Robz
-
Hozzászólások
639 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Robz
-
Izé... Abban a hozzászólásban, amire válaszoltál nekem, éppen ezt a típust írtam. GE Sportlight Nekem bejött, kb 16e km-t mentem a verdával, mióta bekerültek, eddig semmi hiba. Amúgy a H7 kiégés nem autóhiba feltétlenül, mivel máshol is előferdül. Az öregem OFF PUG 206-os ON vasában 40e km alatt 3 db-ot cseréltem. Azért az itt is igaz, hogy izzóból is csak normális márkát, ne a hipermarketes óccsót. (ott is van márkás néha, de az ott sem a 200Ft-os kategória) Nekem izzógyár: Osram, GE (Tungsram is ide tartozik már), Philips A többi csak valami "időlegesen világító izét" gyárt.
-
Ezeknél az Ecu-ba fut be a gázpedál poti jele is?
-
Én is elektro technikus vagyok, a fenti hiba elég gyakori mindenféle elektronika terén. Tipikus kontakthiba. Ez lehet rossz forrasztástól (forrszemből kijáró alkatrészlá:lol:, illetve mechanikus mozgásnak, vibrációnak kitett helyeken fordul elő. A "kicsit várunk, aztán megint megy egy darabig, de utána csak várakozástól megint megy", ez tipikus alkatrész melegedés miatti forrsztási probléma. (alkatrész nagy hőtágulása feszegeti a forrasztást, ami idővel enged, ha nem volt tökéletes) Miután kihűl, újra működik, mivel megint hozzáér az eredeti helyéhez. Kvázi olyan, mintha bimetál lenne. Motorvezérlésnél szívás az ilyen hiba, mert hiába piti a hiba, nem férsz hozzá a trutyitól, amivel szeretik nyakon önteni a paneleket. Egyik haver mocijában a gyújtás vezérlés ment el így, azt sikerült megcsinálni, mivel kimelegíthető fajta volt az anyag, amit a gyár használt. (hőlégfúvóval óvatosan melegítgetve kicsöpögött belőle) Ami a vicc: egy kb 10Ft-os kondi szállt el neki benne... (japán moci, nem is a xarabbik fajtából) Az elektronika kb 30 lett volna bontóban is hozzá. :blush: Az viszont hozzá tartozik az igazsághoz, hogy annak is úgy álltunk neki, hogy eleve kuka, de azért hátha. Na, utána qrta sok sör fogyott a spórolt lóvé töredékéből is :)
-
A szakik remélem hozzászólna a dologhoz (hajrá Uhuhu :blush: ), de kompresszió mérésében én nem feltétlenül bíznék meg ezügyben, mert felmerül a kérdés, hogy a zárási/nyitási hiba mindig fennáll-e? Amennyiben csak néha jelentkezik, úgy hiába méred a kompressziót. Az inkább a dugó/gyűrű állapotáról ad megbízhatóbb képet, mivel ott vagy van tömítettség, vagy nincs, az nem változik. A szelep folyamatosan mozog, tehát néha bemehet a helyére rendesen, de aztán megint kerülhet oda retek. Nekem csak motorokkal (kétkerekűek :) ) van tapasztalatom, de ott ritkán van olyan, hogy a szelep kormosodik, le van tüzelve rendszeresen :lol: Szóval ott a fent leírtak ellenőrzésére mérünk inkább, illetve a szelep mechanikai hibáját lehet vele kideríteni. (szelephézag beállítás szükségessége, esetleges deformizáció, törés/repedés) Astránál ugye szelephézag már nem jön szóba, mert itt nem kell állítgatni ugyebár. Lehet, hogy elsiklottam felette, de kb milyen futásteljesítményű a verdád? Olajfogyasztással hogy áll a kocsi? Amúgy csak ötletként: a gyújtáshíd csatiját pl lehet, hogy érdemes lenne kontakt spray-vel befújni, mert ott is lehet bibi... (téli időszak, elég, ha bejut némi pára a tömítés mellett, és már oxidálódhatnak is a dolgok)
-
Ki lehet, de ez akkor is újra termelődik, ha nem változnak a körülmények. Érdemes lenne elgondolkodni egy kicsapató felszerelésén, akkor nem jutna fel ebből a trutyiból semmi. A kormosodás is kevésbé lépne fel szerintem, mivel innen az olajgőz sem jutna fel a szívó oldalra újra. A vélemények megoszlanak a dologról, de nekem annyi jött le a sok tapasztalatból, hogy annál ér valamit, ahol sok az itt visszajutó dolog. (Aki rendszeresen kitüzeli a vizet az olajból némi terelgetéssel, ott nem jelentkezik ez az emulziós dolog ennyire.)
-
Néztem ott már, de ott Caravanra csak gerendákra való van...
-
Hát, erre nem tudok mit mondani, mivel nem egy autó, csak ugyanolyan. Fogyasztás meg erősen talpfüggő is. Tükrök az enyémen is vannak, csak a sín az eltérés. :blush: Nem arról van szó, hogy dübörög, mintha a tetőtartó maradt volna fent, csak más hangot is hallottam a menetzajban, mint amit megszoktam, de ennyi. Nem nagy ügy. A lényeg: sima 5 ajtósé felrakható Caravanra?
-
Próbáld ki pályázásnál. :blush: Sima G-n milyen a tartó helye...?
-
Tetőcsomagtartó témában kéne kis infó urak! Néha jó lenne, ha lenne, de ez max 1-2 havonta jön csak elő, nem mindennapi használatra. A kocsi Caravan, de nincsenek rajta a hosszanti tetőgerendák. (vagy mifenék) Nem is szeretnék rá, mert így csendesebb belülről, mint haveré, akinek fent van ez a cucc. Létezik ezekhez olyan tetőtartó, amit lehet fel/le szerelni, de nem kell hozzá a gyári "gerenda"?
-
Én is így csinálom, ehhez könyv sem kell :blush: Az xenon vs. H7 izzó témához: mióta vettem bele GE Sportlight izzókat, azóta nincs gondom a fényhiánnyal. Sok nagyobb gyártónak van ilyen "emelt fényerejű" izzója, szerintem azok bőven tudnak annyit, ami elég. (aki ezekkel sem lát, az menjen szemorvoshoz, vagy szerezzen be egy infra refit és szemüveget hozzá :lol: )
-
Mint mondtam, nem most estem le a fáról én sem, a hőbizti áthidalással kezdtünk. Amúgy az ellenállásokat mérni akkor is lehetne, ha a hőbizti nem jó, mivel közvetlenül rá lehet nyúlni a multival az ellenállatok végeire. (nem csak a hőbiztin keresztül) Amúgy ma megrendelt haver egy utángyárit, így téma kifújt. Köszi a segítséget mindenkinek! Most marad a saját projekt: be kéne már szerezni a hátsó ajtóba való kapcsolókat. A beszerzési kérdés arra vonatkozott volna, hogy esetleg más típusé nem azonos-e véletlen a G Astráéval. (Vectra, esetleg régebbi Astra, illetve elől-hátul megegyező-e esetleg)
-
Én is szakmabeli vagyok (elektro technikus), sajna nem ilyen egyszerű a dolog. Az ellenállás egyedileg gyártott, nem szabvány, boltban kapható cucc. A kivitele kerámiás, ráadásul egy nagy kerámia tokban vannak az ellenállások egymás mellett. Ránézésre olyan, mintha kb 10W-os kerámiarudak lennének egymás mellett, de ezeknek közös a "tokjuk". Kerámia=fehér, tehát nincs szín, felirat meg csak gyári kód. Ajtókapcsoló: testeli azt a vezetéket, tehát elég egy szál! (próbáld ki, nyomd le testre, már világítani is kell a beltérinek)
-
Ez egy tuti infó, szerintem sokaknak jól jön! A gombát bontóban hogy kell keresni? Milyen típusoké jó? (első/hátsó ugyanaz?)
-
Egy kis infót kérnék a hozzáértőktől/tapasztaltaktól. Egyik haver vasában behalt a fűtőventi: csapágyak beálltak, motor leégett. Vett másik ventit, de ekkor derült ki, hogy a ventikapcsoló utáni előtétellenállások is elmentek. (tekergette, otthagyta, behaltak) Nincs "kedve" most ezt is újjal pótolni, a kocsit meg használná, kenyérkereső eszköz. Most a direkt fokozat működik, tehát csak sugárhajtómű üzemmód van. A kérdés az lenne, hogy meg tudjátok-e mondani, mekkora az ellenállások értéke kb a fokozatoknál? (ránézésre 10-15W körüli elég lenne, de nem tudjuk az ohm értékeket) Elektronikai boltból lehet venni nagyobb teljesítményű ellenállásokat, ezzel simán pótolhatóak lennének, de ugye mennyi az annyi... Köszi előre is!
-
Buék mindenkinek! A hideg, párás időben előjött a hátsó szélvédő fűtőszálainak hibája: 4 db nem müxik. Megnézegettem őket, és meg is találtam a hiba okát, pici szakadások egy vonalban. (gondolom valami csomag adott nekik) A kérdésem az lenne, hogy kb mekkora az áramfelvétele egy ilyen szálnak? (nem a komplett fűtésnek!) Van itthon ezüstlakkom (vezető lakk elektromos panelek javításához), ezzel gondoltam megcsinálni, de ez túl nagy áramot nem bír, ezért érdekelne a dolog. Köszi a segítséget előre is!
-
Ezt már akkor tudtam, mikor olvastam, de így is a logikus. Amúgy a Corsánál is a középsőben volt. (fura lenne egy izzó, és az valamelyik szélén) :rolleyes: Fűtőszál javításhoz találtam több vezetőképes ragasztót is, csak nem tudom, ezek mennyire működnek jól ilyen témában. Ezért kérdeztem, hogy csak ez a verzió van-e? Esetleg valakinek tapasztalat ilyenről?
-
Ez mire volt válasz, a lehúzhatóra, vagy az egy izzóra? :rolleyes: Amúgy most, hogy bejöttek a nemszeretem párás idők, jött elő még boldogító dolog: a hátsó szélvédőben 3 fűtőszál nem müxik, természetesen pont középen, egymás mellett. A szélvédőcserén kívül van erre valami normális javítási megoldás?
-
Köszi! Nekem Behr a cucc emlékeim szerint. (a pollenszűrőnél a fedelet csak rugós karmok tartják, nem kellett csavarozni a cserekor a kesztyűtartó kivétele után) Honnan lehet tudni biztosra, hogy a lehúzható, vagy a nagyon bontós verzió-e? (hogyan csináld könyvem nincs) mod: könyvet leszedtem netről, megnéztem. Tuti, hogy Behr a szellőző rendszerem. Ezek szerint lehúzható? (Egy izzó világítja meg az összes tekerentyűt, meg a 3 nyomógombot is?)
-
Műszerfalas kérdésem lenne a hozzáértőkhöz: ma este észrevettem, hogy a lámpa felkapcsolás után a fűtéskönzol tekerői, meg alattuk a 3 nyomógomb nem világítanak. Eddig egyenletes volt a fényük, mind egyforma. Pár km után szépen világított, amikor megint lenéztem. Hány izzó világítja meg ezeket a dolgokat? (felmerült, hogy esetleg csak egy, és ez kh-s a foglalatban, vagy kiégni készül) A Corsaban az izzócsere egyszerű volt, az egyik tekerőn alulról lehetett kitekerni egy csavart, majd le lehetett húzni a tekerőt, így hozzáférve az izzóhoz. Ez hogy megy az Astránál? Itt nem találtam alatta csavart, minden tekerő alja sima. Amennyiben több izzós az alsó háttérvilágítás, gondolom valami közös táppontnál lehet a bibi. Hol van ezeknek ilyen? (a kapcsolók aktivitását jelző izzók mentek, ezért talán nem ilyen tápprobléma) Szóval pár okosságot szívesen fogadnék.
-
Ezért mi a fenének vinnéd vissza? Fogod, és törlöd. Akár most, hogy közel legyen a szervizelési időhöz, ha ennyire zavar. A könyvében is benne van, hogy kell eltüntetni.
-
Bocs, ez mind igaz, amit leírtál, de én nem a kocsi teljesítményéről beszélek, hanem a nagyfesz trafó primer körében mérhető áramokról. Ez minimálisat változik az átütési feszültségtől függetlenül. Nyugodtan próbáld ki asztalon egy egyszerű szaggató áramkörrel működtetve egy nagyfesz trafót! Először pl 2mm szikraközzel, majd 10mm-el. (egy autó gyújtótrafója vígan átüti a 10-et is!) A szikra természetesen sokkal erősebb a kis résnél, de ez csak azt jelenti, hogy a leadott áram nagyobb. A kocsinál ki van találva, mekkora kell az adott keverék legoptimálisabb elégetéséhez, de ez más tészta. (szerintem)
-
Csupán elméleti síkon: víz bekerül égéstérbe, de megfelelő mennyiségű üzemanyaggal együtt, ami fel tud robbanni, akkor simán lehet szerintem akkora túlnyomás, ami elküldi a gyertyát. Az biztos, hogy tankolás után volt, és egyszerre két gyertyám is elszállt. A javítás annyi volt, hogy otthon rátankoltam 98-ast, kapott dupla adag metabondot (benyába valót), meg ugye a gyertyasort cseréltem. Tuti üza probléma volt, mert a gyertyacserékkel kezdtem, rögtön, ahogy hazaértünk. (késő este) Másnap hajnalban mentem melóba, és menet közben produkált rángatást az új gyertyákkal is. Erre hazafelé rögtön kapta a metát, meg a kb 20l 98-ast. Utána hiba többé nem jött elő. (kb 2 évig volt még nálam a verda utána) Ha nem víz, akkor mi? (komolyan érdekel) A gyertyarés növekedése nem okoz teljesítményben különösebb változást, ezt akár méréssel is lehet bizonyítani. Probléma akkor lehet, ha annyira megnő a táv, hogy nem ott húz át, hanem trafón belül. Ez a belső átütés tudja tönkretenni a nagyfesz trafókat. (nem csak kocsiban értendő, egyéb kis teljesítményű nagyfesz dolgoknál is, pl TV vagy vill. pásztor)
-
keresőt ismerem, de azt hittem van fent valahol olyan, amit már próbáltak többen innen. (sok a töretlen, régi, stb cucc) Az epc mire jó? kapcs rajz?
-
És ez hol elérhető...?
