skyrangr
-
Hozzászólások
2.281 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by skyrangr
-
Azé azt megnézném! ;)
-
Ember! Ha ennyire kényelmes vagy, akkor neki se állj a hátsó ülésnek! :lol: :lol: :lol: :lol: Nameg... A franciaágyban sincs fűtés! :lol: :lol: :lol: Hát, okosan autózva a benzines se fogyaszt sokat. kisp cartárs említette a napokban, hogy 10liter körüli gázfogyasztás jött ki. Ami benzinből bőven 10 liter alatt van. Nekem is 8körül eszik. Hosszabb távon még kevesebbet. Ennél nem fogyaszt sokkal kevesebbet még a 2,2dízel se. Persze hosszú távon a kicsi is megéri... De hát akkor már inkább CNG. Főleg hogy a németeknél igen elterjedt...
-
Savanyú a szőlő ;) ;) :lol: Ja, ez a borvörös nagyon odavág. Talán a legszimpatikusabb szín. Jól áll a nagy bálnának.
-
De finnyások vagytok! :lol: :lol: :lol: Nem dízel, nincs fűtött ülés, nincs lyuk a tetőn. Cserébe hihető a km-óra állása, pluszban a szerviz-könyvet sem kacsintásra pecsételték be. És még így is harmadába kerül annak, amit otthon elkérnek egy ilyenért ;) ;) :lol:
-
Családi autónak hátsó ülésfűtés? Főleg úgy, hogy még gyerek sincs (tehát ha lesz is ma-holnap, akkor az elkövetkező 10évet ülésmagasítón 'üli le'... Szal a fűtésnek ígyse-úgyse lenne értelme... :lol: Nameg dízel. Drágább lónyál mint a benzin, és ez már nem is lesz másként. Tehát már csak horror éves futás mellett érné meg gázolajjal pancsolni... Főleg mióta a szürke-források is elapadtak... Telefon meg mindig is kihagyható dolog volt. Főleg hogy svédben legálisan lehet menet közben telefonálni... ;)
-
Fájjon a szívetek nektek is, ne csak nekem! ;) http://www.blocket.se/lund/Opel_Omega_2_6_...m?ca=22&w=2 ;)
-
Csavarokat kiszeded (összeset!), alul kipattintod, felül leemeled. Kb ennyi a móka. Kipattintásához alulra nem árt egy ilyen készlet : http://shop3.unas.hu/shop_ordered/3728/shop_pic/KA_4297K.jpg , különben törhetnek a bolhák, akkor meg pótolni kell őket (nem drága, 40-50ft/db, de macera...)
-
Na igen. Azokat a gépeket még be lehetett lőni Nasa tudomány nélkül is. Ha jól tudom, abszolút el volt véve az előtöltés, füstcsavar kint. Kb ennyi a tudomány. Nem megy, de nem is eszik ;) Az indulással meg az volt a trükk, hogy elég gyakran kellett benne izzítófáklyát cserélni. Meg kellett bele egy IFA akksi :lol: Ez egy 114-es volt. Szép darab ;) 123 124 ahhoz képest már űrtechnika! :lol:
-
Cimborámnak volt 300D. Annak a végsebessége 100-110 volt. Dombnak fel és le egyaránt :lol: -20fokban is csak ráhúztad a dúsítót, meg az izzítás, kialudt a lámpa, tovább húztad a kart (merthogy kombinált kar volt a dúsítás-izzítás-öndítózásra) és már kerepelt is a sor5 ;) Ha nyomtad neki, ha nem, akkor se evett többet 6liternél. Ez lehetett gázolaj, HTO, nehézolaj a MÁV-tól, vagy épp finomítatlan napraforgóolaj :lol: És elment a kocsi vagy 5-600e km-t, és utána is azért lett csak elbontva, mert igazából kasztnija már nem volt, megette a rozsda. Viszont a motorja-váltója felújítás nélkül ment egy másik 300D-be, és ott kerepelt tovább, vígan ;)
-
Angol szakirodalom néha használja a swirl-chamber, meg a pre-chamber megnevezéseket, de leginkább a pre-chamber elterjedt mindkét fajta osztott égéstér elnevezésére. Igazából az örvénykamra is egy előkamra. Mivel ugye az osztott égéstérnél a fő égésteret megelőző kamra (ahol a közvetett befecskendezés végbemegy) viseli ezt a nevet. Ha a kamra benyúlik az égéstérbe, akkor előkamra. Ha közelítőleg gömb alakú, és érintőleges a kivezetőjárata, akkor örvénykamra. Az előkamrára klasszikus példa az OM617-es motor a MB-től ( http://mb.bolinko.org/15/warsztat/silniki/...0-%200077-1.jpg ill http://www.peachparts.com/shopforum/attach...xfghcgvhmui.jpg ), Örvénykamra meg imhol: http://vegburner.co.uk/images2/IDIphoto.jpg Elterjedtebb az utóbbi, csendesebb, puhább járást eredményez, azonban ront a termikus hatásfokon. Ezért kerepel szebben a 300D Merci (nameg a soros adagoló csühögése) ;)
-
Ja, meg ugye. Izzítógyertya vagy fáklya...
-
Kicsi a különbség köztük. Örvénykamra kb gömb-szerű. Meg hogy mekkora az összekötő csatorna a kamra és a fő égéstér között.
-
Nem mintha az örvény és előkamrás között olyan sok különbség lenne teljesítményt és fordulatszámokat tekintve ;) Előkamrás szebben jár. Hallható is a régi dízelmerciken...
-
Kétütemű, Roots kompresszoros! ;)
-
Olyan hideg van? ;) Szerintem keress egy adagolóst, aki jelre rakja a dolgokat. Addig fölös bármi mást csinálni
-
Ha indul rendesen, akkor a kompresszióval nem lesz gond. Inkább adagoló gyanús a dolog. Előtöltés, füst rendben van? Esetleg a csúcsok ki vannak kopva, vagy a rugók gyengék, és behugyoznak. alacsony fordulaton nemigen ég el a porlasztatlan nafta.
-
Indul az, csak jól fel kell húzni ;)
-
jól tudod. fordítási hiba. angolul a compression (ratio) alatt a sűrítési arányt/viszonyt értik. amit meg műszerrel mérünk, az a sűrítési végnyomás, vagyis a felső holtponton mért hengernyomás (cylinder pressure).
-
Valóban. De a kettő számolható egymásból. Na az istennek nem találom a táblázatot. Majd mondom apámnak fotózza le, van egy ruszki kompressziómérő (ami semmire se használható, mert olyan rövid a mérőcsöve... Ladához jó volt ;) ) otthon a műhelyben, ahhoz van egy táblázat sűrítési viszony-sűrítési nyomás váltására a légnyomás függvényében. Sőt, asszem láttam olyat is, ahol a sűrítési viszony-égési végnyomás diagram volt feltüntetve
-
Igen, a fedél alól. Gázkar-tengelyére gondoltam, nem a hajtáséra. Rosszul fejeztem ki.
-
Miért mikor mérte meg? Holnap!? ;) ;) :lol: Elviszed autószerelőhöz, megméreted, megkérdezed itt, és utána megmondod neki, hogy mennyi a jó érték? Én személy szerint lehet hogy messzire elzavarnám az ilyen ügyfelet :lol: Amúgy ott a válasz, a sűrítése 22:1.
-
A 25DT-nek 22:1 a sűrítési aránya gyárilag. De aki mérte, gondolom tudja, hogy mik a határok.
-
Pont most volt egy cikk a TC-n, az 'utángyári vs gyári' témáról. Sok embernek meglepő lehetett, hogy pl egyes 'utángyári' termékeknek magasabb a minőségbiztosítása, mint a 'gyári' terméknél (ahol ugye elsősorban az nagytétel és az ár a mérvadó a beépítéskor). Ahogy az is, hogy olyan hogy 'gyári' és utángyári sem létezik. Hiszen pl az Audi gyárt A6-ost, de lengőkar-szilentet, gömbfejet és lengéscsillapítót (és még úgy kb az autó alkatrészeinek legnagyobb részét) már nem... ;) Hanem ezt azok a beszállítók végzik el, akik utána a márka logója nélkül piacra dobják a termékeiket is, utángyártott címszó alatt ;) És ahogy van jó cipő, és rossz cipő, így van jó alkatrészgyártó, és rossz is :lol: Így jöhetett létre a 'rossz, utángyártott' minősítés. Pedig arról csak pár alkatrészgyártó tehet.
-
Azt tudod, hogy ez nem teljesen igaz ;) Kokrétan egy Koni lengéscsillapítóra, Bilstein szilentekre, vagy Brembo féknyeregre nem mondanám hogy sz@r. Pedig az is utángyártott ;)
-
Neki olcsóbb volt javíttatni, feltehetőleg ;)