gezoli

https://auto.jofogas.hu/borsod_abauj_zemplen/Opel_Astra_g_coupe_elso_lokharito_30_000_FT_75761897.htm

Én magamnak vágtam ki a helyét. A lökös hátulján meg van a vezető vonal ahol vágni kell. Kinagyoltam és utána multicsiszolóval megigazítottam. Nem lehet észrevenni a különbséget a gyárival szemben..

Ez a gyári gyertya:Bosch FLR8LDCU+ Z14XE, Z16XE https://alkatreszek.hu/bos_0242229654_p Ne dőlj be annak sem ha sima OPEL feliratosat ajánlanak. Már ezeket is hamisítják!

Amikor megy mind a négy henger akkor hajtsd meg az autót 3.-4. fokozatban 4000rpm fölött 20-25km-en keresztül (ne kíméld). Ezután városban is csak 3.-4.-et használj maximum.

A gyári kétszer tört el. (egyszer meg lehet fordítani a csappantyút, mert a két végesítés azonos) Ezután vettem a Cromaxban jó drágán házzal együtt (csak így kaptam) és az elektronikával együtt került be. Nagyon sűrűn használom, legfőképp a gyerekek miatt, de azóta semmi gond vele.

Nekem benne van a DV féle elektronika. Azóta is rendben működik a csappantyú.

Az összes karosszéria változaté ugyanaz. Nagyon nehéz lesz találni, mert már nem gyártják. Régóta keresem én is.

Esetleg kontakt hiba? Én megnézném a műszercsoport csatiját.

Az ISO csati egybe van öntve de három részből áll. -Remote -Táp -Hangszóró csatlakozás Ezeket szét lehet választani egymástól, de csak roncsolással. Kérdés még, hogy milyen gyári rádiót vettél?

Minden ott van a képen! A biztitábla fölső részén a két torx csavart ki kell venni, alul a műanyag körmöt kipattintani és ekkor kis művészkedéssel kifordítható a a tábla. A vezetékek is engednek annyit. A műszerfalból nem kell semmit kibontani. Látszik, hogy hiányzik a relé és a hozzátartozó biztosíték. Ahhoz, hogy a táblát kivedd jobb ha kiveszed a multitimert. Zöld műanyag pöcök elfordít, majd kihúz és ezután kihúzhatod jobbra a multitimert, de előtte vedd ki a műszercsoportot mert sokkal könnyebb lesz az egész művelet. A kormány burkolat fölső felét elég leszedni és a karokat nem kell, maradhatnak.

Vedd föl vele a kapcsolatot! https://www.jofogas.hu/magyarorszag?account_list_id=c384d9fb4860ada0ad7e08eadb10a36d

Ha gyári xenon lenne akkor lámpamosó és automata szintező is lenne benne.

Szerintem csak elektromágnes.

https://www.google.hu/search?q=astra+g+egr&client=firefox-b&dcr=0&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwiZyYDt_NzYAhXphaYKHZZqBVMQsAQIJg&biw=1366&bih=628#imgrc=Z-jyXoofp8-5ZM: Azért mert ha a rossz EGR-t fordítod ki akkor tulajdonképpen nem csináltál semmit. Ugyanúgy rángatni fog. Ha a rozsdás bontós szar hibátlanul működik akkor az is jó, de hol találsz ilyet? Nekem kb. 6 éve működik így az autó, ugyanúgy hozza az emmissziós normákat műszakin és azóta nincs rángatás. A 2004-es autókból kihagyták az EGR-t, sőt az ECU szoftveréből is. Utána újra visszakerült.

Azért, hogy az új EGR ne menjen tönkre ki kell fordítani a helyéről, viszont a helyét le kell vakolni. Erre már a gyár is dolgozott ki lezáró lemezt. https://cromax.hu/motor/levego_rendszer/kipufogogaz_szelep_alkatreszei/zarofedel_egr_lezarashoz_opel_60476 Azért, hogy az ECU ne vegye észre, hogy kifordítottuk az EGR-t nem szabad az elektromos csatlakozót lekötni. A lezáró lemezt az EGR helyére kell rakni és az EGR-t az egyik rögzítő furatánál ki kell oldalra fordítani. Ugyanúgy fog működni mintha benne lenne a kipufogórendszerben. Így nem lesz hibakód sem. https://www.google.hu/search?q=astra+g+egr&client=firefox-b&dcr=0&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwiZyYDt_NzYAhXphaYKHZZqBVMQsAQIJg&biw=1366&bih=628#imgrc=Z-jyXoofp8-5ZM:

Alapvetően nem az a problémám, hogy tévedsz. Ez az emberek velejárója, ahogy a régi magyar szólás is említi. Az a gondom, hogy valaki segítő szándékkal leír valamit és Te egyből próbálod az ellenkezőjét állítani úgy, hogy utána leírod ezt a mondatot. (Lásd fent!) Ne haragudj meg, de már kissé unalmas számomra ez a stílus. Miből gondolod, hogy macerás a kiszerelés? 2db torx csavar és egy elektromos csatlakozó okoz gondot egy majdnem autószerelőnek? Feltehető, hogy a kipufogógáz vissza-szabályozása okán kissé kormos lehet a dolog, de hogy utána mindettől annyira elduguljon, hogy bármi problémát okozzon? Igen, feltehető! Nézz meg egy metszetet az EGR-szelepről és akkor nyilvánvalóvá válik, hogy a hibát nem dugulás okozza, hanem a szelep tengelyének kokszosodása amely ezután megragad és akadozva fog nyitni-zárni. És végül, de nem utolsó sorban a videó teljes pontossággal mutatja be az EGR-szelep tisztítását. Ha jól megnézed akkor még az is benne van, hogy az 5db elektromos láb közül melyik kettőt kell megtáplálni ahhoz, hogy ki tudd nyitni a szelepet. Én is pontosan így csináltam addig amíg a szelep teljesen meg nem adta magát. Azóta vettem egy gyári szelepet amit kifordítottam és levakoltam a helyét. Ha kell akkor ezt is le tudom írni részletesen. Hidd el én is sokat tudok a G Astráról, de nem mindent!!!! 15 éve van meg a jelenlegi autóm és már előtte is F Astrám volt. 2004-ben regisztráltam a fórumon és azóta is napi szinten olvasom. Ami plusz extra belekerült ahhoz a segítséget mind itt kaptam nálam okosabb emberektől. Voltak már itt mások is akik hasonló stílussal próbálkoztak, de Ők mind elkoptak. Nem akarlak megbántani, de ez már kikívánkozott belőlem. Természetesen ezek után is szívesen segítek, ha tudok.

Nekem Plug&Play volt. Mindent a helyére, a kábelköteget cseréltem és működött. Talán még egy biztosíték kellett a táblába. Én megvettem a műanyag ajtóbehúzókat is.

Nagyon nagyot tévedsz!

Nincs vele bajom, jól elvagyunk egymással.

Anyóst.

Nekem is Bosch rendszerű tárcsafék van hátul. Az új betétekhez adnak betétenként 2-2db rugót. A képen látszik. Ez fogja eltolni a tárcsától a betétet.

Ezért van a szimering. Mivel úszónyerges a fékrendszer ezért kenőanyag mindenképp kell a féknyereg vezetőhöz. A legjobb megoldás a szilikonos zsír, ez távol tartja a nedvességet. A dugattyú és a fékbetét érintkezési felületét pedig rézpasztával a legjobb megkenni. Így elkerülhető a nyikorgás. Én a betétet és a nyerget is ezzel kenem meg, azt a részt ahol a betét mozog a nyereg "sínen".

Az izzó tipusát meg tudod mondani? Szeretnék ebbe is LED-et. Köszi!

Nekem ugyanígy van bekötve és hiba nélkül működik. Talán annyi, hogy az 1-es lábra az eredeti lámpa szürke vezetékét kötöttem, nem húztam be plusz szálat. De szerintem ez nem számít, mert ez csak a halványítást végzi.

De azért sok segítséget nyújt a hiba behatárolásához.