kräteres. Ez mitöl lehet? Elmeletileg a töke megszakitäs nelkül folyamatosan erintkezik a veztengellyel, emellett szinte folyamatosan olajban uszik. Hogy tud egy sima felület egy mäsik sima felületen krätert marni?

érdekes! milyen karbi? mi van ráírva? asszem nem láttam még ilyet, persze nem mintha olyan sokat láttam volna...

u úú ennyi verziót megkülönböztetni.... na csak a zászlók miatt néztem vissza, nem emlékeztem pontosan, hogy piros-fehér vagy piros/kék? valami ilyesmi volt a szelepfedeleken: de nem pontosan ilyen Most, hogy rákerestem, háááát kismillió változata van ezeknek a Chevi zászlóknak. a rudak keresztezik egymást vagy nem, van felirat a zászlókon vagy nincsenek, lobognak a zászlók vagy nem, van, hogy a jobb oldali piros (általában, van, hogy a bal, a fehér zászló pedig általában fekete/fehér pipita, a zászlók ovál körben vagy kör nélkül, és még ki tudja mennyi féle-fajta. Ez fogott meg a legjobban azon az autón, hogy Chevi jelzések vannak a motoron mindenfelé...

volt itt a Kecskeméti talin egy 4a limo 5,4 , piros vinyl-tetővel, áááálat!! Piros fehér zászlók a mocin...

Szomorú ez a GSI történet..... Az autómata szívató, tulképp egy bimetál, amit táplál az a vezeték ami kijön belőle (valójában belemegy). Abban a pillanatban, hogy ráadtad a gyújtást, a bimetál tápot kap és ezzel a mozdulattal be is kapcsoltad az autómata szívatót. Kikapcsolni nem kell, nem is tudod, meg minek. Ha a motor bemelegedett a bimetál is elállította/kinyitotta az felső fojtó-pillangószelepet, ez az alaphelyzet meleg motor esetén. Ha az autómata szívatót kikapcsolod, a fojtószelepet a bimetál visszahúzza: szívató üzemmódott kapcsolnál, de erre nincs szükség. Mivel annyira egyszerű, és folyamatosan be van kapcsolva visszajelzésnek nincs is értelme. na ez csak a elektromos/bimetál autómata szívató esetén igaz. Ha a vezetéket lehúzod és elmegy az alapjárat (befullad és leáll a motor) Akkor van egy másik vezeték is, ami az említett mágnes szelepet nyitja (ha rajta van a gyújtás), más néven solenoid és egy ilyen kis alumínium henger alakú háza van, ez az alumínium henger be van csavarozva az alapjárati csatorna utolsó szakaszába, ha nem kap tápot zár zárja a benzin útját. Ha hűtővízfűtéses az autómata szívató, akkor nincs be vagy kikapcsolt állapota, folyamatosan átáramlik a karbi egy részén a hűtővíz és melegíti. a solenoid megléte független a szívatótól, nem minden karbin van alapjárati leállítószelep. Ügyes emberek erre a solenoidra rákötik a tolóüzemi takarékelektronikát, az az értelme, hogy motorféknél lekapcsolja az alapjáratot -> nem kap benyát, úgy mint a befecsiseknél. így picit kevesebbet fogyaszthat.

vezess.hu: Kettesben 206-tal Idén nyáron lesz 40 éves a Diplomat V8 Coupé. A V8-as kupénak egy kétfokozatú váltó is elég volt a sportkocsik megalázásához.

nekem jó a péntek, de lehet szombat is. én kérek egy féktisztítót, ha marad még. És akkor már a jövőhétről is beszéljünk már kicsit, lehet, hogy lesz egy Manta vendégünk, ha sikerül előre időpontot meghatározni. ---- és még egy kérdés: A forradalom utcai szerszámboltnak van egy másik telepe/boltja is, hol is van ez pontosabban? (Pénteken szabin leszek, tudok járkálni a városban.)

szia, Manta/Ascona-hoz van gyari kiemelo keret ilyen fekete muanyag, 3 facsavarral kell a radionyilas fole csavarozni, lättam katalogusban es fotokon is, azert szerintem eleg brutal megoldas, de akkor ezt talältak ki. van olyen kivehetö femkeretem (valoszinuleg az amit keresel) radioval es a benn marado femdobozzal, tied lehet, barkäcsolhatod, nem egy minosegi radio, nemis igazän szol, e a dobozai es csatlakozoi megvannak, bär rovidek, biztos tobbszor ätepitettek mas autokba.

lett egy Philips 554-es radiom (LCD display, PLL Quartz tuning), van rajta egy matrica, hogy erre a vezetekre nagyon kell vigyazni, hogy 3,4 Volt-nal tobbet ne kapjon, mert karosodhat a microcomputer. Tudja valaki, hogy mifele microcumputer lehet ez? Valamint, hogy honnan kaphat a kocsiban 3,4 Volt-ot?

ja: kozben ideiglenesen megoldodott az akksi problemam, masik kocsirol bikazva beindult, negyedora alapjarat utan toltott annyit, hogy akksirol beindult, 10 perc mulva (3km) tankolas utan is indult. ekkor kb 11 volt volt a fedelzeti feszultseg mutato szerint, majd Dunafoldvarnal mar elerte a standard 13 voltot (ennyi szokott lenni altalaban) masnap ejjel vegig szolt a radio kocsiban alvas kozben, ezutan is indult. ez egy legalabb 4 eves akksi (OPEL Perion 44Ah) es akkor most mar legalabb 7szer lenullaztam (ebbol 5szor a generator toltotte fol bepoccintes utan), tulajdonkeppen lehet hogy megerett a cserere, ezert gondoltam, hogy kuka lett az akksim. koszi a tippeket az elhelyezessel kapcsolatban

valamint beszélgetés közben a "szomszédokkal" kiderült, hogy készül Kecskeméten egy Kadett B Coupe Rallye 1,1 (évek óta) Valami ilyesmi vagy ilyen elmondás szerint egy ritka verzió, mert hátul nem teljesen olyan, mint a "széria" Coupe, hanme kicsit emelkedik. Valamikor következő alkalommal a CP-ben kérek elérhetőséget is, mert megint elfelejtettem.

szia, Köszönöm, Risse-nél kb 40%-al több, igen gondoltam a "járulékos" teendőkre, most átviszem Kecsóra, majd meghallgatják a scrácok más fülekkel. (egyébként megirígyeltem a Blitz-ed hangját, és hallottam a Lajos Mantáját, valamint egy Commodor sor6-osát. Hát az enyém egy traktor ezekhez képest. 300 e km után nem is lenne tragédia "kicsit" rendbetenni.

most hova írjam lehet, hogy hajtókarcsapágyas a mocim. kerestem árakat a neten, de csak a Risse-nél találtam mi az ára egy csapágyszettnek Mao.-n? lehet minőségi különbség vagy árkülönbség?

jóóókis képek egy 1984-es Alt-Opel találkozóról, valahol Hollandiában. ez 20 éve volt, el se hiszem.

most értem ide, 5,5J 13-as a felnim, a 15-ös felni a nagyobb kerülete miatt nagyobb felületen szorítja a gumit, gondolom emiatt lehet, hogy stabilabban is tartja. (de többek között ehhez se értek, csak gondolkodom rajta)

aha, nagyobb a felnin fölfekvő gumifelület

köszi nekem az 5,5-en a 175 határozottam ballonos (mondjuk ilyennek szeretem, és ez volt akkoriban az autóvásárlásnál az egyik fő szempont :lol: ) hogy viselkedik a 195 az 5,5-en? nem mozog a futófelület a felnihez képest? esetleg emlékszel az oldalfal vastagságára? még felni nélkül, nem mintha mérted volna, csak tapintásra. ja de a tied biztos nem 13-as, jut eszembe.

Melyik ATS felnit melyik Opel autóra szánták: http://www.ats-wheels.de/ (*.pdf 152kb) (sokáig kerestem, hogy az Asconán 5,5-e az ATS Classic: megvan: 7-es vagy 8-as, hát így megy rá a 185-ös gumi. A Stahlsportfelgen gyárilag csak max 5,5-es, tehát erre már nem tehetem föl.)

na: motor üzemmeleg, de milyen volt már: járattam 20 percig erre fölforrt a vize, emelt alapjáraton járattam pár percig -> csökkent is. még ILYEN meleget?! csókolom :lol:

oks köszi majd írom visszavették-e

háhá maagaaslaasztiiii ügyes szal az autó el fog indulni, semmmmi kétség

ha útközben veszek egy új akksit a régit ott helyben kötelesek át/visszavenni? hova tehetem? van valami elhelyezési/átvételi vagy környezetvédelmi vagy akármilyen díja?

aha, pontosan jön hugom, kitoljuk az utcára, meglökjük -> Csáó Nagykőrös!!