remélem érthetően másolom be:
kérdések és válaszok a DPF ről
1. kérdés: Szolgáltatott az ECU feketedoboz adatokat az utolsó
regenerációra vagy regenerációs sorozatra vonatkozó
információkról?
Válasz: Minden alkalmazási terület az aktuális terheltségi állapotot
mutatja százalékban, valamint az utolsó regeneráció vagy regenerációs
kísérlet óta megtett távolságot. TECH 2 nem közli, hogy az előző
regeneráció (vagy regenerációk) befejeződtek és sikeresek voltak-e.
2. kérdés: Az izzítógyertya szimbólum villog. Miért? Mit kellene csinálni?
Válasz: A DPF regeneráció normál vezetés közben nem fejeződött be, és a
DPF most elérte a maximális telítettséget, amelynél még regenerálható. A
határérték változatoktól és modellévtől függ, de 105-125% között van.
Lehetséges okok:
a.) Gyakori rövid távú haladás, azaz nagy fokú koromlerakódás, ugyanakkor
a DPF regenerációs nem valósul meg, mivel a szükséges feltételek nem
teljesültek.
b.) Gyakori megszakított regeneráció, azaz a motor regeneráció közben
lekapcsolásra került. Rövid távokon vezetőkre vonatkozik, akik legalább a
regeneráció megkezdésének feltételeit teljesítették. Ha az izzítógyertya
lámpa villog, a járművet addig kell hajtani, míg ki nem alszik.
Fontos: A regeneráció az első 1000 km során gyakrabban (2-3 alkalommal)
kerül kivitelezésre, a DPF meghatározott terheltségi állapotának
elérése érdekében. Ez szükséges az alkatrész és rendszer tűrések
csökkentése érdekében, és a DPF-ben lévő koromterhelődés pontos
számításának alapját képezi.
3. kérdés: Milyen feltételek mellett kezdi meg a DPF a regenerációt?
Válasz: Az alábbi feltételeknek kell teljesülnie ahhoz, hogy a regeneráció
megkezdődjön.
a.) Motorműködés az indítás óta > 2 perc.
b.) Számított szaturáció > 80%.
c.) Hűtőközeg hőmérsékletet > 70°C legalább 2 percen át.
d.) A rendszerben nem tárolódnak DPF vonatkozású hibák.
e.) Egyszer már átléptek egy meghatározott járműsebesség küszöbértéket
(pl. >80% terhelés esetén 100 km/h).
4. kérdés: Szerviz regeneráció után a TECH2 adatlista 70% vagy 78%
aktuális terheltségi állapotot mutat. Miért?
Válasz: A statikus regeneráció regenerációs intenzitása nem annyira
hatékony, mint a dinamikus regenerációé. Ezért az érték 70-78%-ra van
állítva, hogy ha a kívánt feltételek (lásd 3. kérdés) teljesülnek, az ECU
megkezdjen egy dinamikus regenerációt.
5. kérdés: Ha a regeneráció már megkezdődött, milyen feltételek esetén
szakad meg/áll le?
Válasz: Normál esetben akkor, ha sikeresen befejeződött, vagy:
a.) Maximális regenerációs időn túllépve (20-25 perc).
b.) Ha a motort kikapcsolják vagy leáll.
c.) Ha a motor hosszú időre (5-10 perc) üresjáratban marad.
d.) Ha a kipufogó hőmérséklet érzékelő 1000 C°-ot észlel.
e.) Ha a rendszer regeneráció közben hibát észlel az égés szempontjából
fontos alkatrészeken (befecskendező/szívó rendszer).
Ha a regenerációt indítás után, de 50%-os teljesítés előtt megszakítják,
az izzítógyertya lámpa a következő (hideg vagy meleg) motorindítás esetén
villog, és ha a működési feltételek (lásd 3) teljesülnek, a regeneráció
újra elkezdődik.
6. kérdés: A DPF terhelés (messze) az izzítógyertya lámpa villogásának
küszöbérték alatt van, de az ügyfél azzal a panasszal jön be,
hogy az SVS lámpa világít és a DPF el van tömődve. Miért?
Válasz: Ebben az esetben nagy valószínűséggel hardverhiba vagy
tuningolás van. Ezt a hibát rendszerint a levegőszállító alkatrészek
szivárgása okozza. Gyakori, hogy az egyik töltőlevegő tömlőn vagy
töltőlevegő hűtőn repedés van. A szivárgás miatt, melyet az ECU vagy a
terheltségi modul nem észlel, a motor több füstöt bocsát ki, ha a
nyomáskülönbség egy adott küszöbérték alatt marad.
A megnövekedett füstkibocsátás eldugíthatja a DPF-et. Azonkívül, a DPF
aránytalanul magas terheltségét okozhatja egy (részben) nyitott EGR
szelep is.
A tuningolt motor több füstöt bocsát ki, mint amennyit a koromterheltségi
modellben kiszámoltak. Ez, anélkül, hogy az ügyfél észrevenné, a DPF
eldugulását eredményezheti.
Általában véve, egyeztessenek a helyszíni hibajavítás adatbázis ismert
hibákra vonatkozó képeivel és diagnosztikai utalásaival.
7. kérdés: Mennyi ideig tart a teljes regeneráció?
a.) A legjobb esetben?
b.) A legrosszabb esetben?
Válasz: a.) Állandó feltételek mellett, azaz ha a regenerációhoz szükséges
kipufogó hőmérséklet mindig a kívánt érték felett marad, például
autópályán/terepjárás közben, az átlagos regenerációs idő 10 perc.
b.) Egyes járműállapotok, például hosszan tartó völgymenet, gyakori
vezetés kis terhelésű tartományokban (városi vezetés, üresjárat)
eredményeként a kipufogó hőmérséklet csökken. Ha a regeneráció
megkezdésének feltételei teljesültek, az aktív regenerációs idő akár
25 percig is elhúzódhat (a motor típusától függően). Ha ezen időn
belül a teljes regeneráció nem lehetséges, a regeneráció megszakad.
8. kérdés: Hogy hat a regeneráció az olaj élettartamára?
Válasz: Minden regeneráció vagy megkísérelt regeneráció esetén egy
bizonyos mennyiségű dízel üzemanyag kerül befecskendezésre a motorolajba,
ami csökkenti az olaj élettartamát. Ha a műszerfalon kigyullad az "INSP"
lámpa, a motorolaj kimerült, és cserélni kell. Ha ezt nem tesszük meg, a
motor károsodhat.
9. kérdés: Fontos a DPF érzékelő a regenerációs művelet számára?
Válasz: Az érzékelő nem indítja el a regenerációt, mely egy modellen
alapul. A DPF érzékelő tisztán diagnosztikai funkciót tölt be, a DPF-
ben lévő ellennyomást figyeli.
Kivételt képez az Antara, Captiva Z20DTx; ezeknél a modelleknél a DPF
érzékelő benne van a regeneráció megindításában.
10. kérdés: Hogy viselkedik a koromterhelési érték az ECU-ban?
a.) SPS programozás után
b.) ECU-csere után
c.) az akkumulátor lecsatlakoztatása után
a.) Tiszta SPS után a terheltségi állapot megmarad. Az ECU cseréje
vagy a meglévő ECU újraprogramozása esetén, visszaállítás után a
terheltségi állapot 104%-ra ugrik (pl. Z19DTx-nél), majd regenerációra
kerül sor. A modellévtől vagy alkalmazástól függően eltérések lehetnek
b.) Az aktuális korom terhelési érték az ECU eltávolítása előtt a
Tech2 flash cardra tárolódik. Ez az érték programozódik az új ECU
szervizbe az ECU újraprogramozása során.
c.) Nincs rá hatással.
