Robz

Parancs értettem! <_< (nem is vót'!)

Mondtam én, milyen évjáratú traktorban??? <_< Amúgy a tápkiépítésnél ugyanarról beszélünk: akkuról szálat le, biztit neki, majd mehet betápnak, ahova kell. Kocsi cuccaitól függetlenül.

Használati könyved nincs meg? Abban benne van az összes elvileg. Én nem emlékszem, hogy a tompítottnak lenne a műszerfalon visszajelzője... (vagy csak sosem figyeltem?) A refinek van, az kék lámpa. A műszerfalban vagy van pilács, vagy nincs, ha bizti a probléma. Visszajelzőnként tuti nem biztizték. <_<

Ilyet traktorban láttam utoljára... <_< :)

Azért nem kéne mindenre fogyasztót lógatni, amin 12V-ot találsz. Minek a csatija volt az eredetileg? Nem mindegy, mert a terhelést méretezni kell. (simán lehet kisáramú szál, amire nagy fogyasztót akarsz tenni) A foglalatban levő bizti helyett nagyobbat sose tegyél, mert a vezeték a biztihez méretezett, tehát az ilyen "tápbővítés" tüzet okozhat! Húzz be vastag vezetéket biztistől, ha szivargyújtós aljzatot akarsz hűtőnek és egyéb nagy fogyasztónak.

Villogós leddel, vagy simával? <_<

Csak megoldási tervet írtam, mert ötletet kért a cartárs. Azért mertem így leírni, mivel azt is írta, hogy nem ő fogja megcsinálni, hanem egy hozzáértő emberke. Én ezt egy Cmos NAND-el oldanám meg, az bírja rendesen a feszt, a kimenete meg elhajt egy ledet direktben. Még villogó led sem kell hozzá, mert 3 ellenállás egy kondi összeállítással még a villogtatást is megoldja. Ha már konkrétumok, én HCC40107B ic-t ajánlanám. Erre mehet 20V-ig a fesz. Ennyi sosem lesz jó esetben a kocsiban. (ha meg igen, ennek az ic-nek a halála lesz a legkisebb baj <_< ) A Thomson-os datasheet hozza is a referenciakapcsolásoknál a ledet villogtató kiépítést. (pár Hz emlékeim szerint, de ez variálható, ha kell)

Tegyél bele egy 2 bemenetes NAND kaput, aminek az egyik felét felhúzod fix tápra, a másikat rákötöd bárhova, ahol van kapcsolt táp. Így akkor lesz magas a kimenet, ha a kapcsolt tápod nincs meg, tehát a gyújtáskapcsoló alaphelyzetben van. Amikor megjön a gyújtás, a kimenete alacsonyra vált. Rádió környékén ott van minden fesz, ami ehhez kell. (van fix 12, kapcsolt 12, test)

Kölcsön akkut? Addig meg majd elemmel indít a haver? (2 hetet csak elmegy lapos elemmel a verdája) Szóval olyan nincs a haveri körben, akinek csak áll a polcon egy akkuja, amit hetekre el lehet kérni. Az akku vásárlással nem nyúlok talán nagyon mellé, pláne, hogy többen is írták, hogy 5 év után lutri a gyári. Más típusok vagyunk: én inkább ledobom azt a szíjat, nem várom meg a szakadást. (hogy esetleg valahol az autópálya mellett, esetleg éjszaka szórakozzak vele, nem beszélve arról, mit tud művelni, ha szakad ls rossz helyre kerül, míg megállsz...)

Az én értelmezésem szerint 2001 júliusa még nem év vége. Wessz azt írta, 2001 év végéig jó, de szerintem ezt visszafelé kell érteni, ha a 2004-es programjáról beszélünk. Tehát a 2001 év vége előtt gyártottakra már nem megy fel. Remélem Wessz majd kijavít, ha nem így van, de nekem így logikus. (visszafelé addig kompatibilis)

Első mondatod tárgytalan, mivel, ahogy írtam is: az a fonott rézkábel a motor-kasztni kontaktot csinálja. Ez megpucolva, újra lehúzva a csavarjai. (oxid és egyéb rendellenesség nem látszott rajta) Az akku saruit is levettem, kapott kis drótkefét, csiszolóvásznat, majd minden vissza. (ezen sem látszott semmi) Majd kiderül. (ha már a szakmáknál tartunk, jópár éve vadászom én is az elektronokat, igaz, nem autós, inkább ipari témában) Még mindig csak az akkura tudok gondolni, miután a vastag kábelek kontaktjait átnéztem. Talán lehulló szemcse indításkor, ahogy amortizálódik az akku... Mind1, pár héten belül mennem kell németekhez a verdával, így cserélem az akkut, nehogy ott dobja el magát. Banner Unibull 50200-ról vélemény?

A motorra menő kábelt átnéztem, ott nem látszik semmi rendellenesség. Amúgy megy rá a hűtő irányából egy fonott széles vezeték, az testel a kaszni felé. Az akkun a sarukat is megnéztem, rendesen le vannak húzva, oxid nem látszik rajtuk egyáltalán. Ezek alapján én inkább freeze verzióját tartom esélyesnek, tehát a pillanatnyi zárlatot az akkuban. Aztán majd kiforrja magát, de nem tudom, mit nézhetnék még át. Miért keveselltem a 12,8-at? Mert a motor leállása után esett vissza ide azonnal. Egy új állapotú akku teljes töltés után 13,6V körül kellene hogy álljon emlékeim szerint. (pl az 1,2V-os ceruza akku is 1,35 körülre töltődik, nem névleges feszre) Remélem lesz még tipp, hol lehet keresni a problémát, ha mégsem az akku lesz... Amúgy az Exide 190 magas, ez elfér a gyári akku helyén? (ez csak 175 körül van)

Nem tudom, mikortól nem hűtőbordás, de a 2004-es évjáraton gyárilag van dugózva az AGR helye. A miénk is 2004-es Z14XE, ezen is vakdugó van. Ennek a programja tuti nem keresi. <_< Az a kérdés, hogy ez a program felmegy-e a régebbi vezérlőkre is?

Ma érdekes dolgot produkált a verda. Egész nap mászkáltam, semmi előzmény nem volt. Olyan 200km ment bele, 4-5 indítással összesen. Este mennék le a boltba, és indítózás közben leesett a fesz a kocsiban, alig mozdította ez önindítót egy pillanatig. Még a műszerfalon az óra is kinullázódott. (rádió állomások megmaradtak) Gyújtás levesz, majd újra ráad= simán indult az autó. Mintha az akku halt volna be, de utána elindította. (a kocsi könnyen indul, nem kell sokat tekertetni vele soha) Boltba el, majd onnan haza. Ott sem vettem észre semmi különöset indításkor. Az tény, hogy pár hónapja indítás után 2-3s erejéig égve marad az ABS lámpája, de utána elalszik rendesen. (teszi is a dolgát, ha kell) Rámértem az akkura, mert most múlt 5 éves a kocsi, az akku eredeti benne. (zöld visszajelző az akkun zölden pilácsol) A fesz járó motornál 14,2V körül van, ami szerintem jó, viszont ha megállítom, akkor 12,8V körül van csak, amit viszont keveslek. Pláne, hogy egész nap ment az autó, tehát töltött rá órákig. Létezik az, hogy ezt akku csinálta? (mitől jött helyre?) Egész nap durva esőben jártam, remélem, nem ez csinált valamit. Az akku mindenképpen cserés lesz, így érdekelne, kinek melyik jött be. Ez azért is érdekel, mert nem mindegyik fér el ugye. Köszi az infót előre is!

Hát, minden lehet, bár én arrafelé nem nagyon vagyok ismerős. Én is úgy vándoroltam ide, bár még nem önszántamból anno. :D Nekem a feleségem származik Tiszaföldvárról, ami felétek van. (innen nézve... :D ) Kis olvasnivaló Opeleseknek.

Tudom, csak arra lett volna párhuzam, hogy simán eltekerheted a potikat észrevétlenül is a műszerfalon.

Nézz alé aknán, futóműnél is nyikoroghat ez-az. Nekem tavasszal jött hang hátulról, vegyes forgalmi helyzetekben. Gumiszerű nyüszörgés, nem túl hangos. Hiába kutattam, mi lehet, már a pótkerék megmozdulására is gondoltam. (olyasmi hang volt) Autótakarítás közben véletlenül jöttem rá: a hátsó ülés nagyobbik részének a rögzítése tudott nyikorogni. (bal oldalon, ahol kapaszkodik a támla a kasznihoz, annál a kampónál) Kapott kis kenőanyagot, azóta csend honol ismét. Kivéve a szellőztető venti néha 1-es fokozaton bekapcsolás után, de már annak is mocorog a kenőspray a polcon... :lol:

Arról nem beszélve, ha kicsit bepipul a megélhetési jóember, mibe fáj egy oldal komplett fényezése, esetleg 1-2 késsel kiszúrt gumi. (sajnos van ilyen is, ez nem fikció)

Szinte tuti ez a baj. :lol: Én ma délelőtt takarítottam belül a verdát. Amikor be akartam állni a garázsba, majdnem kiugrottam a kocsiból: feltekertem a hangerőt a rádión törölgetés közben szinte fullra. Amikor indítottam, bekapcsolt a rádió... :D

Nem jártál 15+ éve rallícross futamokon? Anno egy kategóriában indult a GTI Golffal, stb, de a rajtnál durván leléptek a kotkodák mindenkit. Hátsó hajtás, reszelt motor. Sokat dumáltunk anno arról, hogy utcán milyen tetü az összes, nem gyorsul, stb, de így is meg lehet faragni. :lol:

Szia! Ha menet közben nem produkál semmi rendelleneset, csak a melegindítás a problémás, akkor szerintem máshol a baj. Én inkább a hőszenzorra gondolnék első körben. (a műszerfal hiába mutat jót, nem ugyanonnan kapja a motor a jelet) Aztán jöhetne az AGR is, mert a nyitva maradt AGR produkálhat indítási gondot, de a tiédben nincs. (ha 2004-es Z14XE) Hibalámpa nem világít a műszerfalon? A hőgombák csatijait azért húzd le/dugd vissza, hátha csak kh. (eső bejutott pl)

Az enyém is Behr. (csak patentok vannak a pollenszűrőnél) Akkor ezek szerint csak a bányászós módszerrel lehet megtámadni azt a ventit. :lol: Majd ha lesz időm, kikapom a kesztyűtartót, aztán kiderül. Az a fura, hogy ilyen problémát nem is olvastam a fórumon, noha itt aztán minden xar előjött már. Normális ez egy 5 éves verdánál?

Nálam a vegyes kis klímával 7-re kúszott fel az utolsó tankolási ciklusban. (Agip kúton toltam tele) Már néztem is, hogy ennyit dobna rajta a klíma? (kb ugyanazokat az utakat csinálom, kb ugyanazzal a fogyival) Erre megint megtankoltam Shellnél mezei 95-el, erre megint elballagott fél tankkal 430km-t. (ma este néztem) Nekem tényleg bejött, amit itt olvastam. Ebből kevesebbet eszik valamiért. 6,5 alatt/körül van stabilan. Tankolni kb 600km után szoktam, ekkor még nincs semmi lampicsku.

A minap vettem észre, hogy a szellőztető venti elkezdett nyikorogni óvatosan. 1-2 perc után elhagyta, de idegesít. Hogy lehet ehhez hozzáférni, hogy befújjam valami kenőanyaggal? Egyáltalán hozzáférhető a tengelye, hogy be tudjam fújni, vagy teljesen kompakt a cucc?

Mindenkinek ajánlom ezt a videót, igen tanulságos! Pont egy Astra benne az egyik példaautó. Ez az említett fékasszisztens dolog már volt a G-ben is, vagy csak a H-tól? Ez külön extra, vagy azokban gyári felszereltség?