skyrangr
-
Hozzászólások
2.281 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by skyrangr
-
Ha nem konkrétan a G Astrára értette, akkor igaza volt (főleg mivel a benzines Astráknál elég magasan van a kompresszor, így nehezen kap vizet alulról). Autóklímáknál elő szokott fordulni ez, a hibalista elején van valahol(leég a tekercs, vagy nemes egyszerűséggel a víztől eloxidál :lol: Végeredményben igen, igazad volt! :lol:
-
Nagyon nem olcsó helyre mentél... Tekercselés 6ef, munkadíj max egy 5ös... Nálam. Ha csere, akkor is max 20-25e ft.
-
Az alapjárati levegőmotorra gondolsz? Fél éve volt pucolva, de ettől lehet hogy megint dzsuvás... (kartergáz átkos műve - hamarosan megszűnik :lol: ) Hétvégén meglátjuk... Azért köszi!
-
Szintén zenész...Első tippem a forró műszerfal volt, de néha olyan meleg, hogy éget... Következő ötlet a gyújtáskapcsoló melegedése...
-
Ha nem most jutsz el a tömítéscseréig, a gyertyapipákat, és a gyertyákat megpucolodhatod... nekem fél évig volt így a kocsi, 2 havonta megcsináltam ezt, és hibamentes volt a vas. Eljárás: gyertyapipa le, gyertya ki, furat kitörlése, gyertya megpucolása, gyertyapipa kipucolása, vissza minden. Végén már rutinmeló volt, 20 perc se kellett :lol: Más... Omiban mi szabályozza az alapjáratot? Ugyanis olyan jelenségre lettem figyelmes, amit nem tudok minek betudni... Az autóval semmi gond nincs normál üzemnél. Klímával azonban gyakran lefullad. Mindez azért, mert ha a klímát bekapcsolom, nem emeli meg a ford.számot. Eddig akárhány kocsival volt dolgom ezt mind csinálta, természetesen nem véletlen. Az én vasamnál ez az effekt elmarad, ezért klímával a fordulat leesik 500 alá, és a motor leáll. Klíma nélkül soha nem megy a ford. szám 700 alá, ez sztem ok. Klímát benyomom, rögtön lejebb esik. Ötlet?
-
Ok, nem a vita a lényeg. Az idők és a hőfokok, az egy kvázi hivatalos vélemény a klíma működéséről. Ettől eltérések lehetnek, autó típustól, kompresszor állapotától, stb függően. Azért gondolom hogy az első fél percben már bőven 10fok alatt volt... :lol: (A hőmérő tehetetlenségéről nem is volt még szó :lol: ) Na jó, befejeztem, öcséd klímája tuti jó! :lol:
-
Ha nincs rá keret, akkor nincs. A klíma nem olyan, mint a benzinmotor, hogy fogyasztja a gázt. Ha nem tömör, elszökik. Optimális esetben 6-8 évig bőven elég egy töltet gáz. Sztem is fontosabb a téligumi, a klímának nem árt a kevés gáz.
-
Ebben az árban mi volt benne? Anyag csak a behúzóra, vagy a gázra, nyomáspróbára is vonatkozik? Munkadíj a cserére és a töltésre?
-
Akkor ez nem teljesen jó... Akármilyen idő van a kocsiban (akár 50fok a tűző napon), a klímának bekapcsolás után pár másodperccel már hideget kell toljon, és miután lehűlt a klgcsatorna, kb5-10 mp után meg a névleges hőfokot(10fok alatt manuális klímánál). Mérd meg ezt egy digitális hőmérővel, legalacsonyabb ventinél, belső keringtetésen, a középső rostélyoknál.
-
x20xev-nél gyakori hiba a csavar beleszakadása a kipu sorban. le kell szedni az egész sort hozzá, kipucolni a motor melletti részt, hogy hozzáférj (nekem egy napos meló volt csak az hozzáférjek rendesen). Egyik csavar kijött a 3 közül, 1-et vízcsőfogóval sikerült kiszedni. 3. viszont bent törött el... Megoldás: dornival nútot vágtam bele, acetilénnel beleheggesztettem egy öreg csavarhúzót. Tulajdonképp a meló effektív rész 3 percbe se telt, csak a körítés volt sok :lol: Mindezek után valami autósszakitól kapott hőálló fémragasztóval beleragasztottam egy új tőcsavart (miután fél mérettel nagyobb menetet fúrtam bele). Lefulladás... Szedd ki a gyertyapipákat- gyertyákat, és neézd meg hogy olajosak-e (kívülről). Ugyanis a x20xev motor hajlamos megsütni a szelepfedél tömítést, és az olaj folyik. Vagy ki a kipufogó sorra, vagy be a gyertyákhoz. Az olajon áthúz az ív, és kihagy a gyújtás. Érdekes, mert tökre fordulatszám függő. Nekem is néha lefulladt, és 2000 körül szórakozott. Semelyik más ford.szám tartományban nem volt vele gond. Ha a gyertyák rendben vannak, mérd meg mennyivel tölt a generátor, illetve hogy tölt-e rendesen (világításra leesik a töltőfesz, stb). Nekem amikor a generátor xarakodott, akkor is előfordult hogy lefulladt alapjáraton, mert lerántotta a generátor...
-
Igaz, ha nem 2vezetékes a nyomáskapcsolód, előfordulhat ez is (2vezetékes csak a kompresszort védi alacsony nyomás ellen-venti megy a kompresszorral együtt, direktbe). De ezesetben sincs nagy gáz, be kell iktatni a kompresszor gerjesztőszálával párhuzamosan egy relét (amit a hőgomba is meghúzhat), ami viszi a ventit. Vagy, cseréled a nyomáskapcsolót 10-20e ft-ért. :lol: Csak okosan, mert ha kihagyod a gomba szálát a hűtő felől, akkor meleg vízre nem fog indulni a venti! :lol:
-
:lol:
-
Klímának el kellene hogy indítsa a ventit (mivel más nem hűti ha nincs menetszél). Örülj neki, ha nem melegszik a vized :D Ha sima gomba (hőfokkapcsoló) kapcsolja, akkor húzd le róla a stekkert (Astránál asszem a hűtőben van), és zárd rövidre. Ha így elindul a venti, akkor királyság! :lol: Ha nem, akkor a venti reléje, vagy biztije halott... Termosztátot ne akard átverni, annak ehhez nemsok köze (termosztát a motorból engedi ki a vizet a hűtő felé, ha elég meleg a víz).
-
Demó! Mennyiért adják az e85-öt Baján? Lehet meglátogatnám a kutat... :lol:
-
Egyébként van aki jobban szereti a manuálist (én a digitet is manuális módban használom, vagyis én állítgatom a ventit, a zsalukat) mivel -ugyan komfortja pont emiatt alacsonyabb- direkt szabályzása miatt jobb közérzetet teremt. Már ha jól fogalmazok... (lényeg hogy oda és olyan hideg levegőt fúj, amiet te akarsz, nem pedig a vezérlés dönti el...)
-
Digit klíma (mivel elektronikus a szabályzás, nem Te szabályzod analóg módon), aminek van automata fokozata (ahol a vezérlés a beállított hőmérséklet, és több egyéb paramérter alapján állítja be a zsalukat, és a venti fordulatát). Tehát ha ezt vesszük, akkor digit klíma=automata klíma.
-
Kérdés, hogy mit nevezel automata klímának. Az autókban a manuális klíma a hagyományos szellőztető rendszer egy (szabályozatlan) elpárologtatóval megtoldva. Azért zárójelben írtam, mert maga az elpárologtatót az adagoló valamilyen szinten szabályozza (gátolja a jegesedést), de a szó szoros értelemben nincs szabályzás a komfort fényében. Amire Te gondolsz, az a digit klíma. Ennek több variánsa is létezik, lényegük, hogy szenzorokkal figyelik a külső-belső levegő különböző paramétereit, és ehhez igazítják a klíma működését. Alapelv az, hogy mérik a belső levegő hőmérsékletét, és az elektronika a venti fordulatszámával, és a zsaluk állásával variálva igyekszik a beállított értéket elérni a belső térben. Anno csak ennyi volt az automata klíma. Ma már sok okossággal, saját vezérlővel látják el. Így figyelembe veszi a napsütést, ha a kint hidegebb van mint bent, a fűtésen kívül páramentesít a klímával, a meleget a lábra, a hideget a testre fújja... stbstb. Szóval, ha alapból az autód nem digit klímás, egyszerű módja hogy digites legyen... mégpedig, hogy eladod. Sztem óriási meló, elektronika, vezérlés, elektromos zsaluk, légcsatornák... Embertelen meló, sztem nem kivitelezhető.
-
Konkrétan nem a classic én nemklasszik, hanem általános különbség van a típusok között. Úgytudom hogy nem egy helyen gyártották a G-astrákat, és eltérő kompresszor került beléjük. Elvileg minden motyó ugyanaz, kompresszor meg függ a gyártás helyétől, évjárattól, és a motor típusától. A klíma működése mindenhol ugyanaz, és a kompresszor is a motorról van lehajtva, hosszbordás szíjjal, kuplunggal. De ez nem csak az Astráknál, hanem az autók 99%-nál igaz.
-
Bakter, itt a meleg, sorban hullanak x20xev-ek? Kezdek izgulni... :lol:
-
Nagyobb fúvókát bele, azt hajrá! Mondjuk a 2T érdekes lesz, nemtudom hogyan oldódik az olaj az etanolban...
-
Freonszármazékot csak zöldkártyára kapsz :lol: (az meg nem 20 fillér...) Egyébként az a baj, hogy sok villanyszerelő, fűtésszerelő is hasonló elven gondolkozik (azért azt gondolom, hogy te csak poénkodtál :lol: ), és nekivágnak OKOSBAN klímázni. Lehet olyan megoldásokkal találkozni, hogy a hozzá értő klímás csak nevet a dolgokon. Mondjuk szerencsére az autóklíma olyan speciális terület, ami nem kevés szaktudást és célszerszámot igényel, úgyhogy ide nem folytak be (még) a kóklerek (azok megmagarnak a Praktiker-Baumax-Metro-s splitklímáknál). Ennek ellenére van 1-2 olyan 'szaki' akit a legtöbb klímás tűzzel vassal kerget, mert a munkája 20 fillért nem ér!
-
Hja, meglehet. Na mindegy, valami okos ember kifejthetné ezt az eprom programozós témát, nem lenne rossz tákolás és PiggyEcu nélkül megoldani ezt a dolgot. Másrészt, anyagilag is lehet hogy jobban megéri, eprom nem drága, kérdés hogy ember mennyiért süti bele az új programokat...
-
Hehe... Tényleg. :lol: Jólvan, soha nem foglalkoztam ezzel ilyen téren. Sajnos epromot írni nem tudok, se cuccom, se tudásom hozzá (anno tanították... de minek??? :lol: ) De ha tényleg ilyen egyszerű megcsinálni, akkor miért játszik a Flextek, miért fejlesztenek több szálon e85 adaptert? :lol:
-
Nekem is van 2 ECU-m, kérdés, hogy a simtec 56.5-ös helyére be lehet-e rakni a motronic 1.5.4-est. Lehetséges átprogramozni a motronicot, hogy vigye a x20xev-et?
-
Flexteknek mi az ára, hol lehet hozzájutni? Hunflex van egyik ismerősnek is, és ő sem éppen a legjobb fényben tünteti fel... Éss hogy mire is jó a bioetanol!? : http://www.bioethanolkandallo.hu/ :lol: