Tiu
-
Hozzászólások
2.793 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
15
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Tiu
-
Szerintem menjünk vissza a kályhához. Mivel SE motorod lesz (SE ECU és érzékelői), ezért szerintem az SE motortéri köteget kell megtartanod és annak a betáp vezetékeit megtalálnod a többi kötegen. Megkeresem és majd teszek fel képeket, de a motortérben az se kötegnél egy kivételével (a nagy szürke csati, piros és fekete vezetékkel, ami a 2. képen van), mindent be kell dugni, és csak a bal lábtérben levő fekete 9 pines csati (ez volt az előző hsz-ben az X9-es) vezetékeinek a párját kell megkeresned. Ha ezeket jól bekötöd, a motornak mennie kell. A nagy szürke csati piros és fekete vezetékkel, se-nél az ecu innen kap áramot. Látom össze van dugva a 2. képen ami ehhez passzol, de ha az x14xe-ről került oda, akkor meg kell nézni, hogy van-e benne áram, mert xe-nél ez a csati a katalizátor szekunder levegő ventilátor bekötéséhez van ott. De ha megvan benne az áram ill. a gyújtás +, akkor oké. Ezt nézd meg légyszi. Menjünk sorba, az első kép oké, meg is van. A másodikon levő, ami azonos az 3.-on levővel, eredetileg az x14xe-n volt igaz? Az az elektromos tankszellőztető szelep, ami neked nem fog kelleni, az se ecu nem tudja kezelni. Így nem kell bekötni se elektomosan, sem a levegőcsöveit. Le is szerelheted. Visszatérve a lábtérben levő 9 pines csatihoz, keresem a képeket és ha megvan folytatom. Az 5. képen levő csatiba egy fehér dugasz való, egyik oldalán 95 a másikon 98 felitat van, ez az oktándugó. https://img.index.hu/imgfrm/7/2/0/2/BIG_0008547202.jpg Ahogy a képen is látod a helyét, pont olyan hosszú a vezetéke, hogyha áthúzod a tűzfalon, pont a tágulási tartályig ér.
-
Megtaláltam a rajzot, de ellenőrizni kell pl. nézni neten elektromos rajzot és megkeresni melyik hova megy. (SZR csatit nem tudom) Az se-nél, X9 a csati száma a számok a pinek a színek a vezetékek. Az x14xe-nél X5 a csati száma, ezeket kell összepározni: az x9 / 1 -> diag lámpa -> barna-kék -et az X5 / 6 -> diag lámpa -> barna-kék-kel, az x9 / 2 -> ford. mérő -> zöld-et az X5 / 8 -> ford. mérő -> zöld-del, stb. Remélem segít, de nagyon meg kell nézni, hogy jól legyenek bekötve. x9 / 1 -> diag lámpa -> barna-kék X5 / 1 -> üza relé -> piros-kék x9 / 2 -> ford. mérő -> zöld X5 / 2 -> víz hőfok -> kék x9 / 3 -> víz hőfok -> kék X5 / 3 -> trafó "15"-ös + -> fekete (ebből meg lehet csinálni az se ecu tápját, ami se-nél a motortérben van) x9 / 4 -> út jeladó -> kék-piros X5 / 4 -> "30"-as + -> piros (ebből meg lehet csinálni az se ecu tápját, ami se-nél a motortérben van) x9 / 5 -> ecu -> fekete-barna X5 / 5 -> diag. csati "G" -> barna-fehér x9 / 6 -> üza relé -> piros-kék X5 / 6 -> diag lámpa -> barna-kék x9 / 7 -> diag. csati "G" -> barna-fehér X5 / 7 -> út jeladó -> kék-piros x9 / 8 -> diag. csati "B" -> barna-sárga X5 / 8 -> ford. mérő -> zöld x9 / 9 -> üres X5 / 9 -> diag. csati "B" -> barna-sárga Szerk.: így marad még egy vezeték amit meg kell keresni, mert az se csatiban benne van. -> x9 / 5 -> ecu -> fekete-barna Ezt kell összekötni a MID 26 pines csati 21-es lábától jövő vezetékkel. -> fekete-barna
-
Ez még elmegy, ennyiből is látszik, hogy kb. milyen, ilyen szokott lenni. Nem lesz ezzel gond még egy darabig.
-
Hengerfal milyen volt, ill. a dugók oldala? Kép van?
-
A fekete csati az sajnos nem kompatibilis az xe az se-hez. Van rajta egy szürke biztosító rész, azt kell kivenni (nem adja magát könnyen) és utána ki lehet venni a pineket, de akkor is csak tűvel/vékony csavarhúzóval, mert van a pinekben is kivágás ami biztosítja, hogy ne jöjjön ki. Talán egyforma a b corsa és az f astra xe motorral, akkor holnap du. meg tudom nézni a rajzomat (ha megtalálom), mert én az xe corsát akarom se vezérlővel összerakni, csak valahova elkevertem a papíromat. Bár ezt elektromos rajzokon meg lehet nézni... Ha jól emlékszem, akkor az xe fekete csatiban középen van a vastag piros vezeték, ami az se-nél a motortérből jön be és megy az ecu-hoz. Itt ezt a kettőt kell összekötni, de a többi is megkereshető vezetékszín/rajz alapján. Talán az xe csatiból egyet nem kell bekötni, mert az nincs az se-ben. Ami még érdekes, hogyha megnézed mit mivel kell összekötni, akkor a pinek mérete sem fog egyezni (a csatiban kétféle szélességű pin van és persze nem ugyanazok a két különböző csatiban) így nem nagyon érdemes a csati szétszedésével bajlódni, célszerűbb vezetéket vágni és újraforrasztani.
-
A Bosch 4 FR78 volt a legjobb, amíg Gernany felirat volt rajta. Az FR91X már nem volt ugyanaz... Azután Denso K20TXR lett, nincs vele gond. Hézag a gyertya gyárija.
-
Igen, a gyújtás és a befecskendezés is párosával megy.
-
Enyém is 21-es volt eredetileg. Most 16-os... Elvileg a hővédő csöveshez kell a 16-os, de én nem vettem észre különbséget.
-
Tömítést valami vastagabb papírból, pl. füzetborító (nem spirálfüzet) vagy doboz amiben kapod az alkatrészt és kiadja, ollóval. Ha az olló ujjvédő részét nekinyomod a furatoknál, ki is esik a lyuk. A többinél meg végignyomod az ujjaddal és már kész is a minta, lehet körbevágni. Mindkét oldalát vékonyan bekened zsírral és kész is. Nem leszek itthon hétvégén, de előbb-utóbb rá tudok nézni, ha kérdezel.
-
Alakul. Vegyél kúton valamilyen Dexron II-es vagy III-as piros hajtóműolajat, az való a szervóba, 1 liter kell kb.. Ha már nincs csak VI-os, az is jó.
-
Majd mantec jól megmondaná neked...
-
Ezek szerint az SZR ékszíjas. A vezérműszíjhoz a főtengelyen egy külön fogaskerék van a szíjtárcsán belül. Ez a fogaskerék mindkettőnél egyforma. A szíjtárcsa lehet ékszíjas vagy lapos szíjas, mivel az SZR ékszíjas, ezért ezt cserélned kell. Plug & play, nem lesz vele gond. A leszedés az más kérdés, de meg kell próbálni sebességbe tenni plusz valaki fékez és valami hosszabb erőkarral megindítani. (mivel x14xe valószínű nem ablakos váltó van rajt, de ha véletlenül igen, akkor az ablakot levéve egy jó csavarhúzóval meg lehet támasztani a fogaskoszorú fogánál is ) A szíjon levő feliratból az 1795 a hossza (ha mérőszalag mentén legördíted, kb. ennyit kell mérned) és 6PK-s. Így már tudsz venni. Van is x14xe-hez 6PK1795 és 6PK1800-as szíj is. Elvileg mindkettő jó. Ha így keresel rá, akkor az első találat egy szíjkatalógus, abban megnézve a másik kódot, már van rá pár találat: https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&ei=z363XLfSGK_nrgTZ_peYCQ&q=MVB+1795R6&oq=MVB+1795R6&gs_l=psy-ab.3...4667.4667..4992...0.0..0.121.121.0j1......0....1..gws-wiz.5nx1pzt0mtQ https://www.google.com/search?q=qbr61800&client=firefox-b-d&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiZjLTL8NfhAhUj_CoKHcfLCHAQ_AUIDigB&biw=1366&bih=693 Gyűrűnél itt nincs pöcök, az általában a kétüteműeknél kell, mert ott a hengerfalon levő átömlők miatt törne a gyűrű, ha forogna. Itt elsőre így érdemes berakni, hogy ne egymás fölött legyenek a hézagok, mert az rontja a kompressziót. Kipun a katalizátor felőli részt (ha az a fele van elrohadva) gondolom ott az xe-ét teszed fel, meg lehet csinálni az SZR csövéből is, ahova a rugós csavar megy az egyforma. AC-nél olyan lenne jó, amelyiken a szűrő is rajt van alul, mert az nem mindig egyforma... (xe-ben ami van nem jó? a gyári a legjobb) Az olcsók hangosak általában, ettől függetlenül van, hogy aránylag sokáig jók. Zotyának is jó, de erre nincs garancia. pl. Automega
-
Ha jól látom 236-os a tárcsa, akkor 10,7 mm tárcsa vastagságnál még be lehet tenni egy új garni fékbetétet. A kopáshatár, ahol már cserélni kell a tárcsát, 9,7 mm.
-
SZR-nél is ott a jeladó. Vezérműszíj ua.. Elvileg a főtengely szíjtárcsa is ugyanaz. (egy hosszbordás szíj hajt mindent, max. eltérés az lehet, hogy 5PK vagy 6PK-s) Meg kell nézni, hogy a feszítő hova van felrakva, kétféle megoldás volt. Vagy a blokkra vagy a feszítőre van felfogatva. Mivel minden megy át, célszerű a mostani megoldást megtartani, én nem is vennék komplett feszítőt, csak görgőt. Szíj is van többféle méret, nézd meg a mostani mekkora. Hajtókar csapágy alapméret. Hajtókar csavar könyv szerint cserés, igen. Ha nem tudsz kérni gyűrű szorítót, akkor lemezből is lehet hajlítani egy hengert, kihajlítani és fúrni két lyukat, hogy csavarral össze lehessen húzatni. Fogóval is lehet, de általában akkor kevés lesz a kezed. A gyűrű hézagokat felrakás után 120 fokra el kell osztani. Kipufogó a leömlőtől elvileg ugyanaz az 1,6 se és az xe. Ahol a leömlő belemegy a dupla csőbe, ott egy két lyukas tömítés van és ahol utána ez a rész a katalizátor csövéhez kapcsolódik, ott van a rugós csavar és a tűzkarika. Ide is jók kellene legyenek az x14xe cuccai, ha az 1,6 se öntvény megvan. Szerk.: bocs, van ahol papír szerint nem egyforma a kipufogó, de azért én ezt leellenőrizném, mindegyik cső ott van nálad talán. Ha passzolnak egymáshoz, akkor lehet jó. Az átmérőket kell csak megnézni a boltban.
-
Vannak pl. 3 pontos furatmérő mikrók (nem olcsók), de ha végig látod a hónolást a hengerfalon, akkor nincs gond. Ha nem lesz fúrva, akkor az alapméretes gyűrű a jó.
-
Ha leveszed a vezérmű kereket, a tömítő élnél (ott csak egy rugó van) alá tudsz nyúlni egy (két) kampóval és meghúzod kifelé. Már kint is van.
-
Így van.
-
Azt úgy szokták ha jót akarnak, hogy egy donorból a tetőt átrakják. (oszlopoknál elvág, felhegeszt)
-
Na, mi történt, kidőlt a fal? Remélem mielőbb folytatni tudod, amúgy nem árt néha egy kis szünet. Bár az ilyet jobb mielőbb rendezni, akkor kevésbé felejtődik el, mi hogyan volt.
-
Én csodálkoztam mikor láttam, hogy az se lambda nemszabályzása milyen kevés ideig tart hidegen. Ha jó a termosztát pár száz méter. Amúgy ha sok lesz a fogyi és megcsinálod/tatod az IC foglalatot, akkor tudunk visszavenni a befecskendezési időből. Persze egy párszáz Ft-os eprom még kelleni fog. Ami kérdéses lesz, hogy az x14xe injektorok miatt alapból többet fogyaszt-e (nem a mennyiség, hanem a szóráskép miatt). Ez ki fog derülni, reméljük hamarosan. Ha belefér, gyűrűt érdemes cserélni. Hónoláshoz blokk ki, de az csak néhány csavar plusz. Viszont a főtengelyt ki kell venni, ott már olajpumpa, szimmeringek, lendkerék le, nyugvó csapágyak ki. Különleges szerszámra nem emlékszem, ennél még talán minden hatlapfejű is. (hajtókar csavar nem)
-
A 17092023 az a c14/16se injektor azzal a számmal amit írtam (0280156338). https://www.onlinecarparts.co.uk/oenumber/17092023.html A 17089276 pedig x14xe injektor, amilyened elvileg van is a donorban (0280156337). https://www.onlinecarparts.co.uk/oenumber/17089276.html Vagy a donorból tedd át komplett mindet, vagy csak egyet, hogy egyforma legyen. A 116 és 104 g/perces szállítás az 11,5% eltérés pluszban, annyit talán tud korrigálni az ecu. Nagyon fog menni az az autó. Amúgy fogyasztásban nem jelent ennyivel többet, mert az lambda által mért érték alapján az ecu visszaveszi a benzint 14,7-re. Padlógázon viszont nincs lambda szabályzás, ott be fog menni a többlet. (kész is a tuning) Lehet a Daewoo befecsi már nem is fog kelleni, a híd nem ugyanolyan mint az Opelé, a benzinszabályzó viszont igen (mégha zöld is), és az a képeden elég rozsdás volt.
-
Ez csak biztonság, így kisebb feszültséget kap, ha véletlenül hosszabban van feszültség alatt, akkor sem lesz baja.
-
Gyertyák lehetnek szépek, mert az ecu 14,7-en próbálja tartani a levegő-benzin arányt. Injektor alap működéstt ellenőrizni lehet akkuval úgy, hogy az injektort sorba kötöd egy 12V-os izzóval és úgy érinted egy pillanatra össze. Ilyenkor kattognia kell, ill. érzed, hogy működik. Nem szabad folyamatosan áram alatt tartani, csak impulzusokat adni. Így szállítási mennyiséget nem tudsz ellenőrizni, de azt, hogy nincs-e megragadva azt igen. ECU-ban az EPROM-hoz, hogy cserélhető legyen, egy ilyen kell: https://www.arwill.hu/termekek/csatlakozok/ic-foglalatok/ic-foglalat-dip-28-518971/ Ki és visszaforrasztani macerásabb, először nem is érdemes foglalkozni vele, először induljon el.
-
Úgy van.
