Tiu
-
Hozzászólások
2.793 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
15
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Tiu
-
Ilyen akkor fordulhat elő, ha a csillagpont érintkezése rossz. Aztán, hogy ez a Bosch generátornál javítható-e nem tudom, de egy másik típusnál javítható volt.
-
Ezt itt olcsóbbnak tűnik: https://csergowebshop.hu/szo-kereso?text=+ 90580615&t=n
-
Jó lesz a leírás, mert arra emlékszem már csak, hogy a régi relét kell kicserélni az intervallumosra (kihúz-bedug), és valamelyik (na ezt nem tudom már) albaktörlő kapcsolóra menő vezetéket kell elvágni és a végeit összeforrasztani a karon levő poti egyik ill. másik madzagjával. Elég hamar megoldható, ha megvan hozzá minden.
-
Ha leveszed a sallangot, ugyanaz mint az F, még a blokk öntvény cikkszáma is. Személy szerint nem kedvelem a G-t, egy lomha maszat. (oké, cabriosága miatt is nehezebb, de ha sima G lenne, akkor is nehéz) Viszont a környezetvédelmi besorolása más, van klíma, és ma már ez is fontos...
-
Nyilván az eredeti állapot visszaállítása a legjobb, azért pár kérdés... Az ufószelep általában zárva van, az általad említett túlnyomás és gázelvétel (motorfék) esetét kivéve. Túlnyomás mikor van a rendszerben, minek a hatására? Ha van is, a szelep mennyi idő alatt engedi el ezt a túlnyomást? Ha ekkor plusz levegőt kap, azt a lambda érzékeli és szabályoz AFR 14,7-re (padlógáz kivételével). Gázelvétel (motorfék) esetén pedig nincs benzinbefecskendezés, így nincs mitől túlmelegedni. Túl elméleti amit írsz, ezek a motorok ennél bu hm... érzéketlenebbek. Benzinszag is attól lehet, hogy (még mindig) dugulás van a rendszerben.
-
Én már két tartályt is kiürítettem, csak türelem kell hozzá. Az egyik kis lyukon keresztül ki lehet önteni belőle az összes szenet, a harisnya ami összetartotta eddig, az is szétpoladt már). Csak egy lyukon keresztül jön ki a szén, a többiből nem. Kis kocogtatás, kiöntés, kocogtatás, stb. stb.. Igaz rámegy vagy fél óra , de nekem mindkettőből kifolyt az összes szén, azóta anélkül jól elvan...
-
http://www.skandia-sauna.de/opel/Bastelanleitungen/Tuerstecker_Astra_F.htm
-
Eszerint van olyan eset amikor nem fűt, ebből arra lehet következtetni, hogy a fűtéscsap jó. Hidegen elvileg zárnia kell, de szerintem lehet a klímához meleg levegőt is adni. A kapcsoló elindítja a kompresszort, ha megvan a nyomás és jó a behúzó tekercs, ennél a manuális klímánál többet nem nagyon csinál.
-
Elvileg a klímásban el kellene tudni zárni a fűtéscsapot. Ellenőrizni, hogy zár-e, a motortérben tapogatva lehet a be- és kilépő csövet. Ehhez még nem kell szétszedni, ahhoz hozzáférni, hogy teljesen végállásban van-e a kapcsoló hideg állásában, azt láttad amikor beszerelted.
-
Az ellenállás csak a venti fordulatát szabályozza. Persze mivel ellenállás melegszik is, de talán nem fűt. A klímásnál van fűtéscsap, inkább az nem zár le, ill. valamelyik csappantyú beállítása lehet gond.
-
Ok, megnézem. Ez ilyen, aki el akarja adni eladja, aki csak hirdetni akarja az hirdeti. Utólag könnyű bármit mondani... Még barátkozni kell vele.
-
Gyorsan elvitték... Most indulhatnak az új projektek. Azért néha nézz ide vissza...
-
Igen, ez mindig nehéz... Sok balesetmentes km-t az újabbal, és azért fejlődni is kell, Z-s motorkóddal nem kell gondolkodni pl. szmogriadókor. (oké, nem sűrűn van, de azért nem mindegy) A kényelem, mint klíma és társai is elég sokat számítanak, hozzá lehet szokni. Szerelni pedig az újat is lehet, levetkőztetve ugyanaz mint a régi volt, csak a szelepek vannak kétszer annyian. (ha maradt meg se motortéri köteg, az érdekelhet)
-
Motorszám a kuplungharangon van, kb. azzal egy magasságban, ahol az olajpálca csöve bemegy a blokkba.
-
Az se programja nem ejti olyan gyorsan a fordulatot, talán az emissziós előírások betartása miatt, de azért ejti. A fojtószelepállás érzékelőt próbáld kicserélni, az okoz ilyet, ill. esetenként magas alapjáratot is. Elvileg az is egyforma az x14xe-vel. Gondolom a pillangó tengelyén a menesztő lapocska rendben megvolt. Ha a pillangó potiról lehúzod a csatit, megpróbálhatod úgy tesztnek. Világítani fog a hibalámpa, de attól még halad.
-
https://www.opelforum.hu/topic/13-futómű/?page=308&tab=comments#comment-819878
-
Ha ezt letöltöd, akkor csak a W-s ill. C-s váltó áttételeit és a megfelelő difi áttételt kell bemásolni és kiszámítható vele a különböző fordulatokhoz tartozó sebesség. A WR és CR jelenti, hogy hosszú vagy rövid a váltósor áttétele (ez a különböző sebességfokozatok áttétele), a 394 pedig a diffi áttétele (3,94) pl. egy W374-es váltó 130km/ó-nál 3000 körüli motorfordulattal megy, míg a C374-es 100km/ó-nál ugyanennyi. Ha elviszik a váltót is add oda nyugodtan. Akkor érdekelne igazán, ha C355-ös lenne, de mivel caravan, 99,9%, hogy nem az.
-
Itt megtalálod az X14XE-t és itt az SZR-t. Mutatja azt is, hogy hol van a felirat, amiből azonosítható a váltó típusa és áttétele. Ezen kívül egy csomó adat van még az oldalon. Mielőtt kidobnád az xe váltót szólj, elhozom. Szerk.: Amúgy a váltót érdemes megtartani, ha van hova tenni. Persze előbb az áttételeket nem árt megnézni. (pl. F15 C394 vagy F13 W372 stb.)
-
Ha mindkettő bosch generátor, akkor az egyforma, csak a tárcsát kell átrakni. https://www.opelforum.hu/gallery/image/3222-2013-06-09-0931/
-
A lényeg, hogy senkinek nincs baja, a többi tényleg újra építhető. Remélem lesz hozzá energiád, ha már idáig eljutottál.
-
Ez nálam is kimaradt, csak azt tudom mondani amit korábban, mintha kártyáznál, színre színt kell találni, ill. azt, hogy hol nem az találkozik.
-
Ez magasságra tényleg 5,2 és 6 mm, az nem kis különbség (szelepemelésben 1,35mm) és a profil is láthatóan más. Az SE tengely jó lesz, látszik benne van a golyó is (első kép) az elosztó felől, így ott sem megy el az olaj, odamegy rendesen a himbákhoz és a csapágyazáshoz. Biztos jobb lesz a fogyasztás már csak attól is, hogy egyformák az injektorok, mert a különböző injektorok közt van több mint 10% eltérés befecskendezési mennyiségben. A lambda próbált beállítani valamit, ami 1 hengernél más lett mint a többinél, így mindig beavatkozott, ami megint rossz eredményt hozott, stb. stb.. Kell egy fogyasztásmérés az egységes injektorokkal is, utána még mindig lehet cserélni, ha nem jó. Azért kevesebb biztos nem lesz a fogyi mint amikor szr volt, de nem kellene sokkal többnek lennie, ugyanolyan használat mellett. Mennie viszont jobban kell, 3000 fölött biztosan... Szerk.: Még a pillangót kellene megnézni mekkora. Zotya képén ez c16se pillangó: https://www.opelforum.hu/topic/17-egyéb-csevegés/?do=findComment&comment=1069555 Ha a tiedben is van a pillangón, a tengelyen kívül 2 csavar, belenézve pont a másik felét látod, de ha van ott egy fémdarab felcsavarozva a pillangóra, akkor biztos c16se pillangó. Ha nincs rajt, akkor az c14se is lehet, ami kisebb méretű. Valamit beledugva meg kellene mérni a pillangónál az átmérőt (pl. egy papírt hengerre hajtva amit már lehet mérni).
-
Azért ha megnyugodtál mérd is le a kivett tengelyt szívó és kipufogó oldalon, csak kíváncsiságból. Ha a másikon ott a B, az már jó jel. Megmérted berakás előtt? Azért nem mindegy, hogy 5mm-t emel vagy 6-ot. Az 1,6se tengely kb. ilyen, még ha egyformák lesznek a spricnik, akkor lesz az igazi. Az 1,5 daewoo injektorokkal csak akkor érdemes foglalkozni, ha ez nem jön be. Ide írom a számát, ha valamikor kell: 17121646
-
Várjuk a képet. Amúgy szemre van különbség a kettő tengely közt? Most már tapasztalat is van, változott valamit az érzés? Igazán akkor lesz ez érdekes, ha az injektorok is egyformák lesznek. Belső világításnál már csak a kp.zár, riasztó bekötése lehet, amit szétvágtál/mókolt. Ott kell a vezetékszíneket elrendezni, ha meglesz a doboz. Légzsák visszajelző az Tech2 vagy Op-com-os történet lesz, törölni kell a hibát. Ha a vezérlés jelen van, akkor jól áll a főtengely és a vez.tengely is, mivel párosával járnak a dugattyúk.
