Tiu
-
Hozzászólások
2.793 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
15
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Tiu
-
Ez nem jól néz ki. Lesz vele munka. Motor megúszta? Mi történt, eléd ugrott?
-
Tiltásig így is elmegy nem?
-
Elvileg kis fordulaton segít, hogy egyenletes legyen a szívás.
-
Azt hívják holdacskának, ami rá van csavarozva a pillangóra. Ha "adsz gázt", meg tudod néni, hold alakja van.
-
Az csak golyó, mint dugó. Nem kell, hogy arra menjen olaj. Rosszabb biztos nem lesz. Már ha nem kell olajzás az elosztó felé. Ráadásul holdacskás. Ha nincsenek kitöredezve, akkor ezek a legjobbak (gyári). Vaselinnel rakd majd össze, ide is jó.
-
FB-n küldöm, ott egyszerűbb a képekkel. Nem kötelező, ezen van az első ipszilonnál is, ahova jó az eredeti szonda. Nyilván ez csak 2 hengerről ad infót. Aztán mivel ecu programozásra is használták, van a közös csőben hátrébb is szondafoglalat ledugózva. Szóval szabadon választott. Enyém, ahogy az előző képen látszik, csak 2 hengert figyel és semmi gond nincs vele. De van itt róla kép amikor készült:
-
Album Ezmegaz
-
Pedig pont van egy corsa b motortéri kötegem. Igazán a beszívott levegő hőmérséklet jeladó van más helyen, a gumicsőben. De az két forrasztás, meg az érzékelő, így tényleg jobb az astra cucc. Gumicsövet úgyis kell venni másikat és persze a légszűrő teteje is jó lenne az SE-é, ami nagyobb lyukú mint az NZ. Ezen a képen a corsa gumicső van (csak fordítva felrakva) és ahova a kartergáz cső megy, az a beszívott levegő hőmérséklet érzékelő eredeti helye a corsában. De az érzékelő akár berakható a légszűrő házba is, ami hűvösebb, mint a szívócső, lásd a képen: Jobban jársz, ha kérdezel. 4-leömlőből van egy kisblokkra valóm, ami c20xe-ből lett átalakítva. Úgy lett levágva a kimenő része, így biztos hegeszteni kell rá a flexibilis részt, de Te szereted a kihívásokat. A talp és a leömlő rész jó, csak össze kell kötni a katalizátorral. Csinálok majd képet ha érdekel.
-
Album Ezmegaz
-
Látom ha nem egyszerű nem is buli , de menjünk sorba: SE-nél a szívócsőben egyvezetékes van, amire két vezeték megy, az a beszívott levegő hőmérséklet jeladó, a szívósor akku felőli végében. Remélhetőleg ez benne lesz a szívócsőben amit kapsz. A kétvezetékesről már volt szó, annak van világoskék csatija a c14se képen. Jeladót belevarázsolni, kell bontóban keresni ennek a tartóját, ami egy M6-os csavarral van felfogatva az olajpumpára. Vízcsövek megvoltak. Az 1,6-os hengerfej nem lesz jó, (persze lehet jó, csak fel kell hegeszteni, meg kimarni az égésteret, meg új szelepülékeket betenni, ááá még leírni is sok) ezért célszerűnek látszik elcserélni 1,4-re. Mindenki jól jár, persze ha jók a cuccok. Azért nem lesz jó, mert azzal a 3,6 mm-rel nagyobb is az 1,6-os égéstér, amivel rövidebbek az 1,6 szelepek. A C14SE égéstér 22ccm talán a C16SE pedig 35ccm körüli, így ha kiszámolod a sűrítési arányt, akkor az 1,6 hengerfejjel még a 8:1-et sem éri el, pedig most is mint NZ 9,4:1 elvileg. Még az 1,4se hengerfejből is kell síkolni kb. 0,8mm-t, hogy kijöjjön az eredeti sűrítési arány, ha maradnak az nz dugattyúk, ahol a mélyedés a dugótetőn (ha jól emlékszem) 3,4mm, míg az se-nél ez csak 2,6mm. Itt van két kép is a hengerfejekről: Szerk.: A DIS kocka egy alu zárólapra megy fel. A vez.tengely házon nem módosítottak, csak egy alu lapot tettek oda lezárni a lyukat, ugyanazzal az o-gyűrűs megoldással, mint az nz. Így se-nél is tud folyni ott az olaj, szokott is néha.
-
Szuper.
-
A jó átalakító kábel bekötése elvileg ez: 16 pin -> 10 pin 4-5 -> A 16 -> F 7 -> G 15 -> K Itt van erről leírás: http://pinoutguide.com/CarElectronics/opel_10pin_diag_pinout.shtml Valamikor találtam ilyen leírást is, lehet az E pin is érdekes egyes vezérlőknél: Pin Description A Ground (-) B Diag Engine C Diag Automatic transmission D Diag MID/DID (Boardcomputer) E MUL (C16NZ) F +12V G Bidirect dataline H Diag DWA J Diag ETC (Tractioncontrol) K Diag ABS-2E/-2EH
-
Szokták mondani, hogy F betűs autót ne, mint Ford, Fiat vagy francia. Ez csak vicc és ettől még bármelyikből van jó és persze ki lehet fogni rosszat is. Az 1,5 dci-nél ez a jelenség ismert, van ahol 100e-nél cserélik is a csapágyakat az ismeretségi körben, biztos ami biztos. Pont nemrég láttam egy ilyen 100e-s csapágyat, nem nézett ki jól.
-
Rajzot nehéz lesz találni, még képet is. De keresni kell, valahol biztos van. Itt van egy kép az egyik oldaláról, de ez gastra: https://www.drive2.com/l/464124/ X16SZR-t biztos tudnak írni, mert hakapeszi-nek is remapolták anno.
-
Pár csavar az egész. Lényegében a féltengelyeket kell kihúzni, utána kivehető a difi. Nincs a kenéssel semmi baj, ez türelemjáték ilyenkor. Egy helyen valahol egy picit szorul, azt kell megtalálni. Amikor az órát visszarakod a helyére, azután a spirált érdemes visszahúzni a motortér felől, mert leginkább az órához közeli megtörés miatt remeghet. Mintha a képen is lenne ilyen a spirálon.
-
Semmi gond a cserével, csak a fél autót le kell bontani hozzá + difi ki. Onnan már pikk-pakk Azért én biztos a spirálok körül nézelődnék (régit is újat is), akkor szokott remegni a mutató, ha a spirál megtört vagy nem ugyanabban a helyzetben van mint kiszedés előtt. Érdemes a külsejét végig egyengetni finoman és a ha kihúzod, akkor magát a spirált is. Lógatva egyből látszik, ha azzal van gond. A gyári is elég jól be volt szorongatva a zacsiba, nem használt az annak. Kényes ez a spirál, ha meg volt bolygatva. Esetleg túl sok kenést kapott... Alapjárat ügyben biztos vennék egy bontott ecu-t, az már csak plusz 5eFt és gyári GM, meg próbaképp összecserélném azokat az injektorházra menő csöveket, akárhogy is volt. Veszteni nem lehet vele... Mivel tartósan megvan a hiba, ott érdemes lenne op-com-mal ránézni, hogy melyik érték változása miatt indul el az alapjárat.
-
Ezért írtam, hogy nem leszel előrébb a 4-gyel sem.
-
Szerintem ha a V9-es mezőben 5 alatti szám van, akkor nem mehet az autó. (X16SZR-t sokszor elírták 4 helyett 2-nek, de ez ma már semmit nem jelent sajnos) https://www.autonavigator.hu/sztori/minden_az_emisszios_normakrol_es_a_most_megszunt_kornyezetvedelmi_plakettekrol-16168
