Tiu
-
Hozzászólások
2.793 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
15
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Tiu
-
Az jó is ha nem lassul az érdi dombon. :icon13: Főleg a 3,74-es váltóval. :D (én már szívesen visszatenném a 4,18-at, de nincs kedvem hozzá) Lehet az 1,4 tömítés még kicsit visszafogja. Fogyasztásban az 1,4SE -> 1,6SE kb. fél litert jelent, itt sem várható lényeges változás. ;)
-
Ha én kéthetente a Lurdy-ba járnék... :D :P
-
Érdekes ez. Lehet tényleg rossz az a BC. :( Valamikor olvastam, hogy pozitívra kötötték a test helyett a hibajelzők vezetékeit és jó lett, de ez már az X-akta kategória.
-
Kiégett a második GE Megalight :angry: , ezért bekötöttem ma a DRL-t. :icon1:
-
Nézd át még egyszer a bekötéseket, valamit elkötöttél. Az R és S gomb is a karon testet kapcsol. Gondolom van rajzod, de ez megbízható forrás: http://taylor.hu/astra/MID/MID-Einbau.pdf Van 3 barna-fehér vezeték ami a BC 9, 10, 11-es pinjein van (a linkelt rajzon különböző színnel van jelölve, de én többet is láttam már egyforma színű vezetékkel), és megy a rádióhoz. Ezeket könnyű összekeverni és ha rosszul vannak bekötve, akkor nem mutatja a BC a rádiót. :icon1: ;)
-
Ha a vectra a 2000 lcd-ről beszélünk, azon nem tudom melyik pin micsoda, de a lényeg biztos ugyanaz. Ugyanazok a jeladók kellenek hozzá és össze kell kötögetni a megfelelő madzagokat. :D Ha én szeretnék ilyen lcd-t bekötni, akkor itt nézelődnék: ;) http://www.lcd-cockpit.de/LCD-Cockpit/LCD_Schaltplane/lcd_schaltplane.html http://www.mitsu-freunde-bw.de/gallery/pics/Tschippi/Mein%20Kleiner/Umbau%20Auf%20Vectra%20Lcd%20Tacho.pdf
-
Abból kiindulhatunk, hogyha a bomega tempomat jó a gastra-ba amelyik bowdenes, akkor talán a bc is. Legalábbis az a bc, amelyik a 16 imp-os jeladóhoz van állítva, az úgy néz ki ugyanaz, mint amelyiknél az ABS gyűrűtől jön a jel, mivel omiban sebváltó jeladó nem nagyon volt, amelyik tempomatos. Konkrétan azért nem tudom, mert még nem próbáltam ki, hogy a gastra km számlálója kompatibilis-e a kadett digivel, de lassan sorra kerül. A tesztalanyok már megvannak. :icon1: A fogyasztásjelet ki kell próbálni, de gondolom a gastra bc is kódolható.
-
Ja, rossz a műszer. :icon1:
-
Ha bent van a szűrő a tank felé menő ágban, akkor nem kerülhet vissza a tankba. NZ-n nem tudom jó-e így, Zotya majd megmondja. :D Az, hogy eltömődik-e nem biztos, mert feltorlódik a szén a csőben, de ettől a levegőt még továbbengedi. Ha mégsem, azt lehet tudni abból, hogy szisszen a tanksapi levételkor. Akkor viszont érdemes gyorsan cselekedni. :icon1:
-
Úgy, hogy esetenként a nyelestengely rágódik be. Ilyenkor hiába a csapágycsere, mert a csapágy csak egy külső héjból és a görgőkből+kosárból áll. A belső futófelülete maga a nyelestengely. Ha volt a váltóban olaj rendesen, akkor általában nem szokott ezzel gond lenni. Láttam 300e.km-t futott cuccokat, látható hiba nélkül. Egy kis hangja volt... és? :icon1: Képem nincs hozzá, mert megette a telefon, de lehet találni neten.
-
A szén továbbra is jönni fog. (és jó eséllyel el is rontja a rendszert, benzinpumpát, stb.) Tegyél bele egy sima benzinszűrőt (párszáz Ft) az megfogja a szenet, de a levegő (benzingőz) tovább tud menni. ;) http://www.geree.hu/wp-content/uploads/2011/12/benzinszuro.jpg Szerk.: volt szó erről, ezeket találtam gyorsan: http://www.opelforum.hu/topic/252-altalanos-muszaki-problemak/?p=937753 http://www.opelforum.hu/topic/252-altalanos-muszaki-problemak/?p=793586
-
F-85815 és INA a gyári. ;) Pl: (de csapágybolt a nyerő) :icon1: http://www.pannoncsapagy.hu/csapagyak/luk/f-85815+jarmu+csapagy+7120379100+opel.html Előfordulhat, hogy jó lesz, de általában a nyelestengely hangoskodik, mivel nincs csapágygyűrű. A cseréhez csapágykihúzó kell, és általában nem adja magát könnyen. ;)
-
Ez a szimering a belső felén csatlakozik a szelepvezetőhöz, a külső része szabadon van, csak a rugó takarja. :icon1: ;) Úgy mint itt: http://samaraclub.uw.hu/hf.htm
-
Szimering simán lejön belenyúlás nélkül, csavarhúzóval alányúlva vagy fogóval megfogva kívülről. ;)
-
Ha a gyertyát nem veszed ki, akkor nehéz lesz kivenni az ékeket, mert az nz-n kb. 6mm-re vannak a szelepek a dugótól és valamit ajánlanak bedugni a gyertya furatokon (valahol olvastam, de nem tudom hol). Szóval nem eccerű na. ;) Hf. levételnél nem kötelező levenni a kipu öntvényt és a szívócsonkot sem. (még jobban meg is lehet fogni :icon1: ) Ja és a gyertyát sem, bár összerakásnál jobb ha kint vannak. Így a szelepek is becsiszolhatók, bár a buborgás az x-akta szokott lenni. Az elring hf.csavarral nincs rossz tapasztalatom, van amelyik másodszor lett visszatéve :blush: és semmi baja. Egy szerelést biztos kibír. Síkolás szerintem az a kategória, ami biztonsági dolog, hogy tuti jó legyen és ne kelljen újra csinálni. Ha sík a sík, akkor minek hozzányúlni? Mert azt mondják, hogy ennyi idő után... bla bla bla? Enyém 300e után ment vissza és nem látott gépműhelyt. Egyébként az már nem egy nagy összeg és mintha Nálad nem is lenne messze a műhely, volt már dolgod velük. :D No de meglátod majd mit teszel.
-
Igen, így szokták kivenni a vezérműtengelyt. :icon1: ...és van még egy biztosítólemez az elosztó felőli oldalon, amit imbuszcsavar fog, azt kell kivenni és az akksi felé kihúzni. Nagy szopás azt úgy csinálni, de nem lehetetlen. Az éket nem lesz könnyű kivenni, mert alulról megtámasztva a szelepet, rá szoktak ütni a rugótányérra, hogy az ék megmozduljon. Én biztos keresnék valakit akinek van kedvezménye, úgy kb. 5e Ft az elring hf.tömítés+hf.csavarok. Aztán szétszed összerak normálisan, még talán gyorsabban is megy, mint a nőgyógyász módszerrel. ;)
-
Ez csak addig gáz, amíg az ember nem tudja mire számítson. Másodszorra már egyszerűbb. :D
-
Jól mondja Zotya a bekötést. :icon1: A kék és kék-fehér megy a hőmérséklet érzékelőre. A 2-es és 4-es pin kell Neked. Itt a lap utolsó képén megtalálod a csati bekötését is. A 3 barna az valószínű barna-fehér lesz és az menne a gyári rádióra, hogy mutassa az állomást stb. ;) http://www.astrasite.de/mid-nachrusten/
-
Van hosszabb f20-as difi, de ahogy látom sokra nem mész vele: http://www.opel-infos.de/getriebe/f20.html F18-ból viszont van w-s is és használták xe-hez: http://www.opel-infos.de/getriebe/f18.html
-
Itt meg tudod nézni, hogy hol találod a váltón az áttételezést: http://www.opel-infos.de/getriebe/f13_5.html Szinte biztos, hogy az x14nz váltója w418 az x16szr pedig w374 Ez a differenciál áttétel eltérés ezt okozza, de amíg a w418-as váltó 130-nál 3600-at forog, a w374-es 3100-at. :icon1:
