skyrangr
-
Hozzászólások
2.281 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by skyrangr
-
Sziasztok! Tudtok valami infót arról, hogy itt a messzi Baranyában mikorra várható e85? Állítólag lesz pécsi kút, ami forgalmazza, csak nem tudni mikor... Érdekelne a dolog, mert akkor beruháznék egy hunFlex-be, költséghatékonyság címén... Fix havi 1500km esetén hamar megtérül... G
-
Szia. Amikor Omegát kerestem, én is szemeztem a 2,5 bmw-s tádéval. Megkérdeztem egy öreg autós szakit, aki látott már nem egy, sőt nem is kettő ilyen motort, mind Omegában, mind bmwben. Véleménye szerint ilyen motorral csak új autót szabad venni, mivel -állítása szerint- omegákba nem a legjobban sikerült motorokat rakták a szereleősorról, másrészt meg az ilyen motorokat tényleg nagyon tapossák. Km számolatlanul van benne, nem hinném hogy egy 13éves dízel autóban 100-200 km van. Ennek inkább -minimum- a duplája. Mindemellett egy nagyon jó motor, ha felújítod a vezérművet, ha raksz rá egy új hengerfejet (nem felújítottat), és egy új adagolót. Azonban ez magyar árakkal számolva is min. 3-4-500e ft. Ha ezt rászámolod az autó árára, plusz azt, hogy ezzel csak a motort újítottad fel, futóműről, vagy az egyéb problémákról nem is beszélve. Sajnos szerintem is nehéz olyan autót találni, amiben közel valós a km, az állapotáról nem is beszélve.
-
Nekem x20xev van, némi optimalizálással (no egr, no kat., jobb öblítés a kipuff, és a szívóoldal miatt). Így nekem vegyesben 8,6, városban 9-9,5, országúton 7,2-7,5 a fogyasztás. Mielőtt a motort a sok sallangtól megszabadítottam, kb +2-3dl fogyasztástöbblet volt. Normális tempóban, nem félkeresztbe autózva kapom ezt az eredményt.
-
de a tech2 használatához kell egy tech2 kábel is, nem? ha jól tudom, nem kommunikál az OBD kábelen keresztül...
-
1-2mm. Lényeg hogy ne érjen össze, viszont amint gerjeszt a tekercs, nagy erővel összehúzza a kuplungot. Ha távol van, akkor nem tudja összehúzni elég erővel. Ezzel még nincs is probléma, de amikor pl fordulaton jár a motor, nem alapjáraton, akkor simán elcsúszik a kuplung. Ez hamar elkopáshoz vezet. Ha távol van, vissza tudod igazítani, úgy hogy a rugó lemezeket visszahajtod óvatosan. Kifele ugyanígy lehet feszíteni. Gábor
-
Sikerült életet lehelni a cuccba... Egy Scanmaster nevű progi kezeli, mivel "Különlegessége,hogy az OBD 2 / EOBD diagnosztikán felül,a nem OBD2 -es típusú OPEL és ALFA / FIAT típusok egy részéhez is használható." A progi a KWP2000 protokollal kapcsolódik a kocsihoz. Igazából sokra nem lehet menni vele, mert csak hibakód kiolvasásra van mód, illetve egy adatlap a motorról. Ha csak ennyit tud az autó OBD téren, az elég soványka... :sowwy: Kicsit nézelődtem, és találtam pár dolgot a kwp2000-el kapcsolatban. Ha jól vettem ki, akkor ez az ECU protokollja,- ezzel vezérli a motort, nem pedig az autóé. Más autóknál az OBD-n keresztül a motor paraméterein kívül a váltó, a karosszéria (pl lámpák, kapcsolók, ilyesmi) állapota is megfigyelhető, esetleg módosítható is volt. Az Omega ezek szerint kimaradt ebből a jóból (legalábbis ami az én 97-es Omimat illeti)?
-
Nem működik az ELM-es motyó, akármilyen progival próbálom. Azért érdekes a dolog, mert sok helyen azt írják, hogy az Opelek ISO9141-es protokollal kommunikálnak, az adapter tudja is, mégsincs semmi eredmény. Semmilyen progival, pedig mind tudja az ISO protokollt. Egy weblapon találtam infot, miszerint a régebbi Opel modellek kpw2000es protokollal kommunikálnak, és pontos info nincs arról, hogy az én 97es omegám mivel operálna. Sok helyen írnak ellenkező dolgokat, miszerint az Omegákat 96óta odb2-vel szerelik, mások szerint csak 2001 után kaptak obd2-t. Csatlakozó alapján nem hiszem hogy kiderülhet, néztem haver 94es Omegáját, és annak is 16polusú, trapéz alakú OBD csatija van. Ha vki tud, pls segítsen, many thx előre is! :sowwy:
-
Kiprobaltuk tobb olyan progival is, ami multiprotokol-os, tehat tudja az Opel fele iso9141es protokol-t. Valasz ugyanay mint eddig, kommunikacio nincs, csak hibauzenet Egyik progi arra hivatkozott, hogy az auto talan nem is obd2-es.(Hogy lehet ez? 16 polusu trapez alaku csatija van a kormany alatt, tehat elvileg odb2-s). Lehet az, hogy tech2-n kivul mas nem kezeli az autot???
-
Mea culpa :lol: Az, hogy zar a szelep alapjaraton, es gyorsitaskor, nekem is uj. Persze ettol meg biztos igy van :lol: Ha jobban belegondolok, alapjaraton megfojtana a motort a kipuffgaz, motorfek meg hatastalan lenne, ha nem lenne a szivocsoben vakuum. En kerek elnezest! :lol:
-
Egy scantool nevű "free" cuccal próbálkoztam. Van valami free, ami tudja az ISO protokollt?
-
Ha a (optimális) leömlőtől kezdve, akkor igen :sowwy:
-
Sziasztok! Kérdésem lenne... Eljutott hozzám egy ELM 327 nevezetű EOBD/OBDII Interpreter. Akárhogy próbálgattam a 97es Omegámmal, sehogy se tudott kapcsolódni hozzá, nem ismeri fel a protokolt. A kütyü ki lett próbálva, Ford, Fiat, és Peugeot modellekkel működött. Előferdülhet, hogy csak OBD2-t tud, és lefele nem kompatilibis (mmint OBD fele)? Egyáltalán a 97es Omegák OBD2-esek? Ahogy nézem az Omega ISO 9141 protokollal kommunikál, az OBD eszköz támogatja ezt is... Köszi, Gábor
-
Jahh... Omegán gyárilag is 4-2-1es leömlő van, de elég rövid kiadásban. Optimálisabb a kipuff, ha sokkal lejebb megy össze a 4 2-be. (Pl a x20xev-en nincs is szükség ilyenkor a szekunder levegőre.). Nekem a cucc a Calibra c20xe leömlőjéről lett másolva. Mondjuk megtorpanás nekem nem volt jellemző (mert volt x20se motoros Omim is), inkább nyúlott csak, nem pedig gyorsult. Ment az autó, csak Ferihegy 2 kellett neki, hogy elérje az autópálya tempót. De hát a 115 LE, az 115 LE :lol: Pörgetni felesleges, hiszen bőven 3000 alatt (talán 2500?) adja le a nyomatékot, kicsivel feljebb meg jön a ménes is. AGR, vagy EGR a kipuff.gáz visszavezető szelep. Ezzel javítja a motor az emissziót. Ha a motor nagy vákuumot generál a szívócsőben (motorfék, gyorsítás), akkor a kipufogó gáz egy részét visszavezeti a szívó oldalra. Így a motor alaposabban elégeti a benzin maradékát, ezzel kímélve a katalizátort, ill csökkentve az emissziót. Innen kezdve nem kell sokat magyarázni, hogy miért is jó(ill miért rossz), ha kiiktatod ezt a motyót. :lol: Képet talán a héten tudok feldobni róla... Egyébként ha tudod mit keress, tirivális a kiiktatása (legalábbis x20xe-n). Sok oldal regél a c20ne motor optimalizálásáról, keress rá google-ban. Tul kép a c20ne, és a x20se nagymértékben hasonlóak, azonos a fojtásuk is. Ezen segítve klassz kis motor leet belőle. Jut eszembe... Nincs szükséged egy tökéletes állapotú x20se motorra? Véletlenül van elfekvőben 1 :P Bocs, ha talán OFF a téma, lehet, hogy tuning témában kell folytatni :P
-
Aham, de javítottam is... :lol: Naja... 115LE a kombi kasztnihoz... Nem versenyautó, én sem amiatt "tunnnnningoltam". Amit csináltam(No AGR,No katalizátor, 4-2-1 kipuff, szívócső-hengerfej polír+portolás), azzal dinamikusabb lett az autó. Esetleg egy chiptuning lesz még, de az sem a +pacik, hanem a motor tökéletes hangolására a kopás, meg a módosítások miatt...
-
Sztem a 115LE kevéske a kasztnihoz. Nekem x20xev motor van, és az sem egy dragster :sowwy: Pedig 20LE-vel erősebb. Egyébként a x20se motor tehetséges, csak le vagyon fojtva. Ha fel vannak bővítve a szívócsatornák, esetleg egy 4-2-1es kipuff leömlő, akkor jóval tehetségesebb a vas. Nekem ezek a módosítások, plusz az ecotec-mentesítés sokat dobtak a gépen. Nem állítom hogy 160 LE (sőt talán 140 sincs :lol: ), de sztem így sokkal jobb a motor dinamikája. x20se motor már AGR-es(plusz kopogás-szenzoros), tehát az AGR-t ki tudod iktatni. Legegyszerűbb ha a vákuumcsövet lehúzod, és ledugózod. Másik alternatíva, hogy leszeded az egész AGR-t, és a helyét lezárod. Végülis mindkettő megoldás egyszerű. G.
-
Nem, nem mondtam le, csak muszáj most ezt megcsinálni, mert erre a felnire van gumi. Nem felejtős a dolog, csak most anyagi okok miatt hátrébb szorult a felni vásárlás. Gábor
-
Aham, kösz. Nem gond, magam meg tudom csinálni, van egy hattalmas esztergapad, traktor tárcsát szoktak vele egyengetni, és még az is pici benne :sowwy: Majd bekunyizom magam a műhelybe, nálunk is valuta a kanna bor :lol:
-
Sziasztok! Alufelni felújítás lenne a téma... Előző tulaja nem éppen pontosan parkolgatott vele, és lenyúzta a szélét a felniknek. Emellett az okos gumis kolléga anno rákalapálta a peremsúlyokat, emiatt megsérült a lakk, emiatt meg fekete oxidos, gödröcskés lett a felni. Mi a teendő vele? Esztergán le lehet szúrni a peremből 1-2 mm-t? Többi nagyjából világos, gitt, csiszolópapír, aztán dukkó, majd lakk... Jahh, és utána csak ragasztott súlyok :sowwy: Gábor
-
Jahh. Ha meg van emelve a kocsi, rángatással hamar kiderül a dolog. Ajánlatos autószerelő ismerőshöz vinni, aki úgyis minden apróságot megtalál, főleg ha esetleg meglebegteted előtte, hogy ő csinálhatja majd :lol: Egyébként még tipikus hiba, hogy a stabilizátor rudak kopognak. Ez menet közben is hamar kiderül, mert olyan hangja van, mint ha ki akarna esni a futómű. A valóságban egy 3500ft-os alkatrész műbalhéja a zaj forrása :lol:
-
B Omegába csak ECOTEC motor került (16, és 8 szelepesben egyaránt). Amire te gondolsz, az a c20xe(151LE) motor, a Calibrából. Ez a motor a régi c20ne motor erősen upgradelt verziója. Erősebb mint a x20xe, de rosszabb az emissziója. Ezért B Omegába a x20xe (136LE)került, illetve a 8szelepes x20se(115LE), Ecotec kivitelben. Ezek szintén a c20ne módosulatai, csak más irányba történt a fejlesztés. Futómű kényes, mivel elöl-hátul független futómű, rengeteg szilent. Viszont ha jó a futómű... Sztem messze jobb mint a többi autó. Ilyen téren a megbízhatóság nem változott, mert a B Omega tul.képp továbbfejlesztése az A-nak. Motorikusan-elektronikusan korszerűbb, kényelmesebb,modernebb. Ennek az ára, hogy bonyolultabb is. De hát valamit valamiért! :lol: Ilyen analógiával a Zsiguli a legjobb, mert ha benzin, meg 12V van, akkor megy az autó :lol: Persze ez csak az én véleményem, kövezzen meg, aki szerint nem így van! :P :sowwy:
-
Nekem is ilyen a vasam. Ami hibák előfordultak vásárláskor, és alkuképes lett emiatt a vas: -Nyikorgó fékek (+ bremsbelag felirat a kijelzőn): gagyi fékbetétek, vagy csontra kopott betét -Szivárgó szelepfedél tömítés (megég a tűzfal felőli oldalon). -Féloldalasan kopott első gumik: lógó futómű (pár ezer ft a szilent, de alkuképes :sowwy: ) -Lámpák állapota: bebarnult búra- alkuképes (új projektoros lámpa 13e/db) -Szivárgó szimmeringek (váltó, diffi): asszem 3000ft/db -Kopogó hidrotőkék: húzós, mert 5k/db (*16=80e huf) -Vezérmű+meghajtó szíj, feszítők, vízpumpa, ilyesmi: 100e ft -Ha ""forralja"" a vizet... tipikus vízkő, vagy termosztát -Világító motordiagnosztika esetén érdemes kivillogtatni a hibát, ezzel súlyos tízezreket alkudhatsz. -Hidegen akadózó váltó: nekem "csak" 7 deci olaj kellett a váltóba :lol: -Hangos kipufogó: kipuff sortömítés, ill a kipuff flexibilis része elhervad Javallott, hogy minden műanyag meglegyen körbe az autón, mert nehéz olcsón pótolni. Ez érvényes a beltérre is, különösen az ajtó kapaszkodók gumis betéteire!
-
Mondjuk én nem bíznék ebben, hogy marad-e a gáz ára arányaiban... Ha visszaemlékeztek, a magyar biodízel, vagyis az étolaj is így járt... Rákapott a dízeles társadalom, hogy lehet a füstölőbe 180-200 ft-os étolajat tölteni. Elintézték, hogy most majd' a duplájába kerül egy liter napraforgó-olaj :sowwy: Ugyanez volt anno a HTO-val. Állambácsi megoldja, hogy kényszerűen, muszáj legyen sokat fizetni :S
-
Kiszámoltad, átnézted mik az anyagi vonzatai? Mik a költségek, amibe a beépítés plusz a motyók fájnak? Ill, ha Te magad csinálod, hogyan legalizálod(papírok, engedélyek, stb)? Ha jól olvastam tapasztalatok alapján min 15-20%al többet eszik az autó. Ha a 165ft-os gázból 20%al többet eszik az autó, akkor -a benzinhez képes-, 200ft-ra jön ki literenként. Tehát 100ft a nyereség literenként. Ahogy néztem, 250e körül van egy hivatalos gázosítás... Tehát 25e km után térül meg a gázosítás. És ez csak egy "hagyományos" gázrendszer, nem szekvenciált, mert az 400-450e ft... Ofc, ha vkinek van rá beruházni való összege... Bár én lehet, hogy vennék egy kis dízelt, vagy vmi ilyesmit :sowwy: De nem teszem, ezért van Omega :lol: Természetesen nem kötekszek, mindenkinek a saját döntése, mit tesz az autóval, csak érdekel, hogy mik a forintális tények egy ilyen "tuning".
-
A polírozógép jóval lassabb a sarokcsiszolónál... Sarokcsiszoló 10000rpm körül mozog, míg a polírozó max 1-3000rpm körül. Ráadásul a jobb gépeknek nem folyamatos körkörös, hanem excentrikus a mozgása... Gondolom nem véletlen, mert a gyakorlatlan felhasználó kezében a folyamatos körkörös mozgás jellegzetes karcokat csinálhat, ami ha tükröződik, nem szép. Egyébként sztem sem árt profira bízni ezt, mert ha vékony a lakk a kocsin, akkor simán megsérülhet a lakk. (Ez mondjuk lehet már a sok korábbi polír miatt...) Utána meg csak kínlódás, mert bemattulhat a felület. Itt a környéken 10-12e ft körüli összeget kérnek egy komolyabb autókozmetikáért, amiben benne van a polír is... És akkor ragyog a kocsi, mint a Salamon.... :D
-
Mondjuk ezt az 1l/1000km-et nem tartom valósnak... Nekem simán kibír az x20xev motor ~9e km-t 1 olajcserével, úgy hogy nem töltögetek utána. Elvi síkon ugye pedig 9l-t kellene megennie ennyi idő alatt! :D Ahogy néztem a leeresztett mennyiséget, talán 1-2%-al lehet kevesebb mint a firss olaj. Mondjuk ez betudható talán az olaj elhasználódásának. És ez nem egyszeri alkalom, mert ált 5 havonta esedékes az olajcsere. És közben volt is egy elöregett szelepfedél tömítés, ami miatt elcsöpögött némi olaj... Gábor