Tiu
-
Hozzászólások
2.793 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
15
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Tiu
-
Nincs ezzel gond, köszi az adatokat. Az emelések nem igazán egyeznek az oldal alján leírtakkal, igaz ezek sem katalógus adatok. A 8V-s vez.tengely emeléseket 1,69-cel meg kell szorozni a himba áttétele miatt, akkor kapunk szelepemelést. Így amit linkeltem, ott a cam.lift 6,8mm, amivel kijön a 11,5-ös szelepemelés. Persze az sport tengely, de azért mutattam, mert ott írják, hogy a z16se-hez nem jó. Kár, hogy nincs infód az se-kről.
-
Sajnos nem tudom, de a többi motor vez.tengely fokolását megoszthatnád. Mondjuk nekem elég a c14se és a c16se is. Erről sincs pontos infóm, de itt pl. azt írják, hogy a z16se-ben nem jó a tengelyük (lehet csak a vez.tengely érzékelés miatt, mert a z16se-ben olyan is van ugyanott, ahol a kadett motoroknál az ac excenteres meghajtása volt) http://www.dbilas-shop.com/Products/Performance-camshafts/Opel-Vauxhall/1-2-1-6-8V-OHC-small-block/hydro/New-camshafts/Opel-Vauxhall-1-2-1-6-8V-OHC-Performance-camshaft::5191.html
-
http://www.osszesauto.hu/prg/autoinfo4.kk?fnAID=60&fnTID=6673
-
Kell neked az a lemez? Ha eladó szólj.
-
http://www.kentcams.com/product-details/62/Camshaft/Camshaft/AST1-Sports-/ Nem volt jobb érzésre mint a mostani, cserébe nem volt normális alapjárat. Kisblokkoshoz jó. Ugye ez 270 fokos. Volt nálam dbilas 292-es is, az legalább megindult 3000 felett. Annál tényleg nem volt alapjárat. Ami lehet jó lett volna egy 272-es dbilas, azt eltörte a posta szállítás közben. Már egyik sincs meg. Szerk.: Ja és KENT NVO62-t kerestem sokáig, de valahogy sosem sikerült, mindig lemaradtam róla. Most már egyik sem kell. (talán)
-
Nyomtattam 360 fokos szögmérőt, azt ráragasztottam a szíjtárcsára. A rugótányérhoz tettem mérőórát, persze előtte az FHP-t kimértem vele. A KENT AST1 tengely gyárilag megadott fokolása is kijött vele. (csak az emelés nem ) A fokokhoz tartozó emelések azért nem lettek jók, mert hidrotőkével mértem és a kis piszok engedte magát összenyomni. Utána persze visszaállt, mert a kis rugó visszanyomta. Ha legközelebb ilyenre vetemednék, akkor majd fix tőkével teszem. Bár nekem a tengelyek nem jöttek be, így maradt a gyári.
-
NZ-t még nem mértem, az 1,4 és 1,6 SE-re egyezett az adat azzal amit linkeltem. Amiről nem találtam sehol adatot, az a másik paraméter az időzítés. Elvileg az SE-ben mindkét paraméter változott. Mérni mindenesetre érdemes. C14SE tengelyt mértem időzítésre és 240 fokosnak jött ki, 7/53 időzítéssel, 104 fokos max. emeléssel.
-
Azért ezek közül csak a C14SE-re igaz a megállapítás, legalábbis eszerint (oldal alja): az NZ-k csak 5,20 szívó és 5,60 kipufogó emeléssel rendelkeznek, de egy mérést mindenképp megér vásárláskor http://workshop-manuals.com/vauxhall/astra-f/j__engine_and_engine_aggregates/ohc_petrol_engine/cylinder_head/specifications/technical_data_cylinder_head/
-
Valami ilyesmi elv a mi (8v) szelepvezérlésünk is, csak nem állítható tőke van benne, hanem hidro. Ha a vez.tengelyen a bütyök magassága változik, akkor nő ill. csökken az emelés. Ha a szelep hossza változik, az nincs hatással az emelésre. Azt a hidrotőke egy darabig tudja kompenzálni, kb. 2,5 mm-ig, de utána nem. A szelep hosszát itt azért változtatták, mert a hengerfej öntvény ugyanaz 1,4 és 1,6 esetén, csak az égéstér alakja más. 1,6-nál nagyobb az égéstér, így a teteje kb. ezzel a 3,6 mm-rel van feljebb mint az 1,4-é. Ezért rövidebb a szelep.
-
Ha se-ről beszélünk, bele tudok nyúlni. A központis epromok lelkivilágát nem ismerem, nem kellett velük foglalkoznom. Az ECU lehet azonos, miivel pár paramétert figyel. A lényeg az, hogy milyen figyelt paraméterhez milyen válaszérték párosul, amit az eprom tárol.
-
Ezt pontosan nem tudom, de a kuplung szerintem független a váltótól. A C vagy W csak váltón belüli áttételezésben jelent különbséget. Ami különbség lehet a váltók közt, hogy bowdenes vagy hidraulikus kuplungos, de elméletileg az is átszerelhető. Esetleg még a kmó meghajtás, de gondolom ez már elektromos.
