berlina

Ez az autó a héten H-t kapott: 1 2 3 4 5 6

1970 Cold Sweat http://www.youtube.com/watch?v=FpT3VY8zlmk

Anton, bolgár sporttárs Mantája: C30SE, M62 http://www.opelclub-bg.com

megkaptam a szokásos készülékupgradet a héten, elég fura: írták ugyan a leírásban, hogy teljesértékű böngésző van benne, de meglepett: tényleg teljesértékű böngésző van, benne... ami mégjobban meglepett: hiányolom a készülékből a pdfviewert... ..... és nem tudok youtube-ot nézni rajta.... sose gondoltam volna, hogy ezt el fogom várni egy telótól... letöltés tuti frankó, már ahol van hozzá háló: kb 55-75Kb-tel szaggat. és tényleg szaggat az a még furább, hogy hazamegyek és vár majd az 5.4kb/s.....

Ja: C kadetté azonos

én is elhagytam a bigyuszt, egy normál ajtó lemezbigyuszával rögzítettem, nem volt könnyű de a helyén maradt, nem a gyári vékony lapos tömítést kell alá rakni, hanem egy vastagabb, kb 1mm átmérőjű normál gumitömítést, (korábban véletlen vettem egy szortimentet abban volt egy pont idevaló.

ma véletlen lőttem ebayen egy vadiúj varajet karbit 16juróért, 100ért szokott elmenni, ha vadiúj... tud valaki segítni németbe utalás ügyében?

mi a francnak kell alkalmazni vkit papírok nélkül akár egy félóára is? és ha nem jóakaró miatt lenne most a gond, hanem mert ráesik egy féltégla? kölcsönzőn keresztül kölcsönözzétek ki 3 napra, ha beválik akkor meg állománybaveszitek. és minden sima...

ja egyébként kész, ha gondolod átjöhetsz érte, vagy ha sikerül átjutnom jövhéten átviszem, kb másfélórányit volt a kádban, már nem ködölt ki belőle a szutyok... grátisz befújtam wd40-el :huh:

Megvan: "Pótlevegõretesz A motor indítása után, a felmelegedése során a kenõolaj még hideg, a súrlódási ellenállások nagyobbak, így alapjáratban ezeket járulékos megoldással le kell gyõzni. Erre a célra szolgált kezdetben a pótlevegõretesz (34. ábra), amelyet a fojtószelepet megkerülõ vezetékbe iktatnak. A megkerülõvezetéken keresztül a hideg motor alapjáratban kissé több levegõt kap, amelyet a légmennyiségmérõ belemér az eredeti értékbe, és a menedzsment az üzemanyag-adagolás kiszámításánál figyelembe is veszi. A pótlevegõretesz egy kis felületû áramlási keresztmetszetet szabályoz, amelyet egy fûtött bimetall mûködtet a megkerülõvezetékben. Felszerelési helye olyan, hogy átveszi a motor hõmérsékletét. Átbocsátó keresztmetszete hideg állapotban a legnagyobb, majd egyrészt a villamos fûtés, másrészt a motorhõmérséklet emelkedése folytán fokozatosan zár. Meleg motornál a pótlevegõretesz már nem lép mûködésbe. A korszerûbb menedzsmenteknél alapjárat- állító szelepet (ún. „alapjárati motort”) alkalmaznak. Alapjárati motor (szelep) Ismeretes, hogy a motor alapjáratát számtalan külsõ/belsõ körülmény befolyásolhatja. Ennek olyan következménye is lehet, hogy a motor ismételten leáll, különösen hideg idõben, az indítást követõen. Az alapjáratot ezért a konstruktõrök különféle módszerekkel szabályozni igyekszenek. Az egyik megoldás a kartergázok alapjárat-állítóval szabályozott visszavezetésén alapszik. Ennek során a szívótorokba az ún. „alapjárati motorral”, egy szabályozott szelepen keresztül visszajuttatják a mindig valamelyes túlnyomással rendelkezõ kartergázok egy hányadát. A beavatkozószerv felépítése, mûködése némileg a Deprez-mûszerre emlékeztet. A „motor” egy állandómágnes terében – erõs spirálrugó ellenében, nagyjából negyedfordulatnyit – elforduló 12 V-os tekercs. Ennek a tengelyére rögzítettek – szelepzáró testként – egy elforduló hengerpalást-szegmenset, amelyet a „motor” a vezérlõfeszültség mértékében nyit-zár. A másik szokásos megoldásnál léptetõmotort használnak, s ezzel nem a kartergázokat szabályozzák, hanem a fojtószelep finomvezérlése, csekély mozgatása, nyitása-zárása történik, az alapjárat körüli üzemállapotban. Ezáltal elkerülhetõk az alapjárati motor kartergáz- eredetû beszennyezõdése okozta problémák." tehát ez egy "alapjárat-állító", és ezért volt eltaknyolódva, és valszeg csak nyitott-zárt állapota van, de ezt megkéne tudakolni valakitől aki, tudja is... itt ni: http://www.elektro-net.hu/letoltesek/ELEKTROnet2005_8.pdf

Jha: ez a lakástakarék dolog nekem is nagyon fura: miért jó az vkinek, ha állami támogatást kap a megtakarításához, azzal az igérettel, h amikor majd netalán lakást v házat tudna venni, nem 20onharminc%-os kamatra kap hitelt, hanem 8-11%ra. miközben jön az euro bevezetése - 20-30éves távlatban ez tuti - , : az euroövezetben pedig egyébként is 8-11-os a nemkedvezményes lakáshitelkamat.... egy olyan dologért fizettetni az állammal 30%os megtakarítástámogatást, ami egyébként is bekövetkezik plussz még alacsonyabb betéti kamatot is fizetni ... ??? ez milyen szempontok szerint fair? Másképp: ha most félreteszel, a megtakarításodhoz teszek még 30%-ot, plussz még megigérem, h alacsonyabb kamatra kapsz hitelt. (persze nem mondom el, h a most félretett pénzedre a piacinál alacsonyabb betéti kamatot adok cserébe az igéretemért, és: egyébként is alacsonyabb lesz majd a hitelkamat, akkor is, ha most nem nálam helyezed el a megtakarításod) (közben mindenhol azt mondom: ha nálam helyezed el a megtakarításod 30%os hozamot garantálok, ugye milyen jól gazdálkodom a pénzeddel?) Arra még egyik lakástakarékpénztár ügynök nem tudott válaszolni, h a prosiban a lakástakarékpénztár miért saját telejesítményként (hozam) tünteti fel az állami támogatást.

Losi mi is a feladata ennek a kütyünek? szerintem bendix van benne nem motor, de lehet, h motor, mer' a szelep kúpod kialakítású, így tulképp szabályozható lenne az átengedett levegő mennyisége, de van benne egy megkerülőjárat is... perpill bonyi, nem érteni mire való, van vami ábrád arról hol-mitcsinál? (nem kép: ábra)

de nem mégse, inkább csak holnap mennék át megnézni Nyertem-e sevi kombit...

megpróbálok átmenni, vagyis idöben hazaérni, mostanában csak 10-re sikerül...

:huh: egyezerforintos telifény:

Az északi sarkról Cairo-ig. http://www.opel.de/experience/rallye/rekord/index.act Herr Zettel vette 10 éve alkatrésznek, aztán mégiscsak felújították, teljes új gyári állapotba, az üzemeanyagtartályt 70 literesről 20 literesre cserélték, tulajdonképpen ennyi, egy 3.0CDTI fogah végigkisérni, de csak a filmeseket szállítja, nem segíthet az úton. Rekord D 2.1 1972. Salátaolaj rali egyetlen fillér benzinpénz nélkül kellett eljutniuk a végállomásig, úgy hogy benzinkútnál nem tankolhattak, és hogy ne legyen annyira olyan könnyű a feladat, az üzemanyagtartályt 20literesre csökkentették. -------------------------------------- valaki le tudja szedni az SWF file-t?

tank belülről: 10 évet állt üresen

köszi srácok!

http://www.visualopel.com

itt a felmelegedés, a hóolvadék becsurgott a lakatomba, az meg estére befagyott.... szerencsére a máv helyi képviselője adott egy kis melegvizet, részemről kaphat egy jópontot az értékelésben.

azt írja: http://www.commodore-b.com/CONTENT/INTERNA...AL/contessa.htm a D Rekord egy leszármazottja még kapható 8-9e eur áron - Indiában http://www.hmambassador.com/cont-models.asp

Firenza további két változata még egy kis infó: Re: South African Chevrolet Ranger Posted by PAUL CLARK on March 29, 2002, 15:21:16 , in reply to "South African Chevrolet Ranger" 196.2.20.25 --As an engineer in the at General Motors S.A. during the 70's I have much information on the products built by GMSA, 'hope this helps: Firenza which was also badged as a Chevrolet (Chevrolet Firenza). Engine sizes for the Firenza: 1256 cc Vauxhall based, built in SA 1.9l Chevrolet based built in SA 2.5l Chevrolet based built in SA The Firenza had a further distinction in South Africa, in that 100 Coupe Firenzas were built by the factory in Port Elizabeth Fitted with 302 ci in Z28 V8 Engines.These cars were Homologation specials designed to out muscle the Ford Capri V8 built by Ford locally.Happily the V8 Firenzas proved to be far too potent for the Fords and cleaned up in the 1973 season.{ I do recall the factory Firenza V8s sorting out the works BMW Batmobiles in practise for the 1973 9 hour at Kyalami!

2,3as "Vega" sornégyes a motortérben 71-től volt megtalálható egy sor GM modellben. Érdekessége a szilikonnal impregnált alu blokk öntvény SOHC hengerfejjel, mivel más gyártók alu blokkjai akkoriban öntvény perselyt kaptak. Azóta ez a konstrukció általánossá vált. A pionír megoldás ellenére nagyon rosszhírű motorrá vált, a hűtőfolyadék járatok tervezéi hibái miatt, 75ben a problémát javították. elégggé jól mutatnak gyári a felnik http://www.mycar4sale.co.za/show.php?id=17...;srt=make%20ASC

x

T platform 1970 kzdték tervezni Némteországban, 1973 tavaszán mutatkozott be Brazíliában, ahol 1993ig gyátották szedánként és 1995ig pickup-ként. Németországban '79-83 Chevette nében a távolkeleti olcsó autók ellenfeleként. Body styles; (1) Coupe; (2) 2-door sedan (B11) (3) 3-door hatchback (B08) (4) 4-door sedan (B69) (5) 5-door hatchback (B68) (wheelbase 5in. longer than the others) (w) 3-door wagon(B15) (t) Pickup truck (v) Sedan delivery (B70) Argentina GMC Chevette 4 Opel K-180 4 Australia Holden Gemini 1, 4, w Holden Piazza Coupé Brazil Chevrolet Chevette 2,3,4 Chevrolet Marajó w Chevrolet Chevy 500 t Canada Pontiac Acadian 3, 5 Colombia Chevrolet San Remo Ecuador Aymesa Cóndor Chevrolet Cargo Germany Opel Kadett C 2,3,4,w, targa Japan Isuzu Bellett Gemini 1,4, w(?) Isuzu Gemini 1,4, w? Isuzu Piazza Coupe, totally different body styling. Malaysia Opel Gemini New Zealand Vauxhall Chevanne v South Korea Saehan Bird 4 Saehan Max t Daewoo Maepsy 4 Daewoo Max t UK Vauxhall Chevette 2,3,4,w Bedford Chevanne v United States Chevrolet Chevette 3,5 (also sold in Canada) Buick-Opel 1,4; Pontiac T1000 3,5 Opel-Isuzu 1,4 Isuzu Impulse See "Piazza/Impulse" above Isuzu I-Mark 1,4 Uruguay Grumett Color