skyrangr
-
Hozzászólások
2.281 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by skyrangr
-
forog a motor 4500 fölé? ha nem, akkor vezérműtengely jeladó (egyszerű cserélni, ebay-ről filléres tétel. nekem 25000km-t futott vele eddig az autó, probléma nélkül).
-
Én egyszer egy Skoda váltóra gondoltam, hogy egyszerű. Szétszedtem, csapágyat cseréltem, összeraktam, forog, nem darál, HURRÁ!Beraktam a kocsiba, és kb fél óra alatt lefogaztam az egészet. Olyan hézagolók, illesztékek vannak benne, amit mezei ember nem is ismer (pedig elhiheted, párszor ráálltam már a saját csápos emelőre... :P ). A végén 15000Ft-ért vettem egy másikat, ami tökéletes volt, és nem is szívtam vele 2 napot... Pedig elhiheted, hogy az a váltó TÉNYLEG EGYSZERŰ ! ;) (csak nagyon zárójelesen jegyzem meg, hogy az automata váltóknál az esetek többségében a váltás problémákat nem mechanikai hiba okozza. van azért ott egy pár szelep, meg némi vezérlés is ám! )
-
Hova ment el? Szerintem menj utána, és keresd meg! :P Milyen kijelzőn? A Bc-n, a külső hőmérséklet, avagy a klíma-panelen a beállított levegő hőmérséklet? Ha előbbi, akkor érzékelő, a lökös bal elejében. Ha utóbbi, akkor klíma panel csere (emez a belső levegőre is erős ráhatással bír).
-
-
Ott a neve: SKF Speedy Sleeve :) amúgy voltam abban a gyárban, ahol gyártják itt svédben :P
-
Hát, max rendelni tudnék hozzá. Mivel nem foglalkozok vele már, így elkoptak a készletek :) Sajnos én nem tudom megcsinálni, mivel évente egyre kevesebbet vagyok otthon, max apám, ha bevállalja. Ő meg annyira nem szeret autókkal babrálni.
-
jó pár éve abbahagytam a bulit, akkor asszem 20-25e körül mozgott a komplett kit, amit én vettem. ebben benne volt minden tömítés, szeleplap, o-gyűrű ami a kompresszorban volt. ehhez még hozzájön még a felújítás munkadíja, illetve a ki-be szerelésé. magát a tömszelencét helyben is lehetne cserélni, de az a baj, hogy a két pajzsrész összeillesztésénél van 1-1 nagy O gyűrű, amiket javasolt cserélni, mert nem egy életbiztosítás... aztán ha 1 év múlva amiatt megint lehet lebontani a rendszert, az nem öröm. ha meg már szét van borítva a kompresszor, akkor érdemes kipucolni, megforgatni a szelepeket, stb....
-
Az nem egészséges ha benne van a rendszerben a túlnyomásos nitrogén... főleg ha esetleg el is indul a klímád... A kompresszor tömszelence esélyes. Ugyanígy esélyes lehet a kompresszor 'flajsnija' (az a blokk, amivel a csövek csatlakoznak), illetve a kompresszor kombinált szelepénél (egy lépcsős szelep-rendszer a kompresszor hátuljában) is el tud menni az O-gyűrű. Másik lehetséges hely a szárítószűrő a hűtő jobb oldalán. Ha eredeti a klíma rendszered, akkor van még egy pár gyorscsatlakozó a rendszerben, de azok egy atomtámadást is kibírnak, nem szoktak ereszteni. Műszerfalat csak abban az esetben kell kiszedni, ha az elpárologtató kilyukadt. De ilyet én még nem láttam. Hűtőt is kirághatja a korrózió. Alumínium, így szeret lyukadni. Amúgy a klíma gyenge pontja a kompresszor. Tucatjával újítottam fel ezt a típust :) Öröm az ürömben, hogy javítható, minden alkatrész kapható hozzá. Csak egy kérdés... Nyomó és szívóoldalról is mért a srác? Mert maguk a szervizszelepek is szeretnek szivárogni... szerencsére ezeket is lehet cserélni...
-
tehát ezek szerint távirányítót akarsz programoztatni?
-
Leengedte a nitrogént a rendszerből? :D Mert ha nem, akkor folyamatosan túlnyomást érzékel a nyomáskapcsoló, és hűtené magát...
-
Ja, tényleg. 'Elektromos gázpedál'... :) Én megálltam a pusztán mechanikus dízelnél. Az az utáni fejlesztések már a sátán műve (elektromos vezérlés, közös nyomócső, dpf, és a tsaik :) ) ! :D Amúgy pokolba a csipptyuning-al! Kikötni a nyomáshatároló szelepet a turbóról, aztán adj neki! (csak aztán nem kell meglepődni ha lelöki magáról a hengerfejet :D )
-
Ez fenn áll a BMW Ecu-val is... Sőt, bármiféle tuningnál. Ez a 'szép benne' :) De ha belegondolunk, ez a lényege a tuningnak. Valamit nyerünk valahol. Csak ugye a motor az egy teljesen zárt rendszer, ha valamit valahol változtatunk, az más paraméterek változását is magával hozza. Magasabb teljesítmény, magasabb fogyasztás, rövidebb élettartam. Persze ezzel nincs probléma, ha játszós autóról van szó... Viszont én a családi járművel nem mókolnék, ott fontosabb a megbízhatóság, mint az a plusz akármennyi lóerő. Amúgy egy elméleti kérdés. Hogy lehet elektronikusan befecskendezési nyomást állítani egy mechanikus adagolón (mert hogy a chip leírása ezt mondja)?
-
Dörzsheggesztést? naná! múltkor dolgoztam egy robot-cellán, ami egy dörzshegesztő gépet szolgált ki, teherautók hátsó hídjára hegesztették fel vele a tengelyvéget. amúgy nem probléma. majd alátéttel kihézagolják, max egy kicsit lötyög rajta, meg kóvályog az agy :)
-
rémképeimben ez volt, hogy azt a diffit rakták a Vectra/Calibra 4x4 alá, ami az A Omega/B Senator-ban volt... Nyomtáv különbség ne zavarjon senkit, max egy kicsit kijjebb lóg a felni a Calibra alól, kb 5-5 centivel :D :D :D :D :D :D
-
Ja, többek között...
-
Sztem a 4WD-sre gondolt. de kétlem hogy ugyanaz a féltengely lenne hátul, tekintve, hogy a Calibra alá az A Omega / A Vectra 4x4 diffiműve került. Egyszer cseréltem ilyet, de nem rémlik már pontosan hogy mi is a különbség, de pl rémképeim szerint a Calibránál pl nincs ABS gyűrű...
-
Ha rendesen meg van csinálva, miért lenne sufni-tuning? Csak ügyesen kell megcsinálni. Nem-öszvér autó a mai világban!? :D :D Egy svéd gyártású (Volvo), de kínai autót vezetek, ami német padlólemezen van (Ford), és francia motor van benne (PSA). Akkor!? :D Ja, és a múltkor az olasz vezérlő ment gallyra benne, szerencsére polcról cserélték, gariban :)
-
Inkább eszek olyan helyen, ami nem mozog alattam! :P Messze úgy se szeretek repülni, azt a 2-3 órát amiket meg repülök, ki lehet bírni fél lábon is :) Imádom, amikor felszállok a repülőre, 1 óra 20 perces út, szinte még fel sem szálltunk, de már is tolonganak az utasok hogy vehessék az nem éppen olcsó, viszont annál langyosabb Heinekent, utána meg sorban állnak a slozik előtt :D
-
Túl sok az elvárás :D Ez olyan, mint az egyszer árlista: 'Mi jól, olcsón és gyorsan dolgozunk. Ön ezek közül kettőt választhat!' :D
-
Hát igen, nehéz jót találni, sokat kell keresni. Az extrákkal úgy voltam mindig, hogy még mindig jobb az, ha kevesebb van belőle, mint hogy legyen egy rakat, de nem működő extra...
-
Turbó javítás ott kezdődik, hogy 80-100e, ha felújítható. Adagolót passzolom, mert nem dízelezek, de szerintem az is ilyen összegnél kezdődik. Egy kettőstömegű lendkerék alaphangon is 70-80e. Persze ehhez hozzájönnek a munkadíjak, ez meg szerelőtől függ... Azért ezt, hogy a motor az egyedi hibalehetőség, merész lenne kijelenteni! :) Van ott még elöl-hátul 2-2 lengőkar, rakás szilenttel, négy lengéscsillapítóval, egy diffimű... ezek mind problémásak lehetnek már ilyen futás mellett...
-
nem a fémbetéttel van bajom, hanem az ezüstszínű kormánnyal, váltószoknyával, meg az 'alu' pedálokkal (meg a belereszelt fejegység se tetszik). de mint írtam, ez az én véleményem. a 300e-es óraállással egyetértünk.
