Tiu
-
Hozzászólások
2.793 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
15
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Tiu
-
Ez egy lehetőség, ha tényleg az EGR a gond. Abba nem mennék bele, hogy egy új EGR előállítása során, vagy a sok próbálkozással mennyi káros anyag kerül a levegőbe, vagy az EGR működése során hány alkatrész megy előbb tönkre... A választás mindenkinek a sajátja.
-
MAP nem nagyon szokott elromlani. Tesztelni talán úgy, hogy kivillogtatni (megnézni op-com-mal) most, azután lehúzni a csatiját és amikor hiba van, akkor is kivillogtatni. X14XE-be (igaz Corsa) én tettem ezt, + lefalaztam. Azóta a kipufogó gáz a kipufogón közlekedik és nincs sárga lámpa sem.
-
Gondolom így nem maradhat... A legkevesebb pénz, a szelepvezető dörzsárazás és venni 3 szelepet. Csergőben adnak akár 1-et is. Én gyárit vettem még ha drágább is, és gyáriban előfordul túlméretes is. Akkor ahhoz jól be tudják állítani a szelepvezető méretét is dörzsárazáskor. (és nem 5mm lesz, hanem 5,25 ) Ha már megszorult, a hf. levételt úgysem lehet megúszni. Kicsit többért jön az előző + vezető csere. Azután a másik hf. amit úgyis érdemes átnézni/felújítani. Az EGR lezárást pont azért érdemes megcsinálni mert szinte új a motor. Miért kell korommal összekenni a szívó oldalt? Minél előbb le van zárva, annál kevesebb a gond. Olajat mindenképp cserélni kellene, max. a 3 liter újat önteném bele, mindenféle adalék nélkül.
-
Pár ötlet.
-
Ott valami anyagminőségi probléma van (szelep/szelepvezető), vagy túl szorosra készült az illesztés. Lehet dörzsárazni a szelepvezetőt, de attól még ugyanaz az anyag marad és ha azzal volt gond, akkor később is megszorulhat. Lehet cserélni is a vezetőket, de ha nem tudod magad megcsinálni, az nem kevés pénz újra. Tényleg a legjobbnak tűnő megoldás, venni egy másik komplett hengerfejet, ami jó. Én vennék még bele egy EGR emulátor-t és le is falaznám, akkor nem fogja a kipufogógázt visszaadagolni, és tényleg nem lesz mi lerakódjon a szelepszáron, a kartergázon kívül. Ugyanezt a márkát tettem x14xe-be, azóta korom mentes a szívócső és sárga lámpa sincs. Valamint mindegy milyen olajat használsz, cserélném valami más márkára, ami dexos2-es.
-
Köszi.
-
Hol vetted a kábeleket?
-
Tempomathoz ha elolvasod ezt, http://www.opelforum.hu/index.php?showtopic=1236&&page=10 12.oldalig (ha jól emlékszem) akkor kb. képben leszel. Kuplung pedálkapcsoló kelleni fog, ezt lehet mikrokapcsolóval is helyettesíteni. Amit még lehet, mert természetesen az f astra pedálkapcsolói nem olyanok mint az omegáé, berelézni a kapcsolókat. Nálam a féknél ez van, így megmaradt az eredeti féklámpa kapcsoló és a vezetékeit megcsapolva működtet egy relét. Ugyanezt el lehet játszani a kuplunggal is, ha megnézed, ugyanolyan kapcsoló betehető a kuplunghoz is, mint a féklámpáé. A bontás attól függ, honnan veszed a sebességjelet. Ha a váltóba teszel elektronikus jeladót, akkor a km spirál helyén be is mehetnek a vezetékek, csak a kmó-t kell kivenni, hogy kényelmesebben lehessen szerelni. Van még itt rajz: http://www.motor-talk.de/bilder/tempomat-einbauen-nachruesten-g48587580/tempomat-schalter-alte-und-neueren-baujahre-i205221404.html
-
Ez melyik hengerfejből való?
-
Elvégre unatkoztál, legalább volt mit csinálni. Még próbálgatni kell attól függetlenül, hogy 1,4-től nem kell csodát várni. Aztán még visszavan a szívócső, meg a hengerfej, amiben nagyobb szelepek vannak mint a mostani, szóval kell még küzdeni a +20 körüli lóhoz.
-
Nincs mit. Ennyi infó van ami itt: http://workshop-manuals.com/vauxhall/astra-f/j__engine_and_engine_aggregates/ohc_petrol_engine/cylinder_head/specifications/technical_data_cylinder_head/ A fokolásról nem találtam adatot, ezt a kettőt tudom, amit lemértem. (meg a KENT AST1-et, de az annyi, mint amit a gyártó megadott )
-
Azért kell beszorozni, mert a szelepemelés ad értékelhető adatot, hogy mekkora lesz a max. benyitás, kell-e másik szeleprugó stb.. A bütyök profilmagassága magában nem sokat ér. Gondolom a tengelyt gyártó cégek nem véletlenül adják meg/számolnak vele. Persze modellezhető és legördíthető is az egész szerkezet, de nyilván annak sok értelme már nincs. A himba állandóval pedig lehet számolni olyan pontosan, amennyire kell. (főleg ha nincs katalógus adat) pl. itt az 54. oldalon vagy itt is ezzel számolnak.
-
Ezekből az emelésekből nem tudni pontosan, hogy nyersz-e vagy nem, mert az időzítéseket nem tudjuk. Általában a hosszabb nyitvatartás többet hoz, mint az emelés. Ráadásul a szelepemelést úgy kapjuk ennél a himbás vezérlésnél, ha a vez.tengely emelését megszorozzuk 1,69-cel.
-
Ha csak a szívócső kerül fel, lehet még olyan sem lesz, mint előtte. Áramlásilag sokat visszafog, hogy a kerek keresztmetszet élesen megy át szögletesbe. Én biztos nem csinálnám, annál az is jobb, ha az 1,6nz szívósor kerül fel. Még az sem jött be a gyakorlatban, hogy Daewoo VRIS ovál szívócsöve lett szilikoncsővel összekötve az SE 32-ről 34-re felfúrt szívócső belépő részével, pedig ott nem éles átmenet volt és több mint 10% keresztmetszet növekedés. Ez az elméletileg nagyobb szívócső kevesebb levegőt engedett át 5000 fölött, mint a gyári, pedig ott már a szívóhossz sem volt nagyobb, mint a gyári. Elég megnézni milyen veszteségek keletkeznek egy nem lekerekített élnél:
