Tiu

Biztos minden autó más, ez sedan is, de én vissza nem tenném a kis stabit. 22-es van bent elöl és hátul is a plusz gsi stab, így teljesen semleges, egyszerre csúszik meg elöl-hátul. (ha hidegebb van akkor a hátulja indul meg, de a Paradákról tudjuk, hogy a hideget nem szeretik) :icon1: Biztos van szerepe a 30-as Koniknak is, de szerintem ez autófüggő.

http://www.opelforum.hu/topic/1796-gyari-board-computer-fedelzeti-szamitogep/

Egyformák. ;)

Ha az 1-2-t nehezen veszi, akkor először meg lehet próbálni a váltórudazatot beállítani. A hangoskodásra tényleg a csere a megoldás. Bírni fogja az F13. ;) Szerk.: Azért TomTech-et kérdezd még meg, szerintem amit árul az sem drága. :icon1:

A W374-gyel többet forog a motor ugyanannál a sebességnél, de szerintem a W374 jobb az 1,6-hoz mint a W355. ;) A W374 kb. 130km/ó (óra szerint) 3000-es fordulatnál. A gyorsulása ezáltal jobb lesz és előfordulhat a fogyasztás is, de nem lényegesen. Az F13-mal az a probléma, hogy nyomatékhatáron van az X16XEL-hez, ezért nem azzal szerelték, bár jó lehet. Be lehet rakni ugyanazokkal az alkatrészekkel. A lemez azért van, mert ott lehet kivenni a difit. Az F15-ön aluból van ugyanaz az alsó fedél nem? Váltócseréhez vagy motor ki, vagy a bölcsőt kell leengedni. Ezért szokták az elvetemültek inkább csak a belét cserélni, de ahhoz a végáttételnek egyformának kell lenni (374 vs 355) vagy a difi meghajtó kerekét is cserélni kell a váltó csoport tengelyén. (mondjuk azt csak egy seeger fogja :icon1: , de a difi kúpgörgős csapágyát beállítani macerásabb)

F15 és F13 csak átvihető nyomatékban különbözik. X16XEL-t nem szereltek F13-mal, bár fizikailag rátehető. Az áttétel fontos ( C ill. W ) és a váltó végáttétele. Itt a két váltó és hogy melyiket milyen áttételekkel szerelték motorváltozatonként: http://www.opel-infos.de/getriebe/f13_5.html http://www.opel-infos.de/getriebe/f15.html Itt a fórumon pont most hirdetett tomtech F15-ös váltókat, esetleg keresd meg pü-ben.

Nincs mit, de nem elrettentésnek szántam hanem kedvcsinálónak, hogy megoldható. ;) Persze van vele meló, de valamit valamiért. Akár tempomattal együtt is: :icon1: http://www.opelforum.hu/uploads/gallery/album_225/gallery_5473_225_183144.jpg

Pedig kell hozzá még sebesség jeladó, másik olajgomba és a 26 pines csatlakozó. Volt már ilyenről szó itt: http://www.opelforum.hu/topic/16-elektromos/?p=936092 Egy levelezésből kedvcsinálónak vagy elrettentésnek: :D "Nem tudom működik-e egyáltalán a kijelződ és van-e benne az a két izzó, ami az LCD-t világítja meg? Ha másképpen nem, akkor akár 1 izzóval is érdemes kipróbálni mielőtt sokat költenél rá (1x az egyik 1x a másik foglalatba téve teszteléskor), hogyha rákötöd a pozitívot és a testet ill. bekötöd az LCD- megvilágító izzókat, akkor működik-e a műszeregység? Ehhez egyszer testre (-) kell kötni a 26 pines csati 9-es 10-es és 11-es lábait. Másodszor pozitívra kell kötni a 26 pines csati 5-ös és 15-ös lábait. Ezeket érdemes a teszt erejéig egybe kötni és az akku megfelelő pólusaihoz érinteni. Ekkor világítani fog az LCD és lefut a teszt, ami minden piktogramot bekapcsol az LCD-n, a középső kijelzőn először megjelenik a 125 vagy 127, utána pedig 288 és visszaáll nullára. Ha nincs meg az LCD-hez az izzó, akkor pl. a Láng-tól ez a cikkszám az. (már ez sem filléres dolog) Első körben eddig kellene eljutni, és hogy a kis kapcsoló két állásában mit mutat teszteléskor a kijelző. A sebesség jeladó bekötéséhez, oda kell vinni a testet (barna) és a pluszt (fekete) és vissza kell hozni a sebességjelet (piros/kék) 26 pines csati 21-es lábára. Az olajgombától az egyik vezeték most is megvan és dugós, ezt kell majd bekötni a 26 pines csati 22-es lábára (kék/zöld) A másik vezetéket az be kell majd húzni, ezt kell majd az olajgomba másik lábára kötni (ez lesz anyával rögzítve) és a 26 pines csati 12-es lábára kötni (kék/sárga lenne eredetileg) Nem akarlak elkeseríteni, de csak az az olajgomba jó, amelyikre 17e.Ft-os árat írnak azon az oldalon (calibra olajgomba). Közben találtam olcsóbbat is. Körül kell nézni bontóban is ha van rá lehetőséged. A sebesség jeladót a váltón a bowden helyére kell majd betekerni, és vinni kell neki 3 vezetéket, egy gyújtás+, egy test, és egy sebességjel. A sebességjelet kell majd bekötni a 26 pines csati 21-es lábára." Ha minden megvan utána érdemes nekiállni, mert a mostani két csatit teljesen át kell pinezni (csak az egyik marad meg és egészen más bekötéssel mint most) ill. a 26 pines csatira kell bekötni ami oda való. Ezt a külföldi oldalak alapján lehet megcsinálni (kadett digi ill. astra kmó bekötése), de ez onnan kiolvasható. Egyébként a vezetékszínek a kadettben és az astrában egyeznek, azzal nincs gond. ;) (kivéve, a nagyon fiatal lengyel astrákat)

Hol tiltja? :rolleyes:

DUAL 1,4 T :icon1:

Nem is kell, ez is az is füsttel megy, nem? ;) :D

Már megvan az SE felirat, csak még fel kell tenni. Kíváncsi leszek az eredményre. :rolleyes:

Rárakod és mindenki veled akar majd versenyezni. :D Le is vettem az 1,4 feliratot hátulról, azóta érdekes módon nem akar mindenki nyomulni. :icon1: Már nagyon untam. :evilgrin:

Lassan teljes lesz a spzoli caravan reinkarnáció. :icon1:

Itt talán "igazibb" adatok vannak: ;) http://www.opel-infos.de/getriebe/f13_5.html A többi a navisávról elérhető. :icon1: Szereltek itt mindent mindennel. :D

http://www.csergoe.hu/images/vezerles-keszlet-akcio.xls

kb. 5 LE de mérőpad függő. ;)

Van itt is olvasnivaló, elektromos és bowdenes is. ;) http://www.opelforum.hu/topic/622-extra-felszerelesek-beepitese-utolag-elektromos-kerdesek/page-697#entry988818 Omega topicban is van pár dolog erről, valahol itt kezdődik: :icon1: http://www.opelforum.hu/topic/1236-tempomat/?p=780212

DIS és elektronika még nem szokta szeretni, ha réz eres gyújtáskábelt használnak, de állítólag azok is jók. :huh: Immo nélküli ECU-t be lehet tenni. ;)

Ez az eredetije, csak le lett fújva MOTIP hőálló ezüsttel. :icon1:

Van az Opelnek erre gyári megoldása, c20xe és egyes c20ne motorokon volt/van adapter is és hűtő is. Keresni kell bontóban, hirdetésben, stb.: ;) https://www.google.hu/search?q=c20xe+olajh%C5%B1t%C5%91&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=YIDWU-GSAqiGywPasoGABA&ved=0CAYQ_AUoAQ&biw=1366&bih=696#q=c20xe+olajh%C5%B1t%C5%91+adapter&tbm=isch&imgdii=_ Igaz ezek nagy blokkos motorok, de a kis blokkra is feltehető egy kis alakítással. Eddig 1x nyitott ki a termosztát benne szlalomversenyen, normál körülmények közt még nem. Így nem biztos, hogy ez lenne a jó megoldás, igaz, dugóban nem kellett sokáig állnom. :icon1:

Ha mindegyik Bosch generátor, akkor tök egyforma. Tárcsacsere simán megy. ;) Szervónál a görgő nem árt, jobb helyeken azt is odaadják. :icon1:

Ha már összeraktad hagyd úgy, az alátéteket meg tedd el. ;)

Kell rá. Át kell tenni a másikról. :icon1: ;)

Az égéstérben történő dolgok a legkevesebb ilyenkor. http://totalcar.hu/magazin/kozelet/2013/05/17/a_benzinkutas_tette_tonkre_az_autot/