Tiu
-
Hozzászólások
2.793 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
15
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Tiu
-
Színét is mondd. :D
-
Akkor minden jó nálad :icon13: , nagyobb injektorral szokott eltérés lenni.
-
Fehérvár vagy Bp. felől? :icon1: BC szerinti fogyi? Az nekem 4,7-et is ír, de hazudik. :D
-
0,5 mm-t kell levenni a hengerfejből, akkor lesz kb. ugyanaz a sűrítési arány, ha a hengerfej egyforma. Mivel mindkét hengerfej Nálad lesz meg tudod köbölni és kiszámolni. Dugattyú méreteket itt találsz pl.: http://download.ms-motor-service.com/ximages/PDF_kataloge/ko_opel_web.pdf
-
Nekem ez pont két éve van fent, semmi baja: http://www.opelforum.hu/uploads/gallery/album_225/gallery_5473_225_1078575.jpg http://www.opelforum.hu/uploads/gallery/album_225/gallery_5473_225_252241.jpg Simán hegesztve van a csőre és 100mm hosszú. 3000.-Ft körül van.
-
Az 1,4 SE az egycsöves, az 1,6 SE kettő. ;)
-
Ha minden kötél szakad, a sóder is jó. Kevés vízzel beletenni a sódert és shake. :D (persze utána jól kimosni) Ha eleve sárgás színű a tartály, akkor ilyen lehet (bár ez már tisztítás után pár évvel van): http://www.opelforum.hu/uploads/gallery/album_225/gallery_5473_225_608375.jpg Ha fehér a tartály alapszíne, akkor ilyen is lehet (pont múlt héten kellett cserélnem, mert elrepedt a visszafolyó cső teteje): http://www.opelforum.hu/uploads/gallery/album_225/gallery_5473_225_542113.jpg
-
![WP 20150430 002[1]](https://www.opelforum.hu/uploads/gallery/album_225/sml_gallery_5473_225_542113.jpg)
Album Vegyes
-
Album Vegyes
-
Majd indulunk egyszer lámpánál. :w00t: (nem a kékkel) :P
-
Az adaptert szereld le, hacsak nem akarsz olajhűtőt is. ;) A gombát meg tedd be a mostani helyére, vagy egy toldással (ha nem egyforma a menet), vagy egy plusz alátéttel (hogy elférjen). :icon1: Itt lehet kapni olyan olajgombát: https://zsu.hu/webaruhaz/htmls/autotipus__OPEL_s76___FRONTERA+__FRONTERA+A+%285_MWL4%29_s41_1992|03+++1998|10+++__1834/Kapcsol%C3%B3k%2C+%C3%A9rz%C3%A9kel%C5%91k_s60___Olajnyom%C3%A1s+kapcsol%C3%B3_s61____s80___.Mind._s74_?gyakori=N&cikkkod=202+212+466+*PR Szerk: Itt látszik a képen a kipufogó és a bölcső között (bár ez bontott gyári) http://www.opelforum.hu/gallery/sizes/3275-2013-09-22-135/large/
-
Pedig ez a kérdés egyedül, mert kicserélni azt is ami jó még száz évig, nem gazdaságos. Eldönteni viszont nagyon nehéz, hogy mi az, ami még bírni fogja és mi nem, ez a szakma. A másik, amit Te is írsz, hogy milyen lehetőségeink vannak. Nálam pl. a kuplungszerkezet is kibír két tárcsát és csak a kinyomó csapágyat is kicseréltem akkor amikor elkezdett nyikorogni, mert ablakos a váltó és kb. 2 óra alatt megvan. A szerkezet teljesen jó volt, a tárcsán még 2mm volt a szegecsekig, akkor miért dobjam el? Az elem azért különbözik ettől, mert az a csapágy amelyik jó, az nem csak félig jó. Ha egyformán lennének rosszak, akkor cserélni kell mindkettőt, de általában a golyóscsapágy még teljesen jó szokott lenni.
-
Általában olajbetegség okozza, a tűgörgős csapágynál ez elég lényeges, de sokminden mástól is függ. Ebben a váltóban a fokozatok 1-5-ig kifelé vannak a nyelestengelytől kezdődően, így a legnagyobb terhelés erre a csapágyra esik. Persze oldalirányú erőt ez nem visel, azt a golyóscsapágy kapja, ami a ferdefogazású kerekektől jön. Ami számíthat a kenésen kívül, az a terhelés, hogy mennyit használják a váltót 1-2-ben, teljes terheléssel, esetleg utánfutót vontatva, stb.
-
Szívesen olvasnék én is erről, megoszthatnád velünk. Van többféle elmélet, amely arra született, hogy biztosan jó legyen valami. Az egyik a párban cserélünk mindent, függetlenül a terheléstől, élettartamtól, méretezéstől. Persze ahol egyforma dolgok vannak, ott ez életszerű is. A nyelestengely csapágyak közül az egyik tűgörgős, a másik golyós, de ha az együtt dolgozó alkatrészeket egyszerre akarnánk cserélni, akkor magát a nyelestengelyt is ki kellene cserélni, mert a tengely maga a belső csapágygyűrű, mivel ebben az esetben belső gyűrű nélküli csapágyról beszélünk. Félreértés ne essék, senkit nem akarok meggyőzni róla, hogy ne párban cserélje, mert az a biztos. Kérdés, megéri-e? A váltónál általában a tűgörgős amit cserélni szoktak. :icon1: Az elem teljesen más történet. ;)
-
Általában az 1.-t szokták cserélni, a másiknak nem igazán van baja. A gyári: INA F-85815 Talán 3e Ft csapágyboltban, pl.: http://ecdvraj.lodixtrade.hu/webaruhaz-termek-F-85815-&lang=
-
Van itt tuning topic is, ott talán többet tudnak mondani, építettek már ebben a kategóriában SE-t is XE-t is. Ha még olvassák, biztos mondanak okosságot vagy adnak linket. Külföldi oldalakon van pár jó motor. De érdemes rákeresni a témára a tuning-ban, esetleg átolvasni. http://www.opelforum.hu/topic/1261-teljesitmeny-tuning/page-138#entry1020015 Ahogy olvasom, azért van elképzelés a motorra :icon1: , még az ITB-t érdemes meggondolni, de akkor már vems vagy megasquirt, bár a saját ecu-ra is lehet programot írni. A 16 szelepből azért több kihozható, minden csak pénz kérdése.
-
Az nem memória? :rolleyes:
-
Nem hiszem, ez egy sima memória írás, mint régen a bios.
-
Nem a kérdésre válaszolva: Ki kell választani a táblából, hogy melyik kód lenne jó (motor, angol, rádióval vagy anélkül, impulzus), és meg kell próbálni beállítani. Tartalékba érdemes kiválasztani a német nyelv kódját is, ha az elsőt nem veszi be. Maga a Tech1 vagy 2-vel programozás 1 perc, ott már mindegy, hogy 1x vagy 5x kell próbálkozni. Persze erre állítás előtt nem árt rákérdezni. :icon1:
