Tiu
-
Hozzászólások
2.793 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
15
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Tiu
-
A kék, barna és fekete vezetékeknek ez közösítése lehet, itt így szokták. Le kellene szigetelni, ha nincs rendesen. Zotya vezeték diagramja mellé még ezt tudod megnézni, ez a vezetékek kiosztása: https://www.tehnomagazin.com/Auto-radio-car-connector/OPEL-Car-Radio-Wiring-Connector.htm Az a része a hármas csatinak ahova 10 érintkezőt lehetne betenni, az a gyári TID/MID kijelzőhöz van a gyári rádióval. Ha nem gyári rádiód lesz, az felesleges. A többit kell ellenőrizni rajz szerint, mert ahogy látom a többi is vágva volt, csak le van zsugorcsövezve. Még annyi van, hogy opelnél más rádióval, ha jól emlékszem a sárga és a piros vezetéket fordítva kell bekötni, akkor nem felejti el a beprogramozott állomásokat. Okosabb/újabb rádiókban már bonthatóra/felcserélhetőre csinálják ezt a két vezetéket.
-
Úgy kellene az injektorokat megnézni, hogy a felső felükön a vastag részen van egy számsor, ha az megvan, akkor többet tudunk. Elvileg az a c14/16se injektor, amiből egy van, a száma 0280156338. A másikat nem ismerem, de ha megvan a száma mindegyiknek, akkor vannak listák a neten, meg lehet nézni mennyi az elméleti szállítása. Az x14xe injektorok szórásképe másmilyen a hengerenként két szelep miatt, de végső esetben meg lehet próbálni. Elvileg több is a szállítása, mint az se-é. Ha ennyit mértél, akkor 59,2-re levetetheted. (59,2 és 59,3 közt teljesen jó)
-
Azt a részt mérd meg amit jelöltem. Az a mélység számít a szélén, amíg kb. párhuzamos az égéstér a hengerfallal. Az kb. 0,5-1mm. https://kepkuldes.com/image/6D07Ll
-
Mérd meg, hogy az égéstér a gyertya felőli oldalon milyen mélységben kezdődik. Ha az van 0,8mm, akkor vetess le annyit (95,2-re) Még annyit érdemes majd megcsinálni, hogy ahol megy fel az olajzás a vez.tengelyhez, ott azt a hf.-ben levő kis réz csövet is meg kell rövidíteni (a 6 vagy 8 tizeddel). Egy fúróval simán meg lehet csinálni, hogy legyen helye az olajnak. Saját képeden: https://kepkuldes.com/image/6uS824
-
Előfordulhat, hogy méretnek a motor furatméretét adják meg. A vékonyabbat érdemes megvenni én ezt szoktam: https://e.allegroimg.com/original/03b0c6/b709b2b0417aa965ecb0c04e41fe Elég lehet a 95,4 is, akkor annyi marad a sűrítési arány mint most. (esetleg későbbi síkoláshoz is marad tartalék ) Meglátod mit mondanak ott, ahova viszed... Ugye a "mit képzelsz az nem lesz jó"-tól az "amit csak akarsz"-ig minden előfordulhat...
-
Még meggondolom, hogy az xe ecu (immoval) kellene-e, mert az x14xe corsa többet fogyaszt, mint az se astra. Megvan már minden, hogy se ecu-t kapjon, de egy ecu-csere hamarabb megvan, mint a kábelezés. Kérdés, hogy jobb lenne-e másik ecu-val.
-
Igen, a menetrögzítőzés nem árt. A kormánymű csavarok kivétele inkább türelem, mint erő kérdése. Van ami könnyen kijön, van ami nehezebben. Általában mindennel így van, van ami egyikünknek könnyebben megy, másnak más megy könnyebben. Kábeleket össze kell legozni, de azok amúgy is külön futnak, némely átkötés kivételével. Ennyi a lényeg amit írtál. Minden köteget külön kell kezelni és ha azok egyenként jól vannak összekötve (csatik meghatározzák, hogy mit mivel lehet összekötni), akkor az egésznek is jónak kell lennie. Nyilván akku bekötés előtt még 2x végig kell nézni mindent.
-
Jó a meglátás, hogy a lehető legkevesebb helyen bontani. Szervot a szivattyúnál a bilincset le és a tartálynál a másikat. Elvileg utána a kormányművel együtt kijön, de ha nem akar, akkor a kormányműnél kell oldani még egy csatlakozást. Kompresszor helyett inkább kormányt tekerd oda-vissza és ha kivetted könnyen össze tudod kötni újra, akkor nem folyik amíg be nem szereled a másikba. A kormánymű nem fog jönni könnyen, mert ragasztva van a 4 csavarja és ráadásul elég hosszú csavarok vannak benne, de oda-vissza hajtva engedi majd magát. Klímát ha bontod, azt dugózd le, ne kapjon sok levegőt, míg nincs újra összerakva. Még a 6PK-s szíj befűzését nézd meg, mert szerintem be kell majd fűznöd akkor, amikor rakod be a motortartó bakot a másikba, különben szedheted szét újra. A motortéri köteg teljesen más. Még ha úgy látod is ugyanazok az érzékelők is vannak (de pl. az xe-nél elektromos a tankszellőztetés is), az ecu bekötési pontjai teljesen máshogy vannak. Át lehetne pinezni , de sok a hibalehetőség. Sokkal egyszerűbb az se köteget berakni, azon jók a csatlakozási pontok is, de majd meglátod.
-
Korábban már olvastam. Amit kérdeztél, azt úgy látom LPG-hez vezérlő a képeken. Az a baj, talán túl sok mindent szeretnél egyszerre... A klíma és a se átalakítás érthető, mert mindkettőhöz vízkört kell bontani. (klímánál a fűtéscsap miatt) Ettől függetlenül lehet, hogy egyet érdemes megcsinálni úgy, hogy a járulékos dolgokat be lehet kötni egyszerre. (vezetékek, fűtéscsap, középkonzol, klímás motortartó bak) Sajnos az x14xe motortéri köteg nem lesz jó az se-hez, a klíma magzagokat azt külön kell választani. Amúgy elvileg csak 1 szál megy az ecu-ba a klímától. Másik gubanc a klímával, hogy az elejében az átkötő részt is cserélni kell (hegesztés), hogy a klímaventillátort fel lehessen fogatni, és a tűzfalat is ki kell vágni, mert a kettő nem egyforma. Amúgy gondolom csináltál képeket, mindent úgy kell betenni, ahogy a másikban volt. Csináltak már páran klíma beszerelést itt. (nem én, nekem az plusz súly ) Szóval a klímásítás nem 5 perc. Persze együtt lenne jó megcsinálni, de ez elég időigényes, rá kell szánni az időt. Viszont a kedvedet se veszítsd el, mert ennyivel is több lesz az autóban. Menni fog az.
-
Megnéztem ma az f-et, ami 15 éve nálam van. Mocsok óratekerő vagyok a diagram szerint, 305e után 126e majd 354e km van beírva. :D Mondjuk a fényképen 326e van , eszerint előfordul elírás is, mindig érdemes nézni a képeket is.
-
Hidd el, hogy amit bekarikáztál az semmit sem jelent. Ha ott nem lenne semmi, akkor sem lenne hengerfejes, de nyilván szilárdsági szempontból kell oda, hogy ne nyíljon szét. Megnézve a hengerfejet ezzel szemben, nincs is ott semmi. A második képen a C betűvel egy vonalban, ahol van egy sötét folt a víztér és a furat közt (majdnem olyan hosszú mint a víztér), pont amit a piros karika metsz, az nagyobb probléma. Azon a felületen tömít az égéstér felé, ahol fém a tömítés. Annak kell jónak lennie és felfeküdni teljesen, ha ráteszed a tömítést látszik. A furat 79-es a tömítés pedig 80,5, de a fém részének nagyobbik mérete talán 85 is van. Én kivenném a tájoló hüvelyeket és megcsiszolnám egy nagy felületű lappal a blokk tetejét. Attól még megmarad a motorszám. De előbb szét kell szedni ha hengerfejes, mert lehet nem itt van a hiba, vagy már csúnyább mint egy éve. Ha tényleg az égéstér és a víztér közt fújta át a tömítést, akkor még azt is meg lehet próbálni, hogy kisebb méretű tömítést csináltatni. Esetleg az 1,4-es tömítéssel összerakni. Az 79,3-as és tudom, hogy azt mondják az könnyebben átég és vastagabb is mint az 1-6-é, de az is egy lehetőség. Én ezt csinálnám második lehetőségként, ha a kisebb tömítéshez még jó a felület. A tömítés+csavarok nem egy nagy pénz egyik esetben sem. A blokk síkolás is opció, de ahhoz már sok járulékos művelet és költség tartozik. Ráadásul úgy kell megcsináltatni, hogy maradjon meg a motorszám. A többi opció csak kockázatvállalás kérdése. ...és igen, bosszantó, hogy valaki valamikor elbarmol valamit és utána szopni kell vele.
-
A VDO és a Delco óra méretileg eltérő. Az egyiket be lehet tenni a másik helyett, de fordítva faragni kell. Már nem tudom melyik hogyan, de itt a fórumban le volt írva párszor, keress rá. A sebesség jeladó is van többféle bekötéssel, meg kell nézni mindkét órát és akkor egyből látni cserélhető-e. Amúgy a nem egyformák is megoldhatók, pl. forrasztással. https://www.opelforum.hu/gallery/image/3000-dsc00123jpg/
-
Várjuk a képet. Itt a képen mit kell forrasztani. A kék gyári foglalatot ki, és egy IC foglalatot a helyére. A kék foglalatnak ugyanaz a lábosztása, mint az IC foglalatnak. Utána csak ebben kell cserélni az epromot. (ami a gyáriban is ugyanaz, csak forrasztottak rá még 2 sor lábat így szélesebb, ezért nem cserélhető ott egyszerűen ) https://www.opelforum.hu/gallery/image/3281-c16se-x16sz-01/ Ha ez megvan, egy megírt 27c256-os eprom betehető. Igen, a vezérműtengely más, rosszul emlékeztem. Itt a lap alján a szelepemelési méretek. Az alap számítást nem írnám le még egyszer, itt nyemi egész jól leírta. Amit még figyelembe kell venni, hogy az szr-nél a dugattyútetőn van egy átmérő 63mm--es 2,7mm-es bemélyedés, ami az se-nél 59mm és 1,6mm mély. Így se-nél a kettő közti különbséggel (4,04 ccm) nagyobb a hengerfejben levő égéstér, ha azonos lenne a sűrítési arány. A bemélyedés nem körkörös, de ettől tekintsünk el, az kb. kerekítési hiba a történetben. Ami még egyforma de érdekes lehet, hogy hf.tömítés vastagsága 1,3mm és 80,5mm. Mindezeket és a sűrítési arányban levő különbséget (szr 9,6:1, se 9,8:1) figyelembe véve, 3ccm-mel kell csökkenteni a gyári se hengerfej égésterét, ami 0,8mm síkolást jelent. Ha a gyári hf. méret 96mm volt, akkor 95,2-re kell levenni. Lehetne még variálni, hogy az égéstér nem kör keresztmetszet, de nem nagyon érdemes. Ha megmaradnál a 9,6-os sűrítési aránynál, akkor elég 0,6mm-t levenni. (420e km futáshoz) Bár ehhez a futáshoz én cserélnék hajtókar csapágysort + hajtókar csavarokat gyárira, ez nem egy nagy összeg, de kb. a minimum. A nyugvó csapágyak általában jobban bírják. Persze a csapágycsere nem kötelező. Van még egy lehetőség, hogy a z16se-hez való hf.tömítéssel rakod össze, ami 1,3mm helyett 0,32mm vastag. Ehhez viszont tényleg síknak kell lennie a blokknak és a hengerfejnek is. Ezzel 10:1 körüli lenne a sűrítési arány, ha gyári méretű a hf. és semmi nincs belőle levéve. Ha találkozol a bontóban 1,5-ös daewoo 6 lyukas befecskendezővel, azt még érdemes szerezni. https://www.opelforum.hu/gallery/image/3198-befecsi/
-
Az 1,4 és 1,6 motortéri köteg egyforma és az ECU is. Az ECU-ban levő eprom tartalma más, magyarul más előgyújtás értékek és befecskendezési idők vannak benne a különböző motorokhoz. Ha odaérsz, hogy lesz ecu, tudok adni 1,6-hoz való epromot (esetleg a gyárinál kicsit jobbat is), igaz előtte egy IC foglalatot be kell forrasztani. Leömlőt ha nem találsz, először össze lehet rakni a mostanival is. Lehet keresni c20xe leömlőt is, de ahhoz kell még talpat vágatni és faragni hegeszteni, mert hengertávolságban van eltérés. Vízcsőből a motor háta mögötti vastag műanyag cső kell, amelyiken van plusz kivezetés, ami az se pillangót fűti. Találsz az se pillangón két kivezetést vékony csővel. A másik, gumicső ami még kell, annak egyik kivezetése ide csatlakozik a pillangóra, a másik kivezetése pedig a szívócsőre, ill. a másik vége a radiátorra. (erről Zotyának biztos van képe) Képről egész jól néz ki a vez.tengely bár talán az szr és se ugyanaz. Ezt majd meglátod, lesz tartalék. Az égéstérről még nem ártott volna egy kép. Az adatokat úgy kellett összeszedni innen-onnan., a többi számolás kérdése. Elvileg a hf. gyári magassága 96,0 mm és az "így csináld" könyv szerint síkolásnál a legkisebb méret 95,9 mm lehet. Ezt a méretet le tudod ellenőrizni most mekkora. Leírom majd a számolást is, csak elő kell keresnem az adatokat.
-
Majd írok listát mi kellene. Egy se ufó szelep mindenképp.
-
Mindegyik beszerezhető, előbb-utóbb.
-
https://napivuki.blog.hu/2012/05/15/c16nz_c16se_atepites Szerk.: keresőszó: se-sítés https://www.opelforum.hu/search/?q=se-sítés&sortby=relevancy&search_and_or=or&page=2 https://www.opelforum.hu/topic/14-motor/?do=findComment&comment=1087617
-
1,6-nál ugyanaz a történet, 3baros pumpa, hf. sallangokkal, ECU+vezetékköteg. Azt kell csak megkeresni, hogy az SZ vagy az SZR dugói ugyanolyanok-e, mint az SE-é. (arra most nem emlékszem) Szerk.: Megnéztem, az SZ dugó ugyanolyan, de kb. 0,5mm-t kell síkolni az 1,6SE hf.-ből és kb. ugyanaz lesz a sűrítési arány SZR dugóval is. Vezetékköteg ECU-val azért kell, mert itt a 4 injektort, pontosabban 2-2-t külön kell vezérelni. Sokszor le volt már írva itt az f fórumban...
-
Nem tudom, egyik sincs, de a váltó áttétele is sokat számít érzésben. Csak az nem mindegy, hogy 130-nál 4ezret forog, vagy 3ezret. Az újabb 1,8-on mindig keresem a 6.-at.
-
Van egy z16se szívócsövem, elektromos pillangóval, injektorokkal. Mondjuk én akkor is c16se-t csinálnék... (egyszerűbb, jobb)
-
1,4se kisfékkel is volt.
