skyrangr

ez normális, mert a fékszervo csak járó motornál üzemel... egyszerű módja, hogy kiderítsd hogy olaj jut-e hátra... felbakolod a gépet, kerék levesz (mmint hátsó), és megnyitod a légtelenítő csavart (persze úgy, hogy közben valaki nyomja a fékpedált). ha itt nincs olaj, akkor még az ABS-nél elöl is lazítsd fel a hátsó rész olajcsavarját. Ha itt van olaj, akkor a dugulás, vagy horpadás van, de ha itt sincs olaj, akkor az ABS kocka szopat, valamelyik szelep leragadt. ABS elektronikára nem jellemző, hogy így kergül meg... ha az folyamatos jelet kap (vagy nem kap jelet, vagy nem szinkronban kapja a jeleket, vagy sérült a jeladó), akkor kigyullad az ABS lámpa és az ABS kikapcsol. Szóval ez inkább 'mechanikus' probléma a kockában... De azért biztos ami biztos alapon, próbáld meg amit a korábbi hozzászólónak is javasoltam, hogy széthúzod a hátsó ABS jeladók stekkereit. Másrészt, a fékerőt nem veszi el még akkor sem, ha folyamatos csúszást érzékel... csak rángatja a féket iszonyatosan...

Kicsit offolok... Tegnap Suzuki ignist beleztem... Furcsáltam valamit, mire rájöttem, ismerős "arcok" a műszerfalon. Világításkapcsoló, index-ablaktörlőkar, tükörállító kapcsoló egy az egyben opel (talán omega?)... (kibontottam a világításkapcsolót, GM, egy az egyben olyan mint a céges C Corsa Combo-ban van :) ) Azért érdekes :(

Próbáld meg, hogy széthúzod a hátsó ABS jeladók (diffiház két oldalán, a féltengelyek tövében pihenek) stekkerét. Ha ezután is gubanca van, érdekes a dolog... ugyanis ahogy Opel16v is írta, a BC a jelet az ABS-től kapja, egész pontosan a hátsó jeladóktól (mivel ha az elsőket kiszeded, a műszerek működnek, meg ugye a hátsó kerék a hajtott...). Ha a fordulatszám jeladók nélkül stimmel, nem ingadozik, diagnosztizáltasd az ABS-t. Ahol van tech2-es műszer, 3-4e ft-ért megcsinálják. Kísérletezni nem érdemes vele, Kori járt úgy hogy piszkálta az ABS-t, és el is füstölt a vezérlője...

Írtam hogy melyik a ki-be menete (piros a be, fekete a kimenete - lehet hogy a fekete test-en is van). Sok sikert a lambdához, az esetek legnagyobb részében ugyanis csak szívás van a nem-GM logós termékekkel, úgyhogy ne érjen meglepetésként az abnormális működés. Nincsmit, Sky

A 4vezetékes lambdának a sárga-fehér a fűtése, a piros-fekete meg a jel be és kimenetei (vagyis a kamravezetékek). Tudtommal a 4vezetékes lambda a kipufogóra testel, így testszál nincs (ezt sose néztem, így lehet hogy a fűtés negatív szála testen van). Sky

-törölve- :)

Először is... vedd le a gyertyafedelet(hengerfej tetjén a fekete lap,Ecotec felirattal), és nézd meg, hogy a gyertyapipák tiszták-e. Gyakori hogy elmegy a szelepfedéltömítés, és beáztatja a gyertyákat olajjal... Megoldás, hogy leveszed a szelepfedelet, és jóféle olajálló tömítőanyaggal (würth, vagy berner) pótlod. Ugyanis amit kapni lehet, az nagy kalapnyit sem ér, kinyomja az olaj. És persze kipucolod a gyertyafészkeket, a pipákat, meg a gyertyát. Vigyázz, hogy ne ejts semmit a hengerbe biggrin.gif (előfordulhat hogy a retkes olaj rövidrezárja a gyújtást, és elpusztul a gyújtópanel. ez cserés (motorblokk hátulján van a tűzfal előtt)). Ez a rángatás, meg a gyengülés oka lehet. Ha megnézed a benzinhídat, és van benzin, esetleg nézd meg hogy szikra van-e (hagyományos módszer -lehúzott pipák, egy gyertya kiszed, letestel, stb...), csak óvatosan mert iszonyatosat rúg. Ha szikra és benzin is van, akkor valami egyéb kínja van a dolognak, érdemes diagnosztizálni! A menet közbeni leállás jókérdés, néhanapján nekem is előfordul, hogy kinyomom a kuplungot, és leesik a fordulat 0-ra (ha elrugom neki, beáll az alapjárat) AGR-em nincs, alapjárati tiszta és jól működik, hibakód nincs, gyertyák tiszták. De legalább nekem mindig indul (feltéve ha az akksi is úgy akarja :) )

Jaja, benya meg a gázolaj keveredik. Olyan szinten hogy a régi szutyok dízelekbe benzint szoktak töltögetni, hogy lobbanékonyabb legyen télen a gázolaj (plusz hogy ne dermedjen annyira).

Hát ha lesz GM olajas kuncsaft, megnézem, ígérem ! :(

A viszkozitás ellenőrzésére szolgál a gördülőgolyós viszkozitásmérő. (Valamelyik olajnak, asszem Castrolnak volt hasonló reklámterméke.) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/hu/0...szkozimeter.gif Lényege hogy a betöltött folyadékban egy golyó halad át, az áthaladás ideje arányos a a viszkozitással. Mi nem csak kifejezetten olajra használjuk, de szoktam vele fáradt fék,- motor,- klímaolajat összehasonlítani a kuncsaftnak, csak hogy szemléltessem miért szükséges az olajcsere. És látványos a viszkozitáskülönbség a különböző teljesítményű, illetve gyártójú olajaknak. Adatokat nem gyűjtöttem még, de azt tudom, hogy a tescos 5w40 viszi a prímet :P a vízzel van versenyben :lol:

Ezt én is tapasztaltam már, hogy olajcserénél a GM olajak jelentősen hígabbak mint más olajak. Pedig mindig melegen cserélek olajat, szóval ez sem lehet ok. Írtam ezt korábban is, meg hogy egyesek szerint a híg olaj miatt mondják hogy az Ecotec motor eszi az olajat... ha ilyen híg, nemcsoda.

Persze hogy városi legenda! Nem kémia szakon végeztem, és bár sokszor aludtam a kémia órákon, az még rémlik hogy poláris-apoláris folyadékok nem vegyülnek... így a víz és a kőolajszármazékok sem. (bár az is rémlik, hogy emulgeálószerrel /ha jól emlékszek nátrium-karbonát avagy mosószóda/ még ez is megoldható bizonyos tömegszázalékig...) És ezt írtam én is, hogy csak normális forrásból érdemes venni. És hidd el, azért írtam, mert tudom hogy pancsolnak olajat! Meglepődtem, amikor egy MÁRKASZERVIZES ismerősöm mesélte, hogy nevetve visszaöntik a fáradtolajat a kocsiba, a kannás, friss olaj meg megy a pult alá. Vagy csak részben cserélnek, és fáradtolajjal pótolják a kannából a hiányt. Szintén ugyanez a hatás egyes olcsó olajokkal, amiket a multiknál lehet kapni (tesco, metro, stb), amik állítólag alacsony minőségű olajmaradékból és némi fáradtolajból állnak. Igaz hogy nincs is rajta semmiféle minőségi szint, sőt, a 10w40en kívül semmi... Nagy bukta, ja... Ha bebizonyítod hogy neked a vásárolt olajat került a kocsiba, különösen ha te magad cseréled... számlát csak nem adsz magadnak :( Tipikusan az az eset, amikor benzin kerül a gázolajos autóba... A videokamerán nem látszik a hogy melyik kútállásból tankolt a páciens... Ki vitte el a bulit? senki, mert a számlán gázolaj van, bizonyíték nincs hogy a kúton került bele a benya... akkor mi történt? kutas srác megsúgta a tagnak, hogy valószínűleg másik tartályba fejtették a gázolajat a tankerből... és érdekes módon, másnap már töltőpisztoly, meg feliratcsere volt a kútfejen... (Véletlen szerencse, hogy ez egy öreg szívódízellel történt, és semmi baja nem lett a lefulladáson kívül. Ha egy mai hiperdízellel történik, párezer forintocska ugrik javításra. persze jogi úton visszakövetelhető a pénz, kérdéses eredménnyel, de a macera, meg a kiesés... na de ez más téma :) ) Mindent félretéve, igazad van, ezt vallom én is. Neves helyről vásárolt olaj, számlával, legyen az sokezer forintos, vagy valami barátibb árú termék, tuti hogy jóminőségű. Akkor büdös csak a dolog, amikor az olaj "hallottam valakiről, aki tud olcsó olajat, számla nélkül" forrásból származik... :P

GM olajakkal az a baj, hogy sokszor 'vizezik'... Na persze csak mint a benzint :) Szóval a lényeg, hogy olyan mint a józsefvárosi piacos adidas dzseki (mondhatni nem épp megfelelő a minőség :( ). Ha tudsz biztos forrást, ahol nem pancsolt, akkor korrekt a GM olaj (hiszen azt hozzá fejlesztették). Egy szerelő kollégám elmélete, hogy azért elterjedt az hogy az Ecotec motor eszi az olajat, mert a GM olajak elég hígak... Na persze ez nem azt jelenti, hogy nem jó a kenés, vagy valami, csak hígabb az olaj felépítése. (illetve olyat is hallottam, hogy a GM olaj nem ken eléggé, ezért van az, hogy kopnak a motorok... namost ha abból indulok ki, hogy szakszervízben, ahol ugye a GM olajat preferálják, sokszor ki sem nyitják a géptetőt garanciális olajcserekor... a kopás innen kezdve nem az olaj, hanem a szervíz hibája :P ) Én úgy vagyok vele, hogy kvázi mindegy milyen az olaj, 10w40es legyen, valami jobb minőségű, de nem hiper olaj... 8-9e km körül (vagy ha nincs meg a futásteljesítmény, akkor ~2év) cserélem úgyis, szűrőstül, mindenestül. Most Meguin Syntech 10w40 van benne, jót mondtak róla (és persze az ára is megfelel). Jó olaj, és ajánlják kopott motorokhoz, (akár kúraszerű használatra) a Liqui Moly MoS2. Ez nem reklám, de nekem ettől múlott el a tőkezajom (pedig előtte már kipróbáltam tescosolajas mosást, ilyen-olyan tőketisztító adalékot, egyik se jött be). Emellett növelt a futásteljesítménye (asszem akár 30e km), de sztem ezt nem érdemes próbálgatni. Hátránya viszont hogy elég húzós az ára, 20e jómagyar forintért mérnek 5 litert.

Hozz olcsón sok kicsi, átlátszó kavicsocskát :lol: Úgy hírlik, arrafelé sok "terem" :lol:

Persze, csomagként mindent lehet küldeni... Ha meg nem te állod a cehhet, akkor mindegy (wizzairnél a legnagyobb poggyász 55kg, és 200€ felárat kérnek érte). Ha már így vagyunk... nem férne el ott mégegy v8? :lol::D:D

Csak ne wizzair-el menj, oda nem engednek fel 55kilónál többet :)

Mifi cartársat kérdezd meg, foglalkozik bontással!

Ha megnézed az arányokat, tekintve hogy az öreg kontinensen mennyi v8-as vagy nagyobb motor szaladgál pl sor4es 1,6os motorokhoz képest, szemben az amcsi piaccal, akkor láthatod mire gondoltam. USA-ban egy 1,6os sor4es benzinesnek kb annyi létjogosultsága, mint Európában egy 6000-es V8as motornak (persze meredek az összehasonlítás, hisz ott eleve embernek nem veszik azt akinek csak 3literes motor hajtja a gépet, az óceán ezen partján meg bálványozzuk a nagymotor-sokhenger-t). Sóherek vagy inteligensebbek az amcsiknál, avagy egyszerűen odakint másak az értékrendek az autózással-fogyasztással-fenttartással kapcsolatban... Az európai népek (általában) sajnálják a benzint zabáltatni fölöslegesen a vasakkal (hiszen egy 1,6os autó egy bigblock fogyasztásának töredékét képes hozni, emissziókat meg egyebeket nem is említve). Ezt lehetne tovább fejtegetni, hogy kevesebb nyersanyagfelhasználás, meg stb, de szerintem fölösleges, mert épkézláb inkdokot (az üzemanyag árat kívéve ...nade azt meg miért?... :) ) nem lehet mondani, hogy miért van ekkora különbség a két kontinens motor méretei közt. Használok, birtoklok Omegát és ismerem az általad konkurensnek említett márkák hasonló kategóriájú autóit is. Azonban félretéve az elfogultságomat, az Omega anno nem rúghatott labdába velük szemben, mégpedig nem az autó, a tervezés, a kivitelezés hanem az elb#szott marketing hibája miatt. Pl ha nem csinált volna lecsontozott, olcsó kivitelt, ezzel megválogathatta volna a vásárlókat, máris magasabbra ugrott volna az autó presztízse. (furának tartom a típust, hiszen készült belőle fullos, MV6, meg olcsó változat, mindenféle kényelem nélkül. szerintem ez nem egy luxus-közeli kategóriára vall. ellenben merciket, bmwket már évtizedek óta pontosan a luxus miatt építettek. audit balgaság idesorolni, egy fiatal gyárról beszélünk, aki igazán csak a 90es éveket megelőzően kapott szárnyra). Az meg hogy a Európában is jelen vannak szörnyű köbcentis, iszonyat motorral szerelt ál-terepjárók, meg óriásszedánok, nem jelenti azt hogy van létjogosultságuk. Legtöbbjük csak az amerikai piacnak köszönheti a hatalmas motort, ha meg már van gyártósorunk, kirakjuk a müncheni autókiállításra. Bodzaszedő és becsületesen bevallott jövedelmű polgártársaink meg megtehetik, hogy vesznek belől pár darabot. De ettől az utakon leggyakrabban látott autó a Miautónk, meg a zastra. Tehát a v10-es 5literes Tuaregeknek és hasonló méretű agregáttal szerelt társainak Európa útjain továbbra sincs sok jogosultságuk. Legalábbis én így látom. Jameg, ami kimaradt... Összehasonlítva az amcsi meg a helyi viszonyokat... Mi jellemző USA-ra? Minden nagy... Nagyok a távolságok, széles utak, óriási parkolók, tradicionálisan óriás autók. Egyetlen dolog kicsi, az a benzin ára (meg az agyuk :lol: ). Ezekből egy dolog következik, óriás motort lehet a gépekbe rakni. Európa? Pici utak, keskenyebb sávok, zsúfolt parkolók, szűkebb kanyarok és hagyományosan kisebb autók. Plusz a benzinár. Egyenes következmény hogy kisebb motorok. Na ennyi :lol:

Üdv! Egy kérdés. Létezik-e olyan C Corsa Comboba, hogy öntartós index (indexkar megbillentése után a relé 3-4et villant)? Mert mintha egy C Corsában láttam volna ilyet, és érdekelne a dolog, hogy oldható meg. Sky

Nem, már nincs meg. Emlékszem hogy beszéltünk róla, hogy kellene belőle neked ez-az, meg is néztem akkor, de említésre méltatlan állapotban voltak már a belső cuccok. Akartam is szólni, csak emiatt nem kapott prioritást. Mondjuk jahh, szopás a LUXUSADÓ... 2,5es 123as dízelmerga után fizess jóval többet. Nade hol ott a LUXUS ? :lol: Vicc az egész. Javasolnám még a 3keréknél többel rendelkező autók extra adóját is. Szem jó ötlet :lol: Ja, pszt, csak halkan, nehogy éljenek az ötletemmel... indulok is levédetni az ötletemet :)

Európában nemigen van jogosultsága V8as batároknak, ezért szerintem nem is foglalkoztak V8-al. Bár Lotus-ékkal csináltattak Omega V8-at... Azis igaz hogy csak 1-2 darabot koncepciónak. Meg Opelnek nemhogy saját, még licenszelt V8asa sincs.

Nem öntvény. Öntvény csak a leömlő. Alatta levő ipszilon már hajlított vascső. Persze ha x20xev-ről beszélünk. 51-es flexibilis nincs, csak 50es, meg 55ös. De az 50es jó lesz neked! Egyébként nekem is buta hangja van, leszedtem leömlőt, új tömítést raktam alá, flexit cseréltem... de passz. még mindig sz#r. Most az lesz, hogy beviszem kipufogóshoz, és megmondom hogy ennél jobb legyen <_<

Igen, az Omega padlólemezét használta/ja a Commodore. És igen, brutál mocikat rakta beléjük... Mad Max feelinghez kell is :)

Lexus motorral !? :) Azért ez csúfolódás... mint a 'nagysikerű' Tokyo Drift című film driftgépe, a Nissan-motoros Ford Mustang FB :) Gondolom ez volt kéznél :lol: Mondjuk én biztos feltúrtam volna az ebay-t egy Holden V8asért... Mégis közelebb van az Opelhez, meg legalább stimmel a difihez :lol::D:D

Naigen... Sokszor elég egy rendes testelést csinálni a lámpáknak, vagy direktáramot adni az akksiról (persze relével)... Öreg autónál sose lehet tudni milyenek a vezetékek, testpontok...