skyrangr

Nem, kívülről mosásról volt szó. Belsejét mosni nincs sok értelme, mert a sok apró járatot a víz úgy sem járja át... Termosztát valóban 92 fok körül nyit (bár ez típustól függ, vannak alacsonyabb-magasabb hőfokon nyíló termosztátok is). És a ventik is valóban magasabban indulnak (nekem a x20xev-nél 96fokon). De a ventinek nem sok köze van a termosztáthoz, hiszen a termosztát ha kinyit, akkor még lehet hogy a menetszél le tudja hűteni a vizet, nem kell venti. Vagyis fölösleges a ventit alacsonyabb hőfokon indítani. Ezek szerint nyertem, hogy elektromos gubanc lesz... :lol: :lol: :D Ja, azért a kapcsolásukat a ventiknek átnézném... hamár benne vagy a témában! :D

Elvileg csak a gyárilag szerelt lámpát lehet berakni, többire műbizonylat, és típusengedély kell. Elvileg a projektoros lámpához is kellene már... Sötétített hátsó lámpa van amúgy is az Omikon hátul, de ettől még ha nagyon akarnak, csont nélkül beleköthetnek... Más kérdés, hogy a kutya nem fog okoskodni. Elmúltak már az az idők, amikor a rendőrök kaptak az ilyenre (pl a forgatott felni anno a Warbin :lol: ) Akinek meg az autója valami miatt nincs teljesen "rendben", úgyis olyan helyre viszi műszakiztatni ahol úgymond átsiklanak az ilyen részletek felett ! :lol:

Nagyon zsíííír! Egy dolog van amiért nem vennék ilyet... Mert nem bömösöm van! :lol:

Lehet nagynyomással is, hatásosabb mint a sima slag, csak merőlegesen kell tartani a sugarat a hűtőre, hogy a lamellákat ne kócolja össze! Ventit 3 csavar fogja. Ha szembe állsz a kocsival, akkor 2 a bal oldalon alul-felül, 1 jobb oldalon középen.

Hűtőt rém egyszerű kiszedni... Lekötöd az összes csövet, előtte leszeded a motor felőli ventit. Miután ez megvan, lekötöd a gombák vezetékeit. Ezután a hűtő felső széleinél, ahol becsúszik a kasztniban kiképzett helyére, onnan kiszeded a rögzítő műanyagok/fém karmokat (már ha még bent van, én ilyet csak képen láttam :lol: ). Ezután ÓVATOSAN fölfele ki tudod bujtatni. Klímahűtővel nincs összefüggésben, a lényeg hogy ne zúzz le semmit se elől, se oldalt. Elől a klímahűtőt tudod összecseszni, oldalt a szervo és a klíma csöveit. Szal hajrá! :lol:

Úgyis olajat akarsz cserélni a váltóban ;) Termosztát csere meg igaz hogy nem egyszerű, de ha kell, akkor muszáj :lol:

Evidens... Helyén semmiképp nem jutsz vele sokra! Nekem fél napot állt, illetve feküdt vízkőoldóval tele, meg is lett az eredménye, kicsorgott belőle vagy 3 marék vmi ismeretlen anyag :rolleyes: Ja... Klímával is melegíti a vizet? Csak azért, mert akkor minden venti megy, a motorhűtő meg félfordulaton... Leglábbis optimális esetben, normálisan működő ventikkel.... (nekem kis hűtővel klímával nem melegszik, mert akkor tolják a ventik a levegőt 1000-el)

Jahh. Vízhőt necces mérni, mert egyrészt a kiegyenlítőben nem a valós hőt jelzi, mivel oda nem nyomja fel a vizet direktbe, másrészt meg ha kinyitod a rendszert, akkor már nem a valós hőt méred, mivel ugye nincs nyomás alatt a rendszer! Valahova a rendszerbe be kell rakni egy hőmérőt, lehetőleg a blokkból kijővő csonkhoz minnél közelebb. Elvileg ez kivitelezhetetlen... Termosztát oké hogy nyit, de kérdés hogy mennyire!? Mert lehet hogy ki tud nyitni részben, de az nem elég ahhoz hogy alacsony fordulaton keringjen a víz. Én azt mondom, hogy műbalhé az egész. Ez az ingadozás betudható a feszültség ingadozásnak is indításkor, illetve idle módban... Ha meg csak 100 fokos a vized, az nem para, mert az autó hűtőjében nem kis nyomás van, így csak 100 fok felett forr a víz! (sztem simán 110fok fölött!). Azelőtt ha bekapcsol a venti, és lenyomja a vizet, akkor minden ok! IMHOL pakolj be a kocsiba egy kis kanna deszt. vizet (amúgy is jó, ha van a kocsiban), és nyugodtan autózz... Meg azért rendszeressen kuksold meg hogy van-e elég víz, nehogy a szenzor a kiegyenlítőben megtréfáljon, és megfőzd a mocit! :lol: Mondjuk elég macerás a v6ban a termosztátot kiszedni, de azt megérné megnézni, hogy tuti jó-e!

Barnás lesz az olaj, mivel elhasználódik. Automata váltó normális működésével jár ez... Sztem nem ez lesz a pálya, a váltó nem termel akkora hőt, hogy az megforralná a vizedet! Én amondó vagyok, hogy neked valami elektromos problémád lesz, emiatt a szenzor fals adatot tol, vagy a ventik nem kapcsolnak rendesen, vagy nem nyit a termosztát! Ha állandó sebességgel, klíma nélkül haladsz, akkor is ingadozik a víz? Mert ha feltételezzük hogy jó a termosztát, típustól függően 95 körül nyit, és 90 körül zár. Ez normál sebességnél, klíma nélkül simán tartja a vizet az optimális tartományban. De ha nem nyit ki rendesen (ami általában idővel bekövetkezik), akkor nem tud a körben rendesen keringeni a víz, és terhelésnél és/vagy kevesebb hűtőlevegő esetén melegszik a víz. Hűtőd biztos hogy nincs elkövesedve? Ha nagyon köves a hűtő, azt csak komoly savazás viszi ki, ezt hűtővel foglalkozó szakember tudja fainul megcsinálni. Erős savval, szivattyúval kitolják belőle a cumót, 2-3 flakon hűtőtisztító áráért. Vízpumpa nem okozza ezt a hibát, elkopni nemigen tudnak a lapátok, hacsak nem homokot szórtál bele. Tipikus hibája az áteresztő szimmering --> fogy a víz... Kiegészítő vízpumpák meg úgytudom az utastér fűtésére valók, mint a motor hűtésére, de ebben nem vagyok járatos, nem ismerem a 2,5ös Omik hűtését részleteiben. Nekem a folyamatos melegedésre megoldás szög egyszerű lett. A hűtőmaszk belülről le volt takarva egy eredeti takarólemezzel (téli üzem részére???), amit ki patentok fogtak. Ezt kiszedtem, most jobb. Tökéletes megoldás akkor lesz, ha megkapja a teljes értékű hűtőt, mert ami most benne van, az egy 94es x20se motoros Omi hűtője, ami csak 3/4e a normális hűtőnek (ami a 2,5esben is van). A vicc az egészben, hogy cimbi 94es x20xev motoros Omijában ugyanez a hűtő van. Igaz neki is melegszik :lol: Ja... Én a váltóolajat kicserélném (szűrőt se hagyd ki! :lol: )... Valamint lecserélném a vizet a hűtőben valami márkás (nem tecsos szuperzöld) hűtőfolyadékre, rendesen higítva! Tipikus hiba, hogy vakparaszt beleönti a -50fokos fagyállót, és néz hogy melegszik... Amikor meg leereszti, olyan mint a kocsonya B) Remélem tudtam segíteni, Gábor

Én meg várom, hogy itt délen, Pécs környékén is legyen végre E85... Addig csak én fogyasztom a szeszt! :rolleyes:

Sztem ne molyolj a használt kuplunggal, csúnya dolgokat tud okozni ha sérült. Igaz hogy az új az elég húzós, viszont garantált hogy nem hullik szét, ami csúnya dolgokat is tud okozni. Láttam már levált kinyomólapokat kiállni a váltó oldalából!

Elvileg ugyanaz a váltó, minkettő r25ös. De a harang rajta tuti más, mivel a benzines az Opel fejlesztés, míg a dízel az bmw. Ezért is más a típuskódjuk... Ezen kívül sztem a kuplung sem stimmel.h De ez csak tipp, dízel Omit még nem borítottam szét. :rolleyes:

Vágsz bele hornyot, és beleheggesztesz egy kukás csavarhúzót, vagy rákalapálsz egy kisebb villáskulcsot. Esetleg patentfogóval megfogod, ha van fogás rajta, akkor azzal ki tudod szedni. Ha beszakadt, vagyis letört a csavar feje, akkor tőcsavarkiszedő kell... Úgyhogy hajrá, klassz meló!

S(z)óval. A klímát az ECO gomb kikapcsolja. Vagyis, ha világít, akkor nem hűt a klíma, az autó ECOnomy módban, klíma nélkül üzemel (-->alacsonyabb fogyasztás) Badarság, hogy nem lehet OFF-al kikapcsolni. Hiszen ha nem lenne jó ez az OFF állapot, akkor minek lenne ott egy OFF kapcsoló!? Egyébként, ha OFF-on van, akkor melegszik az előtét ellenállás, hiszen azért off, mert nem kap tápot... Végül... Ha a venti szabályzását 0-ra kapcsolod, a klíma is kikapcsol (vagyis mintha benyomnád az ECO-t). Pont amiatt, hogy ne hűtse fölöslegesen a klíma a légcsatornát. Lefagyni nem tud, mert az adagoló szelep, és a vezérlés nem engedi (persze lefagyhat, de ez hibajelenség...). Ja... Ha 0-n van a venti, akkor nem megy a klíma se, vagyis klíma nélüli fogyasztással autózol! (~ECO mód)

Halló Kori! Múltkor írtad, hogy neked is volt problémád anno az ABS-el, és neked sem a jeladók voltak neccesek, hanem az ABS egység volt gázos, azt pucoltad ki. Részleteznéd hogy mi is volt a sztori? Nekem a hibajelenség az, hogy az ABS lámpa világít, szenzorok jók (és az ABSnek mintha nagyobb lenne az áramfelvétele!? - lámpákon, ventiken észrevehető a fesz ingadozás). Ja és mindemellett értelemszerűen nem müxik az ABS, blokkolnak a kerekek...

Jóhogy megvolt, hiszen erre gyanakodtunk először. Kókler szerelő előttünk aki belenyúlt, eléggé összecseszte a hf-et. Olyan volt, mintha ferdén húzta volna meg a csavarokat, tehát az 1-es hengernél kilapult a hf tömítés, míg a 4esnél áteresztett. Ennek nyoma is maradt a hf-ben, ezért ki lett köszörülve, ahogy kell. Innen kiindulva, kapott új csavar garnitúrát is (attól tartottam, hogy ha megkapja a nyomatékot, akkor elpattanhatnak a korábbi idióta meló miatt). Egyébként benzinesnél úgytudom nem kell új hf csavar. Na persze ez régi motorokra igaz, teszemazt, OFF Skoda, vagy Zsiguli ON nemigen kap új csavarokat. Mondjuk ennek költséghatékonysági oldala is van, de eddig soha nem volt probléma vele. Pedig már vagy 6-8 éve csinálgatunk ilyesmit. Viszont dízelhez mindig új csavart rakok, nehogy megszivasson má' :rolleyes: OFF Tudom hogy nemegészen idevág, de érdekes... Egyszer, munkásságom során egy Skodu Favorit volt a projekt, ami ette a vizet. Kis keresés után (kb egész motor szétszed, karter le, hf le...) kiderült hogy az 1-es henger hüvelyét alul elmarta a kiskörösi fagyálló. Szintén a tulaj költségeire hivatkozva low-cost javítást kellett csinálni. Fémragasztó a hüvelyre, és nyomatékkal a helyére rakni. Na, ez már 3 éve volt, az autó azóta is teszi a km-eket a helyi szőlőbe! ;) Ennek a kókler melónak az oka, hogy egy hüvely garnitúra árán lehet venni egy skoda motort ;) ON

Hja... Nem mindegy, hogy pár ezer ft-ot adsz ki (HF tömítés), avagy potyára veszel egy hengerfejet. Ami ehhez a motorhoz tudtommal elég ritka... ergó nem olcsó! Ha már úgyis megbontod, azon az 1 HF tömítésen már nem buksz sokat! :rolleyes: Egyébként egy kadettal anno játram így. Vizes lett az olaj, elnyomta a HF tömítést. Csere. Utána tovább rakoncátlankodott. Gondoltam, hogy rotty a HF-nek is... Okosabb mester mondta, hogy nézzek azért a HF alá ismét... Kiderült hogy a novi zsír tömítés megadta magát szinte azonnal. Felrakáskor nem látszott, szétnyílt a tűzgyűrű, amikor nyomatékkal lett lehúzva. Cseréltem megint, gariban, és azóta megy az 'ótóka' ;)

Sztem ez kategórikusan nem igaz. A csavart akkor töri el, ha valahol nincs rögzítve a kipu rendszer, és rángatja a csonkot. Pont emiatt van belerakva a torziós rész, hogy a kipufogó lengéseivel ne a csonkot terhelje. Egyébként van rá hatásos megoldás, nagyobb tőcsavart kell befúrni, és rögzíteni. Persze mint minden, ez sem örökös megoldás, de jópár évet kibír, nemcsak 1 évet. Nekem bejött eddig. Igaz csak fél éve lett megmókolva, de nemhinném hogy hamar kitörik a csavar. Az is igaz, hogy most nem a gyári csonk van fent... :D

Sziasztok! Érdekes hibajelenségre lettem figyelmes. Menet közben, kigyullad sorban a motor check lámpa, az abs lámpa, és a légzsák lámpa. Ezzel egyidőben, ha megy valamilyen villamos fogyasztó (pl utastéri, vagy hűtő ventilátor, belső lámpa, ilyesmi), észre lehet venni, hogy megnő a feszültség. Vagyis a ventilátorok nagyobb fordulatszámon forognak, a lámpa erősebben világít, stb. Amint kialszanak a hibalámpácskák, visszatér minden a normális helyzetbe... Időm nem volt ellenőrizni az akku kapocsfeszültségét ilyenkor, illetve kipróbálni, hogy nem-e az akksi a hibás. Amint lesz időm megteszem. Addig is... szerintetek mi a franc csinál ilyet??? (zsigulinál ilyen esetben mondták, hogy meghalt a generátorban a töltésszabályzó, és túltölt a generátor -> durrogtak az izzók. de az állandó volt, itt meg csak gondol egyet, és eljátsza ezt 1-2 másodpercig, vagy amíg a motort ford száma nem változik)

Jah. Ha világpiaci viszonylatot nézzük, problémát csak a fejlődő országokban okoz a bioetanol... Vágják az esőerdőt, stb... Az hogy az élelmiszer ár a bioe miatt megy fel, csak sztori... Ugyanez igaz volt anno az étolaj és a gázolaj viszonyára. Mondjuk az az egy érdekelne, hogy ha elterjed a bioetanol, akkor hogyan fogják kontrollálni az adóköteles üzemanyag használatát!? Dízelnél is hamar rákött a nép, hogy a biodízel kiválóan helyettesíthető ét, vagy nyers növényi olajjal. Emlékszem, hogy itt Pécsen vizsgálták a rendőrök razziaszerűen az autókat. Nemegyszer láttam, hogy taxisokat tömegével ellenőriztek! Szóval ha rákap a magyar, hogy lehet házit töltögetni a benzinhez... hogyan fog erre reagálni az állam? Ez nem okfejtés, csak egy kérdés, ami felmerült bennem az ügy kapcsán...

Kopott kulcs miatt nem tudod rendesen elfordítani, vagy a másik, hogy tényleg haldoklik a kormányzár. Arra figyelj oda, hogy a kulcsot ha bedugod, nemcsak fordítani kell, hanem kicsit nyomni is befele. Így kicsit kímélni lehet. Amúgy asszem Omegánál ez is gyakori hiba lehet, mert nem először hallok ilyesmiről.

Vmi olyasmi rémlik, hogy kettős kerék csak a 2,5TD-ben van... Bár lehet rosszul emléx... :D

Elvileg nem kell kiszedni egyiket sem. Az vízcső alatt van. Húzd le a csatit, és testeld le a barnafekete vezetéket. Ha így sem megy, akkor nem ez a ludas. Vagy nem csak ez :P Jó buli kimazsolázni, relék bulisak, mert agyon van biztosítva. Bármelyik megakad, nem megy tovább a 12V, és megáll a tudomány... :D

Ha szembe állsz az autóval, akkor a hűtő jobb, motorfelőli oldalán találod.3 vezeték megy bele, 2 barna, meg 1 vmi másik, és megy a ECU dobozfelé egy kábelkötegben. Barnafekete vezeték a kompr. testszála. Kör alakú csati, hasonló műanyag biztosítóval mint amiket eltörtél.

Warwolf. Ő csinált c20xe kipu soros Astrat, ill Vekit. De ezt inkább az F Astra topicban!