Bandi25Bp

Szia! Keresd a fórumon Wessz-t, ő lehet, hogy tud segíteni ebben a vezérlőegység beszerzésben. A tápot és a testet megkapja az ECU mindíg rendesen? A biztosítékok és a relék amin keresztül a vezérlő kapja az áramot tuti jók? Nincs esetleg valami immobilizer bekötve utólag ami szórakozhat? Ha a két csatlakozóját leveszitek akkor nézzétek meg az érintkező tüskéket, hogy neincsennek esetleg meghajolva és tiszták-e? Üdv: András

Szia! Melyik elektronika pusztult meg a kettő közül? A motor tetején lévő ECU, vagy az adagoló hátulján lévő adagoló vezérlő egység EDU ? Üdv: András

Szia! Kicsit pontosítsunk, hogy ez milyen isuzu? Motorkód?

Szia! Egy kis játéka lehet a föl-le irányban annak a belső csuklónak, attól még nem lesz baja. Nem állítom, hogy a tiéd az jó,de az enyémben is mozog a féltengely a váltóházban. Én azt javaslom, hogy ha van rá lehetőség akkor nézzetek meg egy másik astrát is mielőtt szétborítjátok a difit, vagy eladjátok. A jobb és bal oldali kb egyformán lóg? Üdv: András

Szia! Én a saját autómon kicseréltem a szelepet, szivárgás megszünt, nekem ez a megoldás érte meg, így legalább nem áznak a kábelek tovább. Nem tudom, hogy a Te esetetben a hibás szelep szivárgása a későbikben erősödik-e majd? Arra is gonoltam ha egyszer sok időm lesz akkor azt a kiszedett szelepet megnyom levegővel, hátha meglátom, hogy a műanyag résznél hol van megrepedve, vagy hol enged át. Szerintem azt azért nézd meg, hogy a lenti adagoló elektronika kábelei nem gázolajosak-e, mert annak a vezetékei is abba a kötegbe mennek bele. Üdv: András

Szia! Én ezt nem igazán értem, de honnan szívsz ki mit??? A gázolaj lentről szokott szivárogni az adagoló aljáról. Hová kötötted a kiszívó cső végét? Magyarázd el légyszi részletesen, mert nagyon kiváncsi vagyok. Üdv: András

Szia! Tisztázzunk egy félreértést! A gázolaj szivárgásnak az EGR szelephez semmi köze!! A Te motorodon valószinűleg az adagolón lévő előtöltés állítós szelep repedése okozza a gázolaj szivárgást. Erről már írtam én is itt a fórumban elég részletesen. Az álltalad említett EGR, vagy Német rövidítésben AGR szelep a kipuffogógáz visszavezető szelepet jelenti. A kipuuffogó gáz egy része vissza van vezetve a szívócsőbe, környezetvédelmi okokból. Ezt szabályozza ez a szelep. Ezt a szivárgást minnél előbb meg kell szüntetni!!! Hosszabb távon nem tesz jót a kábel szigeteléseknek, meg az ECU-nak sem a gázolaj. Nem beszélve arról, hogy a párolgó gázolajat kell szagolni állandóan. Üdv: András

Sziasztok! A műszaki torrent tanyára kellene nekem meghívó. Tud valaki segíteni ebben? Üdv: András

Szia! Ha nem vétettél semmi szerelési hibát akkor ahogy bekopik a fékbetét, ez a jelenség el fog múlni. A betétek külső belső széleit egy lereszelted? Én leszoktam picit törni reszelővel, hogy ne a féktárcsa vállához feküdjön az új betét. Üdv: András

Szia! Ezt a rázást okozhatják a belső féltengelycsuklók is, Astra G-nél már volt rá példa, persze inkább olyan kocsikban amiben sok volt a kilométer. Ha már mindent kizártatok akkor érdemes lenne megnézni, hogy milyen állaptban vannak a belső csuklók. Üdv: András

Szia! Én arra gondolok, hogy estleg a burkolat valahol hozzáért a szíjhoz és kidörzsölte, mert nem volt rendesen a hején. Elég macerás az a burkolat. A feszítő görgő az a fajta volt rajta amelyiknek az a beakasztós rugóacél kampója van? Át is ugrott a vezérlés? A motornak is lett baja? ÜDV: András

Szia! Z17DTL motornál a vízpumpát nem a vezérműszíj hajtja hanem a MicroV szíj, örök hála ezért a tervezőjének. Jó pár motort szétszedttem már a megszorult, széthullott vízpumpa miatt azoknál ahol a vezérműszíj hajtja. Üdv: András

Sziasztok! A vezérműlánc kérdésről csak annyit, hogy új kora óta szervizelünk több dízel Merci Sprintert. az eggyikben most van 920 000 km, mi még a lánchoz nem nyúltunk és teljesen normális hangja van. Viszont csinálunk VW LT teherautókat is és azoknál két vezérműszíj van, nem egynél szakadtt már el idő előtt, vagy a feszítő görgő rugója tört el. Nem mindíg kell szerencsére levenni a hengerfejet, de volt már emiatt 3 felé tört vezérműtengely, elgörbült szelepek stb. Üdv: András

Szia! A légtömegmérő lehúzást kipróbáltad? Írd már meg légyszi, hogy mi volt az adagolóddal a hiba hátha okulunk valamit belőle. Az adagoló elektronikát még nem néztétek meg? Szerintem érdemes lenne ezen a nyomon elindulni, ha mást nem akkor csak annyit, hogy leszedni, kinyitni és belenézni, hogy milyen állapotban van? András

Sziasztok! Abban szeretném a segíttségeteket kérni, hogy egyre jobban kellene nekem használható, magyar nyelvű Vivid Workshop data 7.1 program. Ha valaki tudna eben segíteni az kérem írjon. Üdv: András

Szia! A rángatás, dadogásnál sárga lámpázás volt? Üzemanyagszűrő volt már cserélve, szűrőház kitakarítva? Meg kellene nézni, hogy a szűrőház tetején a torx csavar meg van húzva rendesen? Ezt a jelenséget okozhatja még a már sokak álltal említett adagoló vezérlőegység hiba is, ha vissza olvasol, van írva róla. Érdemes lenne megpróbálni lehúzott légtömeg mérővel is. Brutálisan elkoszolódott EGR szelep is képes hasonlókra. András

Sziasztok! Sikerült valakinek életre keltenie a Sumo torrentes vivid workshop data programot??? Ha valakinek összejött az írja meg legyen szíves, hogy mit kell vele tenni mert én nem bírok vele. Üdv: Andris

Szia! Én X10XE motornál azt csináltam, hogy levettem a fojtószelep házat, kitakarítottam a pillangószelep és környékét. Összeraktam majd egy Bosch Kts műszerrel a számítógépből kitöröltem az alapjárat szabályozás tanult értékét. Úgy is lehet mondani, hogy ez egy alapbeállítás. Utána teljesen jó lett a gép. A tisztítás után, beállítás előtt, teljesen meghülyült az alapjárat. Valahogy úgy lehet ez, hogy ahogy koszolódik el a pillangószelep, úgy csökken az alapjárati levegő és jobban kinyitja a pillangószelepet a számítógép ezt megtanulja, hogy mindig a jó alapjárati értéket tudja tartani. Ha kipucolod utána újra megváltozik a kersztmetszet, ezért kell törölni a tanult értéket. Üdv: Andris

Szia! Az a kis olaj nem biztos, hogy hengerfej probléma volt, sokkal inkább az olajhűtő átrepedése okozta, lehetséges, hogy már ki volt cserélve és a még a rendszerben lévő olajat láttad a tartáyban. Erről a témáról már itt is írtunk a fórumban. A fordulatszám ingadozással kapcsolatban: Az EGR szelep volt már nézve? Ha nem akkor lehet, hogy érdemes lenne kitakarítanni, mert nagyon le tud ott ülni az olaj sár, koksz, ezzel arra gondolok, hogy nem tud lezárni rendesen a szelep bár elég erős rugó van benne. Én az enyémet egy órán keresztül takarítottam, áztattam, faragtam a kormot belőle. Lehet, hogy hülyeség, de próbáld ki lehúzott légtömeg mérővel is, a sárga lámpát be fogja rakni, de ha vissza teszed akkor néhány újra indítás után elfelejti. Az EDU amit rá tettetek az tuti jó volt??? Nagy szeméttségeket tud csinálni az a panel. Lehet érdemes lenne levenni és belenézni, hogy a forrasztások milyen állapotban vannak. Az én autómon ugyanezt csinálta és az elektronika volt a baja. Át lettek forrasztva a hibás forrasztások és azóta működik rendesen. Ha van rá lehetőség akkor még meg kellene nézni TECH-2-vel az összes adatlista paramétert is, hátha láttok valami nem oda illő értéket. ÜDV: András

Szia Roló! Spooky egy Y17DT motorról beszél ha jól sejtem. Ebben nincs folytószelepház és nincs alapjárati léptető motor sem mert dízel. Ezeknél a motoroknál az alapjárat ingadozást okozhatja pl: a töltés hullámzása vagy az adagoló vezérlőegység / EDU / hibája, meg ezeken kívül még jó néhány ok. ÜDV: András

Szia! Ezeknél a motoroknál hosszabb állás után több idő kell, hogy az olajnyomás lámpa kialudjon. Az olajnyomás kapcsoló gombát elég magasra tették a blokk tetejére, a váltó fölötti oldalra, lehetséges, hogy több idő kell, hogy ez a csatorna feltöltődjön és a nyomás kialakuljon. Amikor ingadozik a az alapjárat akkor a lámpák fényén és a műszerfal fényein is lehet látni az ingadozást? Ha van rá lehetőség akkor oszcilloszkóppal meg kellene nézni, hogy mennyit ingadozik a töltés, lehet a generátornak a fesz. szabályozón kívül más hibája is, pl: valamelyik dióda a hídban. A lassan visszaeső alapjárat természetes dolog, így lett tervezve, nem hiba. Amig gurul az autó addig magasabb az alapjárat. Ha már nagyon lassan gurul és rálépsz egy picit a fékre akkor leesik a fordulat az alapjárati értékre. Üdv: András

Szia! Ez a probléma csak az Y17DT motorú G astrával, Combóval, corsával fordul elő. Ezekben a motorokban Denso ECD V5 forgóelosztós rendszerű adagoló van. Ezeknél szokott jelentkezni ez a hiba. A Z17DT motor az már modernebb COMMON RAIL befecskendezővel van szerelve, ezeknél nincs ilyen szelep mert más elven működik.

Szia! Jól mondták a gumigyűrűket tényleg az lehet a gond. A tűzfaltól lejövő két fűtéscső két Gumi O gyűrűvel csatlakozik az elektromos fűtéscsaphoz ami szintén két gumi O gyűrűvel a fűtőradiátorhoz. Ezt a 4 gumigyűrűt csak gyáriban lehet megvenni mert nem a sima kereskedelmi méretűek. Én egy cégnél dolgozom ahol vállalati autókat javítok, otthon is szoktam dolgozni, de ilyen munkákat csak melegebb időben tudok megcsinálni mert kicsi a műhely sajnos és így marad az udvar. András

Szia! Nekem ez a szakmám. Ez még nem is olyan veszélyes munka mint amilyenek elő szoktak fordulni és nem csak opeloknál. Ha valaki nem gyakorlott szerelő az szerintem meg se próbálja szét szedni, mert lehet kárt okozni rendesen. Sajnos ezekkel a motorokkal egyre több baj lesz mostanában.

Sziasztok! Az előtöltés állíó szelepet az Y17DT motornál úgy lehet megtalálni, hogy elsőnek az alsó teljes motor burkolatot le kell bontani. Le kell venni az adagoló vezérlő elektonikát /EDU/, ezt 4db M6-os csavar fogja, meg a csatlakozóját kell kihúzni. Az elektronikát tartó aluminíum bakot le kell csavarozni ezt 4-db M10 es csavar fogja. A turbónyomás szabályozó szelep gumi csöveit és az elektromos csatit le kell szedni. Egy barna színű test kábelt le kell kötni a bakról .A bakhoz van még csavarozva két kis 6-os csavarral a fölfelé menő kábelkorbács tartó lemeze, ezt is le kell venni. A bak nem fér ki teljesen csak félre kell fordítani és így már lehet látni az adagoó hátulján a nyomócső fejszelepek alatt az előtöltés állítót. Okker sárga színű a szelep műanyag része, két szálas vezeték megy rá műanyag csatlakozóval. Ha rossz a szelep akkor vezeték tiszta gázolaj lesz és ha a csatit leveszed akkor onnan is csöpögni fog a gázolaj. A szelepet az adagolóba két 5-ös kulcsnyílású imbusz csavar fogja. A belső csavar nagyon szemét helyen van én csak a pipa alakú kulcsal fértem oda, de úgy is macerás volt. Egy gagyi imbusz kulcsot le vágtam kicsit rövidebbre, hogy jobban odaférjen. Ha van még kérdés akkor válaszolok szívesen. András