Tiu
-
Hozzászólások
2.793 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
15
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Tiu
-
Köszi. Az nem kevés, a gyári felni 175/70R14 télivel 14,8-14,9kg. Majd 15 kg a 4 kerék.
-
Ha legközelebb lent lesz, mérd meg mennyi a súlya, kíváncsi vagyok.
-
Lemförder jó minőség, nekem még gyári van, nem volt baj vele.
-
Várjuk a fejleményeket.
-
Ha a Te autód van a képen, akkor ez a toronyszilent tényleg megérett a cserére.
-
Van az 7 csavar is, mert a tágulási és az ablakmosó tartályt is fel kell lazítani.
-
Legolcsóbb megoldás, és legalább halad is.
-
Motorra mi a terv, melyik lesz a befutó?
-
Így sokat nem dob, de hozhat valamit. Először én megnézném mi változik most, hogy sokminden új lesz, aztán ha beesik valami jó vétel rúdra, akkor még lehet azt cserélni. Ahogy írtam is ennek a cseréje független a többitől, kivéve a bekötőt. Amúgy van 24-es stab.rúd is, csak calibrában kell keresni. Tényleg , nekem ilyen van, de őszintén, nem vettem észre lényeges változást vele. Persze lehet sokat számít, hogy ez került be utoljára és már előtte is oda ment az autó, ahova kormányozva lett.
-
Az szuper, szépen egyben lesz. Csak traktor ne jöjjön...
-
Mikor lesz kész?
-
Korrekt. Stab.rudat leméred egy tolómérővel, 16, 18, 20 vagy 22mm-es. Ezzel a mérete megvan. Elfordítod a kereket és megnézed a bekötését. Ha gömbfejes és anyával van rögzítve a stab.rúdhoz, akkor a gömbfejes változat kell. https://www.pieseauto.ro/poze/brat-bieleta-suspensie-stabilizator-opel-astra-f/brat-bieleta-suspensie-stabilizator-opel-astra-f-9113d4a5e39d8777aa-196-146-2-95-1.jpg Ha rá van tolva a rúdra akkor olyan kell. https://zsu.hu/cikkkepek/kepek/as_tcd_kepek2_original/023/915373__pr_ruville_stabilizator_opel_.jpg szerk.: ja és itt találod az alsó lengőkaron bekötve: https://lh3.googleusercontent.com/-VnuIqkM3ClI/VgrXAc1uW1I/AAAAAAAAAME/Z0-iqEtfvdc/s640-Ic42/jobb.jpg
-
Monroe is jó, az is neves márka. Állapotot majd felmérik vagy már fel is mérték, ki fog derülni mi cserés. 1 nap alatt nehéz mindent megoldani, pl. volt most Koni első ültetőrugó FB-n, ami 30mm-ig még pont jó napi használatra is. Lejjebb engedni nem igazán jó szerintem, itt egész jól le is írták ezt, de a Koni ért valamit a futóművekhez, ezt tapasztalatból is mondom. Persze a saját rugó is jó, ha gyorsan kell és nincs idő összeszedni a dolgokat, mert a rugóhoz, csillapítóhoz mindig szét kell szedni a futóművet és utána újra beállítani. Amit később is megtehetsz, hogy beszerzel 22-es stab.rudat. Lehet szerelőnél kell berakatnod, mert parkolóban macerás, de nem lehetetlen. Csak annyit kell leengedni a bölcsőt, hogy beférjen a rúd, de a bölcső csavarjaihoz kell jó kulcs meg hosszabbító és összerakáskor menetrögzítőzni sem árt. Ezt is meg lehet most kérdezni mennyiért cserélnék ha lesz. Amúgy az új futómű a régihez képest ég és föld lesz a normál cuccokkal is.
-
Ez csak a bekötő. A stab.rúd a jobb és bal lengőkarokat köti össze, fastránál a futómű mögött. Érdemes foglalkozni vele, sokat számít. Ha találsz, akkor a felfogató lemezkék mindenképp kellenek hozzá, mert minden méreté más. http://www.ndsmondeo.hu/fitting/silen/silen.htm
-
Tavaly volt Kárászy-nál Koni-ra 25%-os akció. Meg kell kérdezni nem lehetne-e... Amúgy a normál neves csillapítók 6-12e/db közt vannak kedvezménnyel. De pl. Magnum Technology ami lengyel az egész jó és kemény is. https://www.autoalkatreszonline24.hu/opel/astra-f-kombi-51-52/1826/10221/lengescsillapitoe?sort_supplier[0]=11006 Koni-ban a narancs már egy következő kategória árban, egész jól használható. Ahogy látjuk is 16e/db, de nincs caravanba hátsó.. A sárga Koni még tud 30%-ot keménységben, de az ára az előző duplája (30-38e/db. Kérdés megéri-e, mert keményíteni inkább pályanapon érdemes, mivel a lengéscsillapító a rugóerővel szemben dolgozik. A berugózás mindig a rugótól fog függeni. (kivétel persze ami oda-vissza dolgozik, de most nem azokról van szó) Az állíthatók közül beszerelve állítható és kiszerelve állítható van Koni-ban. Amelyik beszerelve állítható, azt lehet állítani, nem kell hozzá semmi csak a tekerője. Ami kiszerelve állítható, azt meg ki kell szerelni állításhoz, mert általában összenyomva lehet állítani. Persze eldönteni, hogy mi kell még attól függ, mi a használat módja. Normál használat mellett valami neves normál csillapítót érdemes venni (a Magnum Technology-t azért írtam mert nem volt vele rossz tapasztalat), esetleg előre a narancs Konit, és akkor akár 2x vagy 3x is lehet cserélni ugyanabból a pénzből, mintha a sárgát vennéd, ami nem lesz kihasználva, mert felkeményítve pattogni fog. Amúgy is kell még felütközésgátló, porvédő, bár esetenként ez benne van a csomagban. Ezen kívül a billegést még a stabilizátor rúd is befolyásolja, ezt érdemes kicserélni 22-esre. (bontó, gsi stabrúd) Ez sokat tud segíteni a billegésen. Igaz kell hozzá a bekötő is, de van amikor rajt van a stabrúdon. Mondjuk stabrúd cseréhez le kell engedni a bölcsőt, de megéri betenni.
-
Majdnem írtam, hogyha végleg kivonatod, akkor megveszem, de igazán csak a klíma lenne érdekes... Az viszont plusz súly és nincs kedvem küzdeni se vele. A második autó télre és a rossz időre jó ötlet.
-
Nem rossz választás.
-
Igen, ez az egyszerre dugni és szűznek is maradni, tipikus esete. Ettől még lehet találni jó megoldást. Sajnos konkrét márkában nem tudok segíteni, de 195/50R15-ös méretben 14e.Ft/db-ig is vannak már jó gumik (Barum Bravuris, Toyo CF2), de Toyo T1R is van 16e. körül, amit páran sportos vezetéshez használnak. Ez is olyan mint az olaj, kinek mi jön be. Szerintem a mennyit megyek egy évben és a mire használom kérdésre kell jól válaszolni és persze a mennyit szánok rá is fontos. Ha 4-6 évre veszünk gumit, mert FB szerint utána gyilkos vagy, akkor a kopás csak akkor lesz szempont, ha sokat mész. Évi 10-15e km-nél majdnem mindegy. Innentől az a kérdés, hogy mennyire szeretnénk kihasználni a gumiban rejlő lehetőségeket. Egy kemény gumival nem lehet eredményesen versenyezni, egy puhával pedig fogyasztási versenyt nyerni. Még itt érdemes nézelődni (persze nem az egyéni leírások részleteiben elveszve), a nagyszámú teszt alapján elég jól látszik az összegzésben, hogy egy gumi miben jobb/rosszabb. https://www.tirerack.com/content/tirerack/desktop/en/tires/by-brand.html http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/
-
Lehet a tömítés minőségétől vagy anyaghibájától kezdve szerelési hibáig bármi, ami nem a blokk miatt van. Ha jó minőségű cuccokkal raktátok össze és nem eszi az olajat, akkor azt a blokkot meg kell tartani és egyelőre menni vele. Másikat venni úgy, hogy nem látsz bele nagy lutri, de az már egy másik történet.
-
Nincs annak a blokknak semmi komoly baja, ha sík. Az, hogy a víztérben van kráter semmit nem jelent. Meg lehet kézzel is csiszolni finoman a blokk tetejét egy széles lappal, a 320-as vagy 400-as papír jó erre. Arra kell figyelni, hogy egyenletesen, körkörösen legyen csiszolva, és nem sokat kell, csak épphogy egyenletes legyen (ahol most kráter van a víztérben ott az is fog maradni ez nem gond, de a felület legalább tiszta lesz). Azután zsírtalanítani és mehet is össze, jó lesz az.
-
Egyforma a szívócső, így az injektor távolság is. Passzolni fog.
-
6203 és 6303
