Tiu
-
Hozzászólások
2.793 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
15
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Tiu
-
Van itt egy mérettáblázat dugattyúkról: http://www.ms-motor-service.de/ximages/PDF_Kataloge/ko_opel_web.pdf A dugattyútetőn levő könnyítés mélységét írja 1,1 mm-rel mélyebbnek, persze átmérőt ennél a méretnél nem ír. :angry: (17 és 18 tétel) Mondjuk egyformának mutatja az SZ és SZR-ét is, lehet változott már azóta. Ebből kiindulva ha jó a mostani motorod, nem biztos, hogy "alig használt, nem dohányzó, első és orvos tulajdonos" C16SE dugattyúját kellene keresned. :) Amit természetesen kíméltek is. :icon6:
-
Ebben sincs benne? -> http://dl.puissance-auto.com/Vauxhall_Astra_91-95.pdf
-
Azért, mert a különböző fékekhez (kis dob, nagy dob, tárcsa) eltérő patronokat építettek be. Attól még nem rossz a fék, csak nagyobb erőt enged hátra, mint kellene, ha nem jól van párosítva a fék a patronnal. Caravan és ABS más. Aki foglalkozott már ilyen átalakítással (Demó) 3/20-as patront ajánlott a 256 / 261 tárcsapároshoz. Úgy emlékszem viszont, hogy Zsoltee mostani autójában viszont Tápi nem cserélt patront, csak a fékeket. Tőlük lehet még kérdezni. ;) A befogó fék lehet párásodástól is, ha elveszett a gumidugó a fékfalról. :icon1:
-
Azt írta, hogy "hengerfej és a vezértengelyház közé raktam egy igen jóminőségű tömitőpasztát", az egy másik hely és nem a hf.tömítés. ;) Mondjuk ettől nem jobb a helyzet, mert a szétszed összerak marad, bár ott meg lehet próbálni alapos tisztítás után egy kis pasztát, hátha. (ha nem nyomja ki a kartergáz) :icon1:
-
Ha minden belefér a költségvetésbe, akkor persze egyszerre kell megcsinálni, csak a kuplung felőli szimmeringhez elég sokat kell bontani, főleg ha nem ablakos a váltó (bár 94-es SE-nél esélyes, hogy az) és ez szerelési költséget jelent. A másik oldali az cserélhető könnyen a vezérlés cseréjekor. Anyagár ha csak vízpumpát (SKF), görgőt (INA), szíjat és hf.+ szelepfedél tömítést és hf csavart nézünk 45 körül van, de kedvezménnyel akár 25 is lehet. ;) Műhelymunkáról, szerelési díjról nem tudok mit mondani, nem csináltattam mostanában ilyen műveletet. :D Ja és a hengerfej az hengerfej. :icon1:
-
Akkor hf tömítés, vízpumpa és vezérlés csere a minimum. Minél tovább húzod annál esélyesebb, hogy más probléma is lesz. Vízpumpától szakadhat a vezérműszíj ami itt szelepkuszálódással jár. Az, hogy belefolyik a motorba a hűtőfolyadék, az sem egészséges a motornak. A szimmering nagyobb problémát nem csinál, az "ráér" az olajteknővel együtt. Új hf csavar az kell, síkolást ajánlják és a becsiszolást is ha már szét van szedve.
-
Akkor azt nézd meg először, általában az a baj. A spirál forgását érzékeli egy jeladó az órában és onnan van sebességjel. A gyertyás témára: keress egy képet X16SZ motorról és nézd meg a Tieden ugyanúgy vannak-e a kábelek. (az ördög nem alszik) Esetleg nem cseréltél elemet is a kulcsban és elveszett belőle az immo-chip?
-
Az a baj egyrészt nem mindenki olyan bátor, mint akik simán kicserélik a motort és nem foglalkoznak azzal egyezik-e a motorszám a papírokkal, másrészt nem mindenkinek vannak egyforma lehetőségei, harmadrészt minden motor más. Biztos Te tudsz szerezni nem drágán jó motort, de erre nem mindenkinek van lehetősége, mert aki ilyennel foglalkozik nyilván ráteszi a saját hasznát. Ha mégis sikerül kapni, akkor még mindig ott van, hogy a motorszám eltér. Tudom el lehet intézni, hogy "elhasználódott" stb. , de az újabb macera és pénz. Ugyanígy vannak az alkatrészek kedvezményei. Van aki 30-50%-ot meg tud kapni, van aki nem. Ráadásul a motorra sem lehet általánosítani, van amelyiknek nem ér semmit a gyűrű-csapágy csere (esetenként a gazdájának, mert "ez nem is olyan lett mintha új lenne") van amelyik vígan elvan egy gyűrű és csak hajtókarcsapágy cserével, mert esetenként felesleges még főtengelycsapágyat is cserélni. A nem teljes felújítás persze kockázattal jár, de olcsóbb is ami a mai világban nem keveset számít. A szakinak nyilván az a kevesebb kockázat, ha mindent újra cserél, de annak ára van. Az autósnak más a kockázat és van aki bőven eljár még azzal a motorral amit Te már kidobtál, mert használja az autót és ha az megy akkor jó, ha nem akkor pedig nem.
-
Ez a fórummotor nem tud keresett adatokat megjeleníteni, vagy én vagyok béna, de ha beírod a keresőbe: Kulcsszónak: elkészült Keresés szerző neve szerint: Tápiószecső és a Hozzászólásként opciót, akkor elég korrekt hozzászólásokat kapsz. Ha az elkészült helyett átalakítás -ra keresel, akkor kicsit több találat lesz. ;)
-
Engem az 1,4 SE hf köbölése érdekelne, akkor tudnék számolni szétszedés előtt. ;) Jól jönne az 1,6 SE dugattyú könnyítésének mérete is (átmérő és mélység), ha van valakinek egy szétszedve. Kíváncsi vagyok, hogy 1,6 SZR-re ha rákerül az 1,4 SE hf, akkor mennyit kell kivenni, a hf-ből egy normális kompresszióviszonyhoz. :rolleyes: (ha egyformák lennének a dugattyúk, akkor 10,9:1 lenne ami sok kicsit, de eltérnek és így az elmélet olyan mint a viccben -> elméletileg van 1000 $-unk, gyakorlatilag meg 2 k.rva a családban) :icon6:
-
Mindkettőt szerelték mindegyikkel. ;) Enyém SE is sík. :icon1: (igaz ez 1,4 de 1,6 is volt így is úgy is) A SE és SZR között sűrítési arányban 0,2 van (9,8:1 vs 9,6:1) ami égéstér térfogatban kb.1 ccm. Ez így nem is hangzana rosszul, de nem csak a dugattyúk közt van eltérés, hanem a hengerfejben is. Ha azt is belevesszük, hogy az SZ és SZR között csak a dugattyú a különbség és sűrítési arányban 0,4 (10,0:1 vs 9,6:1), akkor mivel az SZ és SE dugattyúi egyformák, az SE hengerfej égéstere is nagyobb, mint az SZ és SZR ami egyforma. Így elméletileg SZR SE-re alakításnál dugattyúban van 0,4 különbség, a sűrítési arány kb.9,4:1-re jön ki. Pontosat akkor lehetne mondani ha meg is mérnénk, mi a különbség a két dugattyú között csapszegfurat és dugattyútető távolságban és a dugattyú tető közötti könnyítésben. Amit elsőre nem is gondoltam volna: ha 65mm-es átmérőn van 0,6mm süllyesztés a dugattyútetőn, az 2ccm. ..és ezzel nem mentünk semmire, mert nem tudjuk arányosítani a teljesítményveszteséget a sűrítési aránnyal, csak annyit tudunk csökken a teljesítmény valamennyit az igaz SE-hez képest. :D
-
Van néhány variáció: :icon1: ;) http://www.opel-infos.de/getriebe/f13_5.html
-
Azt a rajzot nézed most, ami a Te autód jelen pillanatban, csak Neked nincs BC-d. A rajzon az X19-es csatlakozót nézd, azon pont 9 vezeték van. (felül 8 és alul 1 a rajzon). A 22 és 23 akkor lenne, ha BC-d lenne és azok a BC 26 pines csatlakozó lábai. A BC-s megoldásnál a 22 és 23 össze van kötve az X19 csati 2 és 4-es pinjével. Ha a 96-os modellévet is lehívod, akkor látod is a különbséget. :icon1: Lényeg annyi, hogy behúzol két vezetéket a hőmérőről és bekötöd a mostani 12 pines csatlakozód 2, és 4. pinjére. Azért írtam előbb, hogy az 1-es piros, hogy legyen honnan elindulni. ;)
-
A 9 kevésnek tűnik, de a 2. pin-hez kell egy kék és a 4. pinhez egy kék-fehér vezeték a hőmérőről, ha be van kötve. Elméletileg a Te autódon még egyezhetnek a színek, az 1. pinnek pirosnak kellene lennie.
-
Motorral együtt. ;) :icon1:
