skyrangr
-
Hozzászólások
2.281 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by skyrangr
-
Benzines motorral kapcsolatos problémák, kérdések
skyrangr replied to forumadmin's topic in Vectra C, Signum
A közvetlen befecsivel lehetnek gondok (nyomásszabályzó, nagynyomású szivattyú). De ha gázosítod, akkor mire fel a kín!? :) Amúgy minden autót így terveznek/gyártanak az elmúlt 15-20 éve. Bírja ki a garanciát, meg 1 km-t utána meg akár szét is eshet (ugye nem véletlen van tele a motor, a hűtés, meg úgy általában az egész autó műanyaggal...). Tehát akármilyen autót is veszel, arra számíthatsz hogy nem az örökkévalóságnak építették (de talán még nem is 10 évekre). Persze fenn lehet tartani egy szintet, csak kérdés, hogy megéri-e beleölni a pénzt... Tehát annyira nem kell aggódj, nem hinném hogy belenyúltál a gagyiba. Lánccsere passz (elvileg itt is van vmi km megkötés, talán 120e!?), de szíjat kell cserélni. Kérdés viszont hogy akkor vajon a többi karbantartást-szervizt is ilyen jól kapta meg!? -
jaja, korrekt kis motor. nem is vészes a fogyasztása, de ha kell, akkor megy mint a meszes. Omegámban x20xev motor van, az decire ugyanennyit eszik. viszont 'csak' 137Ló (bár nem mint ha kevés lenne). ugye nemhiába, a 6os váltó nagyon spórolós... pont ezek miatt (nameg azért mert egy nagyon kímélt példányt találtam) vettem turbóbenzinest, a 2,2-es helyett (ráadásul a közvetlen befecskendezésesről hallani elég sok rosszat).
-
Benzines motorral kapcsolatos problémák, kérdések
skyrangr replied to forumadmin's topic in Vectra C, Signum
Most akkor mi van? Szívósor, ami a nyomó oldalon van!? :D Amúgy értem mire gondolsz. Az EGR mocskol oda, valóban. És akkor most neked nincs meg a 150Le meg az X Nm? Szerintem ez a pillangó sor inkább az emisszió meg a fogyi miatt van. Ha jól tudom, 1900es fordulat körül nyit a sor, ezzel egy plusz örvényt hoz létre az égéstérben, így javítja az égést. E nélkül ez az örvény már az adott fordulat alatt is megvan, ahol ronthat dolgokat. Persze, nem felesleges, ahogy sok más dolog se. Csak épp szükség nem sok van rá (lásd a te példádat, ahol az autó anélkül is kifogástalanul működik). User hülyeség vagy sem, ha 150e előtt elszakad a szíj, akkor ott valami nem kerek... -
Ja, szedi a lábát. Nem nézi az ember, és 170-180 :) 190-nél jön meg a szélzaj, meg ott már remeg a tükör. Persze mindenzt a német autópályán :) Amúgy általában okosan közlekedek, meg is látszik a 7,7-es átlagon... Fenn vagy a C Vectra Facebook csoportban? Itt egy kép onnan... túl sok kép nincs a gépről, eddig csak ment, és ment, nem volt idő fotózni :D http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-prn1/531282_454979724526561_360283931_n.jpg
-
Benzines motorral kapcsolatos problémák, kérdések
skyrangr replied to forumadmin's topic in Vectra C, Signum
A szívóoldalon miért tapadna le korom, és milyen lapátokon? Amúgy valóban, ez a másik megoldás, hogy teljesen kiiktatják ezt a rendszert. Kókánynak ez is kókány, de legalább a jobb megoldás. Nameg sok más autóban nincs ilyen szívósor, és mégis elmegy. Szóval abszolút fölös cucc. Konkrétan C Vectra szíjszakadást nem hallottam még én sem, de már nem egyről hallottam Fiat/Alfa vonalon, és kollégám is így járt a Saab-al. Tekintve hogy a motor ugyanaz... És állítólag a motor gyártója csak a szakadt szíj erejéig vállal garanciát. Azt amit a szakadt szíj okozott, azt a tulaj nyeli be... Tehát kapott az illető egy új szíjat az elszakadt helyett, meg egy 300e ft-os számlát a gépműhelyből, amiből összeszögelték a szétszakadt vezérlést. -
Nálam így alakul a fogyi (z20net kombi): http://www.spritmoni...ail/523356.html
-
A jobboldali első ajtó ablakemelő motorján! ;) :P :P :P :P :P :P
-
Benzines motorral kapcsolatos problémák, kérdések
skyrangr replied to forumadmin's topic in Vectra C, Signum
A ledugózásban annyi a lényeg hogy kinyitva lerögzítik őket. Igazi kókány megoldás. De legalább nem fog labogni az alapjárat, egyenletesebben fog járni a motor, viszont a fogyasztás se lesz olyan kedvező. A pillangószelepek feladata annyi, hogy adott fordulatszámon nyitnak, ezzel szabaddá téve a második szívó csatornát, így egy örvény keletkezik az égéstérben, ezzel biztosítva a tökéletesebb égést. Ez hatással van a fogyasztásra, emissziós értékekre egyaránt. Amúgy valóban egy ótvar hitvány megoldás, és szöges-trágyás léccel verném fejbe azt, aki kitalálta/megtervezte hogy ilyen alkatrészt rakjanak a motorba. Néztem jó pár ilyen motorral szerelt autót (Vectra, Saab), valós km állással, volt olyan, aminél már 110e km-nél taknyos volt a pillangószelepek töve, és 120-130e km körül lógott az egész rudazat, mint tehénen a gatya (a legdurvább egy 138e-et futott példány volt, annál már 2 szelep a saját életét élte, a rúd meg megfeszülve beállva, gyanítom hogy a mozgató motor is nyekk)... Az oka az egésznek nagyon egyszerű, műanyag az egész szerkezet. Jó hogy nem papír. Vagy cérna... Sajnos igaz erre is az, hogy manapság az autót már nem kilométerek százezreire, max csak 100-150e-re tervezik. És nagyon alapos munkát végeznek ilyen téren a tervezőik! Többek szerint ezt a motort is csak kb 150e km-re tervezték. Először nem akartam elhinni, de valahogy egyre hihetőbbnek tűnik. (ha jól rémlik, ez az a motor, aminek 150e a szíjcsere intervalluma, de 120körül már szeret elszakadni a gyári szíj, szép rendet hagyva a szelepek körül!?) -
Ez igaz. Volt törve, elöl, hátul, a hátulja szar is, az elejét én raktam össze, az gyakorlatilag gyári :) És csomó baja is van, de hát valóban 97 előtti... Óra szerint 250e km van benne, de ez szerintem alaphangon is legalább 2x ennyi. Ilyen km állásnál már elnézhető a kottyanó futómű, meg a trombitáló kipufogó :D De majd ősszel kap egy kis figyelmet, rendbe rakom, hogy a jövő májusi műszakiig kibírja a gép egybe. Utána viszont sajnos mennie kell.... Én nem kérdőjelezem meg, ha neked így megy, ám legyen. Én nálam sajnos nem bírja a gép a tiszta szeszt, de hát ez van.
-
Ja, haver is felhívott, hogy mi a sz@r lehet, mert 30km-enként megáll a verda, és mire így Zadarból hazaérnek, addigra megszül a 6 hónapos terhes felesége :D Én nagy kapcsolási rajzot, ő a telefont tartva hamar meglett a probléma, az említett csatlakozó... :)
-
Ha a gyári a rendszer, akkor igen, cserélhető, egy menetes darab. Viszont le kell fejteni a hűtőközeget hozzá. Ha kijutok a műhelybe, megnézem hogy van-e készleten szelepem!
-
MIL lámpa működik az autóban rendesen? csak mert több x20xev tulajtól is hallottam (és én is tapasztaltam), hogy 50% E85-nál sokkal többet nem bír el az ECU, és eléggé rendetlenkedik... Mellesleg nálam már a 40-60% E85-benzin keverék is nagyon nehezen indult 10 fok alatt. Így akkor visszaálltam tiszta 95-ösre, nem akartam se akksit cserélgetni, se önindítót felújítani.
-
Akkor tuti hogy a hűtés hiánya miatt feküdt ki... Már 1-2 ilyen esettel találkoztam (szerencsére nem nálam), volt hogy szétcsúszott a stekker, vagy a relé égett be. Vicces amikor megáll a gép 'kimelegedés' miatt... Kevésbé amikor a horvát autópályán :D :D :D :D
-
én még nem láttam olyan Omegát amiben ne lett volna. hogy a tiédben miért nincs, az jó kérdés. hogy nem függ az a procitól (mivel nem a proci az ami melegszik), az tuti. az ECU-t meg hiába nézed, nem azon van a hűtés hanem ahogy Kori is írja, a doboz aljából, egy műanyag csövön kapja a hűtőlevegőt a ventilátortól, ami a bal kerékdob előtt van
-
sztem olcsóbb ha megrendeled e-bay-ról. vagy keress egy autós-audió specialistát. az hogy a fej nélkül megy-e a BC, az kiderül hamar. lehúzod a csatit, azt ha megy, akkor öröm és boldogság :)
-
Nem csak Opeleknél. Minden generátornál előfordul. Függetlenül hogy Marelli, Delphi, vagy Bosch generátor. Elfogy a kommutátor, aztán a szénkeféken át rövidzárlatba viszi a fesszabályzót, és amikor a tapasztalatlan user kicseréli a töltésszabályzót, a diódahíddal együtt (mert ugye sok generátornál együtt van a kettő), akkor megint kifekszik, és megy a hümmögés... Minden Omegában van ECU hűtés. Gyárilag. Más kérdés hogy egy kocc után elfelejtik visszarakni, vagy visszakötni...
-
Nem, ez a sima kormány-távhoz való. Annyit tesz, hogy forrasztás nélkül lehetővé teszi a kormánytáv csatlakoztatását más gyártóktól származó fejegységekhez. Erről konkrét tapasztalatom nincs, pontosan utána kell járni hogy milyen jelek mennek-jönnek a BC, a fejegység és a kormánytáv között.... neten utána kell keresni.
-
Jaja, az egy másik generáció volt. Ez már a GM féle motor (ez van a Saab-okban is B207 néven)
-
Az nem biztos! ;) http://opeloem.com/vauxhall/vectra_c_2002_/engine_and_clutch/z20net_petrol_engine/timing_chain_gear_and_pulleys.html
-
nem sok az egy kicsit? z20net-nél 120e a lánccsere :D
-
Valakitől hallottam hogy azon még a gyertya csere sem egyszerű :P
-
annyira nem is tetszett, hogy a nyakára járjak. főleg a 2,2es közvetlen befecsis motor miatt. nem zengenek túl jókat erről a motorról :)
-
Jó a színe a gépnek! ;) nézegettem egy ilyen kombit, de nem akarták eladni :)
-
Nem, igen, igen. :) Tehát én nem tudok segíteni, de igen, cserélhető probléma nélkül. A kijelző is cserélhető, de ehhez már okosítani kell a fejegységet és a kijelzőt is. Ezt meg tudtommal Tech2(vagy hasonló értékű cucc) nélkül megcsinálni nem lehet. Javaslom keresd meg Weisz Danit itt a fórumon (wessz néven), ő az aki ilyesmiben járatos. Most nézem, ott az elérhetőség az oldal tetején :D WeSzi Kft egy ilyen közbeiktatásával minden további nélkül megoldható a kormánykapcsolók kezelése: http://www.ebay.co.u...=item3a6f610e36 a kijelzőnél lehet lehet hogy pár szálat meg kell szakítani, a gyári fej hiánya miatt (háttérvilágítás, dimmelés, ilyesmi), de egyébként működik ugyanúgy (persze értelemszerűen nem jeleníti meg a rádió adatait. bár erre is láttam már valahol átalakítót...)
-
már írtam korábban: CCR2006, NCDC2013, NCDC2015. elvileg a négyjegyű fejek mint preCAN rendszerűek, tehát menniük kellene. értelemszerűen a navis fejekhez kell a hozzá való kijelző is.