Tiu

Ez így jól hangzik, azért ha nincs baja az sz-nek, akkor csak hf.+sallangot cserélnék se-re, motorszám miatt. Bár ha motorkódos... :icon1:

Legalább festetted volna kékre. :icon1:

Elméletileg nem gond, ha csak benyomáskor és felengedéskor sziszeg, mert így működik: http://www.vezess.hu/techabc/fekrasegito/9361/

Van választék, talán nem is kellene hátul javítani, ha időben kiteszed.

Abban lehet, hogy volt termosztát is, ami nem rossz dolog. Hidegen és hidegben fölösleges keringetni az olajat az olajhűtőben.

Opel kisblokkhoz a 18x1,5-ös menet kell majd. Nem hiszem, hogy kell alá tömítés, a gyárinál sincs. ;)

Úgy emlékszem, hogy ezek a szintjelzők testet kapcsolnak, és a műszeregységnél van a fix pozitív. ;) Ezen kívül jó a leírás. :icon1: Legalábbis a BC-hez így van bekötve.

Én kivenném... ;)

http://prostreet-tech.blog.hu/2009/06/08/meretezzunk_szivosort_1

A rezonátor lefalazás nem biztos, hogy jó ötlet. SE-ben ilyen légbeszívás van gyárilag, amit fényképeztél. Lehet azt is tuningolni 50-es PVC cső+hőlégfúvó :icon1: : ( gyakorlati haszna érezhetően a 0 és a semmi között mozog, de az esélyt megadtuk a levegőnek :D )

Úgy gondolom, hogy annyi a szerepe a sebességjelnek, hogy az ECU normál alapjáratot állítson vagy emeltet. Ha van sebességjel (7kmó-tól felfelé), akkor emelt alapjárat lesz, ha nincs, akkor normál alapjárat van. Mivel ezt biztonsági funkciónak szánták, még annyit figyelhet, hogyha x ideig nincs sebességjel, és terhelt állapotban megy a motor, akkor világítani fog a pech-engine. Szerinted mihez figyeli még az ECU a sebesség jelet? :rolleyes:

Én ezt nem kaptam meg :angry: , pedig jó lett volna :w00t: : http://www.ebay.co.uk/itm/Kent-Camshaft-Stock-Rod-Autograss-Vauxhall/231315438842?_trksid=p2047675.c100037.m2107&_trkparms=aid%3D111001%26algo%3DREC.SEED%26ao%3D1%26asc%3D24931%26meid%3D0a7593c428d343e0b0c407f511eda507%26pid%3D100037%26prg%3D10513%26rk%3D1%26rkt%3D24%26sd%3D231315438842

ECU-nak tök mindegy, az csak azt nézi, hogy van-e sebességjel. ;) Akkor izgalmas a dolog, amikor BC-t vagy tempomatot kell bekötni. Mondjuk a BC-t át lehet programozni másik impuzusszámú jeladóhoz, a tempomathoz pedig jó a 16 impulzusos jeladó. Bár annál sem lenne gond, csak 30kmó helyett 15kmó-nál lehetne bekapcsolni, ha 8 impulzusos a jeladó. :icon1:

http://www.opelforum.hu/topic/1778-angel-eyes-elonye-hatranya-fajtai-sonar-egybe-index-fk-kuloen-index-beszerelese/ ;)

Ez is 14-es volt, át kellett tenni a súlyokat, hogy elférjen: :D http://www.opelforum.hu/uploads/1241212115/gallery_5473_225_441922.jpg A hátsó tárcsához viszont már nem volt jó. A lemez felnire érdemes tenni dísztárcsát, mert amikor ilyen közel van, szeret rozsdásodni. ;)

A másikban nem fér el visszacsapó szelep, de nincs a 3 bar-os tankjában sem ilyen. ;) Találtam képet is róla, ott még rövidebb a cső: http://pcbonto.hu/portal/static/upload_apro/2011-12-21/219834_orig0.jpg Talán a gyári benzinpumpában van valami megoldás erre a nyomás tartásra. :icon1: Enyém sem az igazi, mióta az Automega van benne, de kapni fog egy bontott gastra pumpát próbára. Igaz, azt kicsit alakítani kell majd. :icon1:

Ez igaz is volt tavaly év végéig, akkor változott a szabály értelmezése: http://villam-muszaki-vizsga.hu/kornyezetvedelmi-matrica/ Amikor a c20ne-t vittem vizsgára rá is kérdeztem, hogy jó-e ez így és azt mondták igen, mert változott a szabályozás. Ennél jobban pedig nem akartam bolygatni, szerintük a c14se-re is kék matrica vár jövőre. (ha addig nem változik valami újra)

Grat, :icon1: de ott valamit elnéztek, főleg ha NKH. Én is vittem idén c20ne Vectrát és kéket kapott. Fogyasztási versenybe nem szállok be. :D

http://www.opel-infos.de/modelle/astra_gcar.html

Írta, hogy a DeLorean-nel megy? :rolleyes: :icon1: Látom, sok itt a fiatal. :P

Mi az ára? :rolleyes:

Pont ma raktam össze a donor váltót, amiből át lett téve a difi és a belseje az autóba. W418-ról cseréltem W374-re, ami egy 1,7D váltója volt fénykorában. Amikor néztem tömítés árakat, akkor a 4db tömítés 3400Ft lett volna kedvezménnyel. A probléma inkább az, hogy sokat kell várni rá mire meghozzák, és azt sem lehet előre tudni, hogy melyik marad ép, amikor szétszedésre kerül. A vége az lett, hogy klingerit lapból vágtam tömítést ahhoz az egyhez, ami megadta magát. (az eredeti tömítés is az) Én nem akartam sem motort kivenni, sem pedig bölcsőt leengedni, ezért maradt a belsejének a cseréje. Szerintem, ha nem kell difit is cserélni, akkor a váltó belét egyszerűbb cserélni, de a nyelestengely csapágy kivételéhez kell a kihúzó (a másikhoz is). Az eredeti váltóban 320e. km volt, kicsit hallani lehetett a hangját, de szétszedve nem lehetett semmilyen látható kopást észlelni a nyelestengelyen. Az INA nyelestengely csapágy 3250Ft-ba került, az volt bent gyárilag is. Ha difit is kell cserélni, vagy váltót, akkor már a futóműhöz is hozzá kell nyúlni. A legbiztosabb, keresni egy jó váltót és átrakni komplett, mert akkor nem érhet meglepetés. Különben lutri az, hogy melyik csapágat cseréli az ember, mert mindet kicserélni az nem igazán éri meg, főleg amikor 10e. környékén lehet venni bontott váltót. A tömítésekhez ajánlom a Loctite 9510-et, nekem még soha nem szivárgott utána. (még akkor sem, ha szakadt tömítéssel kellett visszatenni a fedelet) Egyébként a legfontosabb, hogy tiszta, száraz felületeknek kell lennie összerakás előtt. (a fedelet tettem már fel FBS-sel is probléma nélkül, de az megdagad olajban, nem szereti) Van 2500 km tapasztalat is a hosszabb váltóval. Fogyasztásban átlag használattal nincs különbség, autópályán jelent kb. fél literrel kevesebbet 100km-re. Azóta 50-nél nem kell 5-öt használnom, és általában mindenhol eggyel odébb kell használni, mint eddig. Viszont tetszik, hogy nem pörög annyit a motor. 90-nél 2100-as fordulat, 130-nál 3000-es van kb.