berlina

rendelek classicpartstól köll valakinek valami?

nem mánia, csk érdekes, nameg eladó lett a 3+1. , azaz a 4. amit Tony Falls cége a Security Devices épített Astra MKI RWD-nek: http://www.racecarsforsale.net/clas/index....ls&id=25323 az egyik motor ami az E-ben volt: Zakspeed 1,8 16V Turbo ez pedig a Bastos motortere: vidiók:

itt dolgoztam a héten: helyszín, előtte kép, és az marha sok splint kicsit kell majd még kaparni meg még le kell mosni az aprót és kész is

A veztengely témához pontosítás: Nincs olyan első veztengelycsapágy amelyikben nút lenne, ha van nút akkor az csak a veztengelyen van. Van - ig és -tól hengerfej. Az -ig fejben a veztengely nútján keresztül jut az olajnyomás a hidrókhoz, ekkor kettő lik van a csapágyban egy alul és egy felül, ebbe kell a núttal rendelkező veztengely. A -tól fejben a csapágy csak egy likat tartalmaz ezen a likon keresztül csak a csapágy kenéséhez szükséges olaj áramlik. A hidrókhoz a csapágyperselyt kívülről megkerülve jut az olaj, a csapágy hátoldalán, előnye, hogy a csapágy kopásával egyre növekvő hézagban nem veszik el az olajnyomás akkora mértékben, mint a korábbi változatnál.

2005-ben No-ban forgalomban tartott 2.3 A Omega-k: szívódízel: Limo : 387 Caravan: 858 TD 65KW: Limo : 760 Caravan: 763 TD 74KW: Limo : 307 Caravan: 1419 (darab) Lassan igazi ritkaság lesz.

á dehogy a projekt a régi eggy hete fekszem alatta, napi 8 órát

a link a fickótól: http://www.c20let-forum.com/viewtopic.php?...ight=vectra+rwd 14 nap alatt rakta össze

Hogy tetszik ? : :lol:

szóval az ővé a Fulvia az állatkorházban... http://www.maxituning.hu/szamok/2005/12/cikk106/index.html

azs pontosabban: Kadett E 4S kicsit jobb képek: Opel Freunde Salzböden http://home.claranet.de/ofs2/rallye/kadett...ilder/index.htm video: http://vladi.blog.auto.cz/0701/opel-kadett-rallye-4x4 az Opel Bastos Texaco Team szineiben 1986 Paris-Dakar Guy Colsoul 40. helyen, míg Erwin Weber a 37 helyen ért célba (erről nincs fotó) szóval a Gruppe B-ben indult és akart sikereket elérni, csak közben a B csoport megszünt... egyébként azt írja: http://www.rallye-info.com/carmake_profile.asp?make=24 And this same story kept repeating itself. Opel was working on a group B/group S car, the Kadett 4S based on the Kadett E/Astra MkII shell. Again Opel went shopping at independent tuners and tried to put the pieces together. This ended in quite some PR embarrassment as Opel proudly announced they had this superb 500BHP engine, only for the press to realise – and of course taking profit of this farce – that what Opel praised in highest respects was a Ford engine they purchased through Zakspeed! Később egy kis visszalépéssel újra a 400as motort építették be, hogy az S osztályban indulhasson, amely osztályt végülis nem indították el. itt írja: http://www.rallye-info.com/carspecs.asp?car=219 note: As it seems Opel realised already before its launch that the Manta was not a big enough step forward, so not long after its launch Opel started working on a proper group B supercar, called Opel Kadett 4S. Opel showed some fantasy with the car as - apart from 4x4 - it had a mid engine that was located behind the front axle rather than in front of the rear axle. Early versions had a 500BHP Zakspeed Turbo engine, but then the discussion of replacing group B by group S for the end of 1987 came and Opel replaced the Zakspeed engine by its known Manta 400 engine, making this an ideal group S car. However the accidents in 1986 meant group B was stopped and group S never happened, such the Kadett 4S was a stillborn project. The groupB Kadett 4S actually even started one rally, the British national Audi Sport Rally, where Andrew Wood finished 4th behind 2 Ford RS200 and a Metro 6R4. This event was in October 1986, 2 months before the ban of groupB, which very much proves how unlucky the timing of the project was. (De ez utóbbi infónak ellentmond a Paris-Dakar eredmény, tehát a ralley-info.com információit se szabad készpénznek venni.) további infó: http://www.rallye-info.com/carspecs.asp?car=484 http://www.rallye-info.com/carmodel.asp?car=165 Csak érdekességképpen : information for Group B cars: http://www.rallye-info.com/carmodels.asp?type=7

Topic a ritka 400as fajról. 400as E !!! Kadett Rüsselsheimból: (gólyaláb nélkül)

Jópár, észérvvel alátámasztott igazság van ebben a cikkben..... a végszót meg én írtam le itt valahogy úgy két három hete...

van szkennerem, ha kell pénteken átviszem

ünnepi alkalomból: a fordítás haladgat... :lol:

háát azt tudom tanácsolni, h menj el a talira, csavarozd le egyről a talpat és meglesz a keresett szám :lol: Ascona/Mantára a 8 968 355 kell balra a lenti jobbos párja akkor a 8 968 534 az Asconé meg a 356-os lesz. de akkor fönt van a kérdés, hogy a 8 968 351, 352 mire való?

ezt a csomagolása miatt gondolom érdekesnek: Außenspiegel OPEL GT Ascona Kadett Manta Rekord A B C tökéletesen OPEL, mégis egy H betüs eredeti dobozban van. egyébként akkor már ezt is tudni: 9083 8 968 353 opelszáma van az egyenestalpú tükörnek

milyen korrekt kis catalog http://www.o-laemmel.de/Gesamtkatalog2007.pdf

Na nézd csak mit olvasok a risse oldalán: Passt der Fächerkrümmer für die 2,0l CIH Motoren auch an den Kopf von 2,4l CIH Motoren? Oder besteht ein Unterschied zwischen den Zylinderköpfen (außer den Einlassöffnungen)? Der Fächerkrümmer für CIH-Motoren ist für 2,0 CIH oder 2,4 CIH identisch. Aus Leistungsgründen können wir von dem Einsatz eines Fächerkrümmers am CIH-Motor abraten. Intensive Prüfstandsversuche haben dies bestätigt. Daher ist dieser Fächerkrümmer nicht auf Lager. Bitte erfragen Sie nähere Informationen telefonisch. (02921/62156 – bitte verlangen Sie Herrn Risse) Azonos-e a 2.0 és a 2.4 négyleömlő? Igen azonos a kettő, de teljesítményben a CIH motorokon nem hoz semmit, amit az intenzív teljesítménymérések is igazoltak, ezért nem is tartunk raktáron. Kérdés esetén hívja a számot és kérje Herr Risse-t. ...

Nockenwelle für 20E div Modelle NEU ORIGINAL OPEL 74,95 eur + posta, fullseria :lol: én a múltkor 50eurét vettem egy másikat 27ért, az a buktató benne, hogy bár új a tengely, nem biztos-e hogy jól van köszörülve? a szelepemelés szokott különböző lenni, ami "furává" teheti a szelepmunkát. pl S-hez van olyan új tengelyem, ami 6,76-ot emel... Másik fenéje az új tengelynek, ha nem gyári, h olykor csak keménységvizsgálattal állapítható meg h köszörülés után edzették-e, illetve az sem, hogy edzendő anyagból köszörülték-e? (van amit köszörülés után nem muszáj edzeni) Elég sok veztengelygyártótól kerülnek még elő új nem használt tengelyek. Olykor az USA-ból kerülnek vissza még a CIH-khoz is, de nem mindig van beleütve, vagy öntve a gyártó kódja, ritka de van ilyen is. ezt meg másold be excelbe: Opel Seriennockenwellen Motor Steuerzeiten [°] Öffnungs-winkel[°] Über-schnei-dung[°] Ventilhub[mm] Phase Nockenhub[mm] Typ(M=mechanisch,H=hydraulisch) Kennz. 17N, 15N 34 76 70 28 290/278 62 0° M 17N 44 86 84 46 310 90 9,95 (.392") 1° spät M 19S/H, 17S 40 88 80 48 308 88 4° spät 6,55 A/-- 19N 44 86 84 46 310 90 9,95 (.392") 1° spät 19E 44 88 84 48 312 92 10,98 7,2 H C/grün 20N, 20S 32 90 72 50 302 82 10,467 (.412") 9° spät H 20E 34 88 74 48 302 82 10,467 (.412") 7° spät 6,86 H R/grün braun 22E 28 77 66 39 285 67 5,5° spät H 25E 40 88 80 48 308 88 6,32 H B/weiß 30E 32 90 72 50 302 82 6,86 H K/grün braun Neten sokfelé megvan "normálisabb" formátumban is, gugliba üsd be: Nockenwellendaten CIH Mint olvasható a 2.2es tengely kicsit másabb, majd vigyázz a hidrós nem hidrós tengelyekkel és fejekkel, hidróhoz vagy itt vagy ott de kell legyen az első csapon egy db nút, mivel a csapágyon keresztül jut a felső olajjáratba az olajnyomás. Ha szükséges a minimum 3 db tengelycsapágy a fejbe 50ft és kapható, a csapágyméret a CIH-kban azonos, viszont mindig az adott tengellyel együtt kell vizsgálni, de a csapágyak általában túlélik még a tulajdonost is, nemcsak a műszakit, csak extrém gondatlan üzembentartó tudja tönkretenni. Még valami: a hidrós bütyök egy egész kicsit szintén másabb, mint a mechanikus bütyök, az egyik - eszembe nem jut melyik - finomabban tolja fel a tőkét, nem annyira hirtelen / direkten, + az ugye ökölszbály, h mechanikus fejben nem működik a hidró. itt egy német leírás ismeretlen tengely beméréséről: http://home.arcor.de/ohf-archiv/ohf_archiv...ockenwelle.html

egy sorstárs: 1985, gebaut von der Würzburger Firma Voll

German Top 20 of the Month 1960-tól http://ki.informatik.uni-wuerzburg.de/~topsi/deutop20.html :lol: mondjuk: German Top 20 - 16.09.71 TW LW #Weeks Title Artist 1. 1. 10 Co-Co Sweet 2. 4. 21 Butterfly Danyel Gérard 3. 3. 6 Get It On T. Rex 4. 2. 8 Monika Ulli Martin 5. 11. 3 Borriquito Peret 6. 8. 6 Sweet Hitch-Hiker Creedence Clearwater Revival 7. 9. 5 Che sarà José Feliciano 8. 5. 14 I Am - I Said Neil Diamond 9. 10. 9 Schöne Maid Tony Marshall 10. 6. 11 I Did What I Did For Maria Tony Christie 11. 7. 22 Chirpy Chirpy Cheep Cheep Middle Of The Road 12. 14. 2 Mohikana Shalali Heino 13. 12. 6 Schön ist es auf der Welt zu sein Roy Black & Anita 14. 13. 9 Fremder Mann Marianne Rosenberg 15. 16. 11 Lady Rose Mungo Jerry 16. NEW 1 Hello Buddy Tremeloes 17. 15. 7 Tweedle Dee Tweedle Dum Middle Of The Road 18. NEW 1 Tom-Tom Turnaround New World 19. NEW 1 Tonight The Move 20. NEW 1 Noah Bruce Low

ahhhhh Chevy Monza Chassis numbers: http://wsrp.ic.cz/chassis/chassis_chevrolet_monza.html 1013: never built

versenyeredmények és egyéb érdekességek 1921-től: http://wsrp.ic.cz/ pl: Porsche 550 chassis numbers

Asconas start at a nice British price of Ł1295. "Ascona. Superb continental craftmanship." "And powering all this is Ascona's racy Manta engine." "Ascona's 1,6 litres develop 92 bhp and a maximum speed of 95 mph." Az év legjobbjai: Első sor: Carrrison / Peterson, Ascona 1900 Röhrl / Berger, Ascona 1900 Köhler / Rück, Carrera RS Második sor: Kleint / Pitz, Capri Allenheimer / Schloim, Carrera RS Hohing / Berg, 02 Harmadik sor: Satzmann, Fiat 124 Hockenmeyer / Bopsa, Audi 80 Schwew / Linzen, Carrera RSR Brink / Troster, Carrera Mobil SHC "Keményebb, mint ahogy valaha is vezetni fog."