Tiu
-
Hozzászólások
2.793 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
15
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Tiu
-
Azért lehet annak is okozni olyat, hogy összeérjen, pl. ezzel: http://www.kentcams.com/product-details/263/Camshaft/Camshaft/NVO62-Sports-Injection/
-
1,4 SE még jobban. 1,4 SE szelepek a hengerfej síkjától kb. 6 mm-re vannak, plusz az 1,8 mm-es hf.tömítés, a szelepemelése pedig 10,3 mm 1,4 NZ szelepemelése 9,5 mm, a többi kb. egyforma. Itt látszik is, hogy az égéstér nem túl mély: http://www.opelforum.hu/uploads/gallery/album_225/gallery_5473_225_813668.jpg Itt pedig adatok a hengerfejekről: http://workshop-manuals.com/vauxhall/astra-f/j__engine_and_engine_aggregates/ohc_petrol_engine/cylinder_head/specifications/technical_data_cylinder_head/
-
No de hátul biztos nem tárcsás.
-
Pedig a nagy fék biztos arra is jó lenne, nem maradnál mun... szórakozás nélkül.
-
Pedig van c14se hengerfejem is, csak az 1,4 re már nem jó. Át lett alakítva x16szr-hez 10,8:1 sűrítési arányhoz, az szr dugóinak megfelelően, hogy ne kelljen cserélni. Ahhoz viszont egész jó, csak 98-as benzin kell hozzá és felrakás után megszűnik az a kedvező tulajdonsága, hogy nem ér bele a szelep a dugóba vez.szíj szakadáskor. Talán szívósorom és injektorom is van és motortéri kábelköteg meg injektorhíd is, bár utóbbi kettő az corsáé. Ja, és vez.tengelyház is van c16se vez.tengellyel. (ez nem előny, mert a c14se bütyökmagasság 6,12mm a c16se pedig 6,0, de ez van) Esetleg z16se műanyag szelepfedél, hogy teljes legyen a káosz, ami fekete. Már csak az érzékelők hiányoznak.
-
Ugyanott van. Van 300e-t futott se dugattyúm hajtókarokkal, csapágyakkal, és főtengely is. Baja igazán nem volt, csak áldozatul esett a fejlesztésnek.
-
Használtam már FBS-t is az is jó volt bár megdagad az olajban, de mostanában Loctite 5910-et (olajteknőhöz, vezérmű házhoz is). Tömítést pedig csinálni szoktam. Mindkét oldalát vékonyan bekenve nem szokott ereszteni. Lehet a Loctite kicsit drágább, kétezerpárszáz kedvezménnyel, de megéri szerintem. Főleg annak, aki szétszed dolgokat itt-ott.
-
Miért a tömítést nem pasztával raktad fel?
-
Abban olyan nincs.
-
Igazán nincs mit, örülök, hogy sikerült! Azért egyszerűbb volt, mint a motor ki vagy váltó le akció?
-
Tettem oda egy mikrokapcsolót egy kis lemezkére, a fékpedálét meg bereléztem. Azóta már van kapcsoló, de mivel működik nem piszkálom. Amúgy a helye ott van/lenne, ami Zotya képén van.
-
A méretet nem tudom, mert elég érdekes ennek a 12 szögnek a számozása, de talán az M6-os az: http://www.szekerszerszam.hu/xzm_bit_m05x30mm__12_szogu_2531 A készletből az egyik jó szokott lenni.
-
Addig egyszerűbbnek tűnhet a motor ki vagy váltó le figura, amíg 1x meg nem csinálja valaki ablakon keresztül. A szervizes (felszámolt) szerelési idő is fele az ablakos módszernek. Visszarakásnál fel kell tenni a tárcsát a szerkezettel együtt (pont fel fog férni a lyukon), a csavarokon csak 1-2 menetet kell behajtani és a tárcsát be kell játszani középre. Ez nem nehéz, mert a szerkezetet fogják a csavarok, csak a tárcsát kell mozgatni és a nyelestengelyt finoman forgatni és tolni befelé amikor a helyére kerülnek a bordák. A felrakásnál arra kell figyelni, hogy van egy jel a lendkeréken és a szerkezeten is, az egyezzen., Amikor bement a tengely, akkor a csavarokat meg kell húzni, ott sok elállítódási lehetőség nincs, mivel a csavarok nem tövig menetesek. Aztán tengely végébe a csavar vissza, zégergyűrű vissza, fedél fel és go... Inkább az fontos, hogy legyen 12szögű (szerk.) bitfej a nyelestengelyből a csavart kivenni. Esetleg az előfordulhat, hogy nem is kell a csavart kivenni, mert kicsit megfeszítve a bitfejet ki lehet húzni, de az is előfordulhat, hogy szükséges a csavar hozzá. Tömítést lehet vágni keménypapírból (pl. füzetborító) is, amikor le van véve a fedél, teljesen jól átrajzolható és a lyukakat nem kell kivágni, hanem az olló ujjvédő részét rányomva a lyukaknál teljesen jól kivágja a lyukakat és pontos is lesz.
-
Szerintem ablakos váltónál azt is ki lehet cserélni ablakon keresztül, a csapágy vezetőt ki lehet venni és abban van a szimering. Ha nem felejtem el, holnap felmászok a padlásra és lefényképezem. Talán itt is látszik.
-
Ott a szűrő a videóban 10perc 10 másodpercnél, az a fekete doboz. Ahogy látni is, majd mindent szét kell szedni a cseréhez, ami megdrágítja a cserét. Viszont elméletileg "örökélet" a csereperiódus. Ettől persze lehet cserélni, a Csergő-ben biztos tudnak mondani értelmeset a beszerzéséről. Azt, hogy milyen váltó lehet, innen gondolom: http://www.opel-infos.de/getriebe/af40.html http://www.opel-infos.de/modelle/signum.html
-
Van ezen az oldalon egy video, ott 10:10 körül kerül elő a szűrő. Nem biztos, hogy akarod cserélni. http://www.vectra-forum.eu/opel-vectra-problemforum/vectra-fahrzeugpflege-und-wartung/63195-automatik-getriebe-af-40-bei-opel.html
-
Ez is valami.
-
Itt a leírása is: http://workshop-manuals.com/vauxhall/corsa-b/k__clutch_and_transmission/manual_transmission_front_wheel_drive/manual_transmission_f_10/f_13/f_15/f_17_easytronic_f_13/f_17/m_20/repair_instructions/adjustment_regulations_for_tapered_roller_bearings_(differential)_(f13)/
-
Mihez keresed a G pontot? Úgy emlékszem azt az ECU-val nem kell összekötni, csak a MID-del. Van 3 leírás, mindben van pár infó: http://www.opelforum.hu/topic/1796-gyári-board-computer-fedélzeti-számítógép/ http://www.astrasite.de/mid-nachrusten/ http://astra.taylor.hu/MID/MID-Einbau.pdf
-
Nézegesd ezt, néha szemléletesebb, mint a vonalas rajz: https://files.fm/g/qkmziwb#aa/Vauxhall_Astra_91-95.pdf
-
Köszi mindenkinek. Amit linkeltem nyomatékgörbét, az tényleg corsa lehet, erről az oldalról van és tartalmaz még pár görbét: http://klubcorsa.pl/forum/viewtopic.php?p=59030
-
opel-infos szerint volt Astra G z18xe-vel. Amúgy nem tudom, mert nekem nem az van, csak érdekelne mikor vált. Ha igaz ez a kép, akkor 3800-3900 körül lehet:
-
Mivel ilyen a szívócső, gondolom valamekkora fordulatnál átkapcsol a rövidebb hosszra. Lehet, nem jól gondolom...
