Alex75

Tudom de izgalmasabb ugy epiteni hogy nagyjabol sejtheto a vegeredmeny :) mert lehet naiv vagyok de olyan 140korulire mondanam :)

Az enyém gyárilag 136ló, hogy így 300.000km fölött mennyi lehetett, nem tudom, nem lett mérve. c18xe tengellyel, xer 4leömlővel, 52-es komplett átmenő rendszerrel felprogramozva, amit elrontottam c20xe injektorokkal (3000-től 12 körüli AFR 12,8-13,2 helyett) téli gumikkal mérve (Havassy mester szerint valóságközelibb, jobb eredményt kaptunk volna egy kicsit kopottabb nyárikkal) lett 151 ló. Szerinte optimális AFR-rel, megfelelő gumikkal 155 körüli, esetleg valamivel felette lenne.

Egyszóval egy új korában 115lovas x18xe-től az általad leírt módosításokkal 4leömlő nélkül elég optimista becslés az a 140ló. ;) A 130 inkább, leömlővel, öblösebb rendszerrel is alulról súrolná a 140-et... Szerintem.

Sziasztok.

Igazából nem tudtam melyik topikba tegyem fel a kérdést..

Arra lennék kíváncsi,hogy a "sima" G Astrára fel lehet-e tenni a Bertone illetve a cabrio első lökösét.? Felfogató fülek egyeznek-e,és ha a helyén van passzol-e a sárvédőívhez stb..? Értem ezalatt azt hogy a hagyományos G és a Bertone-nak ugyanolyan széles-e a lökhárítója.? Azt tudom,hogy az F Astrára fel lehet tenni a GSI lökhárítót,kérdés,hogy működne ugyanez a trükk a G AStránál is ?

Igen.

Lassan én is újra kedvet kapok a tuningoláshoz ;) :D .

Gaálékat és Havassyékat kérdeztem régebben a tengely köszörüléséről, és emelésben maximum 0,4-0,5mm-t tudnak növelni.

az x18xe és az x20xer tengely között emelésben van 1,4mm különbség...

Ha xer tengelyt akarsz az sem olcsó, a leömlője se olcsó...és a programozás sem olcsó.

Ennyi...

Nemcsak nem olcsó de nem is találtam pedig német és magyar oldalakat megnéztem már. Így valószínűleg beadom gépműhelybe (Gaál) ahol 32.000be megcsinálják a kettőt és akkorát nyit addig ameddig akarom. Leömlőt meg találtam ebayen 170euróért újat (Ta-technix).

Ennyiért (vagy olcsóbban) szerintem gyári xer cuccokat találsz (ha találsz :)). Programozás pedig kell, anélkül közel sem lesz teljes a kép. Haveromnak MMC-nél készült, elégedett vele.

Es x20xev vagy a c18xe mennyivel combositja meg az autot?

Az x20xev ua. mint az x18xe. a c18xe kb. +10Le, az x20xer kb. +15Le, ha normálisan fel van programozva.

Hello. X18xe mociba beletudom tenni a z20let vezermutengelyeit? Ha igen tippre mennyivel nyitnak nagyobbat mint a gyari?

Bele tudod tenni, de nem lesz tőle jobb, kevesebbet nyit. zletet szokták az x20xev(x18xe) tengellyel módosítani. Amit te keresel, vagy c18xe (1.8GSI) vagy x20xer tengely.

Elég csúnya kép :P. B tervként azon gondolkodm hogy hagyni szívóra csak hengerfejet, szívósort bővíteni vez.tengelyeket hegyesíteni és valami halkabb 4-2-1es rendszert alátenni. aztán programozni. sehogysem olcsó... esetleg ismersz olyat aki tud epromot írni?

Ha mindent összeadsz, rájössz, hogy jobban jársz egy let befaragásával... ;) Én személy szerint nem állnék neki megint szívót farigcsálni.

Nnna... Popcornt valaki? :D

Nem rohadt mind1 h 5.2 ; 5.6 vagy 6.1et eszik?

Sok kicsi sokra megy... :D Te egyébként se szójá... Turbós... ;) :D

Ha valakit érdekel, keressen meg PÜ-ben...

Új Dolz vízpumpa (O-136) eladó, 5000Ft+PK. Beépíthető: x14xe, x16xel, z14xe, z16xe Opel Astra F ill. G-be, ha jól tudom 2002-ig gyártott szériáig.

Ha érdekel valakit...

Új Dolz vízpumpa (O-136) eladó, 5000Ft+PK. Beépíthető: x14xe, x16xel, z14xe, z16xe Opel Astra F ill. G-be, ha jól tudom 2002-ig gyártott szériáig.

Van eladó Dolz vízpumpám, (AO-136) párom z16xe-be vettük, persze, hogy nem ez kellett bele... :D 5.000+postaköltségért odaadom. Vagy Veszprém, Szfv útvonalon személyesen is megoldható...

x/z14/16xe F illetve G Astrákhoz jó.

Én már kaptam olyan választ Opel-es szerelőtől (márkaszervizes, de maszekban otthon is főként Opeleket javít/azzal "kereskedik"), hogy az Ecotec család "laza illesztésű" konstrukció, nagyvonalúbban tűréseztek a méretezéskor sok szerkezeti elemet (a Twinport előtti variánsok). Ez tud hasznos lenni de az érem kétoldalú. A magasabb futás után (vagy extrémebb használat mellett) hamar tudnak alkatrészek tűrés fölé/alá menni (hamarabb fogynak el/kopnak el), így lesznek problémák. Ilyen az olajfogyasztás kérdése is, ez a gyorsabban és/vagy rendellenesen kopó dugattyúgyűrűk miatt alakul ki elsősorban (másodsorban a rosszul megválasztott szelepszár szimering alapanyaga miatt, amit hidegen a szelep szára kikezd idővel és szép lassan eszegeti <= hidegen ezért nem szabad pörgetni az Ecotec masinákat sem). De ott van még szelepszár átmérő kérdése (16v esetén), ami szintén nem egészséges az adott szelepszár szimeringgel történő párosítással. Állítólag képes olyan hőmérsékletet elérni, amikor nem csak túlhevíti az amúgy sem remekelő szimeringet, hanem gyorsítja a magasabb hőmérsékleten történő lerakódást (kokszosodást).

Tehát a fent leírtak alapján gondolnám én azt, hogy ha lazább akkor a "vastagabb" olaj jobb lehet, az már más kérdés hogy milyen típusú/gyártmányú olaj és milyen jóváhagyással (10w-s is létezik már szintetikusban). Ez az elmélet akár választ is adhat arra a kérdésre, hogy miért kapom én minden szakszerviztől (ahol eddig megfordultam) azt a választ, hogy a láncos előtti Ecotec--be 10w kell (de ez nem magyarázná a láncos C Corsa esetét)... Persze ha az adott sűrűbb olaj viszont hidegen nem ad elég védelmet, akkor nagyobb/gyorsabb kopás lehet a következménye (ezt viszont a Corsa esete cáfolja). Illetve a rosszul megválasztott és főként nem kellő időközönként cserélt kenőanyag pedig olajlehúzó gyűrű megragadásához vezet(het), de ez más téma.

Nem minden 10W-s olaj "vastagabb", mint egy 5W-s... ;) Pl egy 5W-50, de még egy 0W-50 (pl Mobil1 Racing) is viszkózusabb minden üzemállapotban, mint pl a Mobil1 2000X1 (10W-40)

Ez a kipufogó azért jo,mert ugye univerzális 50mm-es bemeneti része,ha meg kombi akkor,meg fel kell tenni rá a rögzítési ,,pálcákat" és ha a helyén van a dob akkor lehet hajlítani meg heggeszteni a középdob végétől az új-ig.Szerintem nem egy nagy dolog nekem csak azt kell megnéznem mennyire fogja kitolni a króm végeket amit szerintem le is fújok feketére,nem szeretném ha nagyon látszódna az egész....

Egy ügyes kipufogós biztos meg tudja oldani de én mindenképp ott leszek az elejétől a végéig,hogy tényleg olyan legyen amiet én szeretnék......Hamár egy 14órás vajludást is kibírtunk akkor ez meg se kottyan :D :D :D :D

Ha Paragi dobot rendelsz, érdemes közvetlenül tőlük venni, így még olcsóbb, ráadásul olyanra készítik, amilyenre szeretnéd. Én nagyon elégedett voltam velük.

A fordulatszámokat újfent megnézve hasonló értékeket látok (talán 120nál inkább 3600, 130nál inkább 3900 lett, azaz mintha picit csökkent volna...lehet az idős bácsi, akitől vettem nem húzhatta meg soha, én azért néha megyek autópályán).

A fordulatszám-sebesség összefüggés nem változik az évek vagy km-ek múlásával... ;)

Üdv.!

Egy c20xe-t lehet/érdemes még húzni, vagy az már alapból egy nagyon kihegyezett motor?

Ha igen, mi az, amit maximum, normál utcai használatban hosszútávon elvisel?

Minden motort lehet húzni, kérdés, hogy mennyit szánsz rá. ;) Kis pénzből nem. Atmoszferikus motornál teljesítményt emelni csak az alsóbb fordulatszám-tartomány rovására tudsz, szívósor,hengerfej megmunkálás, tengely, kipurendszer és szoftver megfelelő összehangolásával, jelentős mennyiségű pénzért. Vagy kb ennyiért összerakod saját magad a c20let motyóival, és akkor még húzhatod egy darabig, ha akarod, és van erre pénzed.

Vagy hagyod az egészet, esetleg iratsz rá egy szoftvert, talán javít még valamennyit a rugalmasságán...

olyan rég jártam már erre hogy csak na :) ezért itt van egy fogyis kép :)

Autópályás? Mert, ha nem, akkor ejnye-bejnye. :D

Segítségetek szeretném kérni! Adott egy full gyári C20xe rotoros gyújtással és nem megy úgy ahogy kéne :/ kék injektorok vannak benn a hozzátartozó 3bar os híddal együtt. Ugye ebben gyárilag sárga injektorok voltak, kisebb nyomásszabályzóval. Előfordulhat hogy sokat kap és azért nem megy jól?

Valószínű... A rotorosba való injektor kb annyit, vagy minimálisan kevesebbet tol, mint a DIS-é, de a nyomásszabályzója fél barral kisebb. Így kb 15-20%-kal többet tol padlógázon, mint az eredeti motyókkal. Nem lepődnék meg, ha jóval 12 alatt lenne az AFR. Arról nem is beszélve, hogy a hidegindítás is baromira el lehet dúsítva... Viszont etanollal még akár jó is lehet... ;)

Tegnap reggelem jól indult!

A munkahelyi parkolóba befordulva vettem észre hogy olajcsíkot húzok. Nem csöppök, hanem egybefüggő csík! Mondom jól van ez nem egy egyszerű tömités probléma. Nem tudtam vele fogglalkozni. Szóltam kollegámnak jőjön velem haza,majd hozzon vissza. Inkább nálunk a parkolóba legyen az autó itt könnyebben szerelem. Hazafelé húztam a csikot,szó szerint! :D Gyorsan vissza a melózni. Természetesen az embernek egyből vannak jó akkarói, és fejben okleveles szerelői is! Volt itt minden! A kilőtt olajleeresztőcsavaron át a főtengely szimeringig minden! Az aznapi meló semm volt a legjobb(szívtam), mondom mi jöhet még. Haza gyalog kellett mennem!(4km) Egész nap nem esett, csak mikor elindultam, akkor is jégeső.De jó! Megáztam csontig! A rossz idő miatt,meg már este is volt,csak annyi időm és kedvem volt hogy alánéztem a kocsinak. Egy m2 olaj alatta. Meghatározhatattlan a folyás helye, kb minden olajos volt a B oszlopig!

Mától szabin vagyok mert szünet van az oviba. Szóltam barátomnak hogy átmennék a garázsába picit. Autó megemel,indítás. A vákumszivattyú fémszövetes flexi csöve egy lyukon keresztül spricceli az olajat. Leszed! Természetesen szinte hozzáférhetettlen helyen,de kijött. Csővel zsebembe, két autós bolt után, ahol nem kapttam irány az Unix. Itt sincs. LE KELL GYÁRTANI! Na itt már nem kicsit voltam ideges! Tőlünk 7km Gyulafirátóton(a nótából ismerős lehet) csinálnak ilyet. Bicajal kitekertem 100km/h szembeszél. :evilgrin: Cső késsz ,1650ft JEEEE! Vissza. Beszerelni 2h volt mert nem bírtuk becsavarni olyan sokk volt a hely. Hogy kényelmessen hozzá férjek, le kellett volna venni a generátort,azt meg nem akkartuk, mert ezen van a vákumszivattyú is. Kész lett! Olaj vissza töltés 1,5L!!!!!! Most jó!!!

Remélem a holnapi napom jobb lessz! Megnézzük a váltótartóbakot hogyan lehet ki varázsolni!

Mindenkinek szebb napot kivánok!!! :D

Nocsak... Földi... :)

Hat ragodom rajta, de koszonom. Azthittem van valami trukk mint pl a regebbi civiceknel hogy 75bol 90le legyen. Egy ilyen programozas mennyibe kerul? Vagy rakhatok bele x20xev vezerlot nem? Hisz ugyis a legarammerotol tudja a motor hogy mennyi levego ment be.

Azért ez nem ilyen egyszerű.

Az alap, amit megtehetsz, xer tengely, leömlő, valamint c20xe injektor... A vezérlőt én nem bántanám. Hogy mennyi pluszt hozna? Passz... Felprogramozva 130-140Le-t talán. A program 50-90 ezres...

http://www.carstyling.hu/car_shower.php?id=68325#!68325-24

Végre elkészült... :)

Protechnicnél a kocsidhoz íródik teljesen a program, minden tartományban és gázállásnál végignézik, így nem csak a padlógázon lesz erősebb, hanem részterhelésen is az ideális benzinmennyiséget kapja. A pad bérlés sem 2 fillér, amíg megy rajta a kocsi, ezért magasabb az ár.

Részterhelésen nem a lambdaszonda visszacsatolása a meghatározó?

Egyébként, akinek van rá pénze, velük jár a legjobban. Arról nem is beszélve, hogy jópár átépített opel motor is került ki a kezük alól, úgyhogy tapasztalat van bőven... :)

Köszönöm a válaszokat!

Ha jól veszem ki belőlük, akkor tengely+chip és ésszerű használat esetén nem lesznek gondjaim.

De akkor itt jön is a következő kérdés, szoftvert hol érdemes megiratni ahol értenek is hozzá?

Viszonylag olcsó (kb.50.000,-), de ügyes:

http://www.autochip.hu/ Thornak itt írták, jobban sikerült, mint az enyém, ajánlott.

Viszonylag drága (80-90.000,-Ft), viszont padon, AFR-t is mérve írják:

http://protechnic.hu/ Havassy mesterrel dolgozik együtt, talán a legjobb?

Az egyenszoftverekkel is működik a dolog (normális helyről vásárolva, pl. MTB), nekem is ilyen van, de ez azért a konfekció osztály. Mellesleg nem olcsóbb, mint az MMC.

Aztán van még pár opelos guru, pl Subi, ők is 50 körül írják úgy tudom...

Sziasztok.

Kérdésem volna hozzátok, hátha tud valaki segíteni. Ma csináltattam egy kompresszió mérést és meglepő eredményt kaptam...

10,5 - 10,5 - 9 - 8,5. A kocsi "gázos", de azt mondta a szerelőm, ne foglalkozzak vele, max kormos lehet a szelep, mert a kocsi tökéletesen gyorsul, fürge és 1 gramm olajat nem fogyaszt...

Szerintetek?

Nem gyenge az akku? Kicsit soknak tűnik az a 1,5 és két bar különbség...