Alex75

:D :D :D Igyekeztem... Azért itt is megjegyezném, hogy eladó... :omg:

Hardverben milyen változtatások történtek? :) Vagy csak szoftveres...?

ez legalább olyan kérdés mint az olaj kérdés :)

én GM-t javaslok ;)

de majd megmondják hogy jó az után gyári is...

( én meg vágtam szét utángyárit meg gyárit is , döbbenet az különbség ;) )

Vagy Mahle-Knecht... ;)

Egy sima pillanatnyi fogyasztasra gondolok. mentem igy vele vagy 15 km-t eskivancsi vagyok mennyi fogyott

Pont ezért írtam. A pillanatnyi fogyasztás elég tág határok közt ingadozik még ugyanazon autónál is, ne ehhez viszonyíts, mert baromira elállíthatod. Konkrétan, a pillanatnyi fogyasztást befolyásolja a szél iránya (bár kis sebességnél nem annyira), az út lejtése (már kis emelkedő is képes 2-3L-rel megemelni a fogyasztást), a folytószelep állása (még tempomattal sem állandó) stb... stb...

Ha kétségeid vannak a pontosságával kapcsolatban, előbb csinálj pár hagyományos fogyasztásmérést (minimumra fogyasztod(!)-első kattanásig teli tankolod lehetőleg ugyanannál a kútfőnél), ezután már összehasonlíthatod a kapott átlagot a kompi átlagával, és ha szükséges, állítani. Ezt is jópárszor el kell játszani, h pontos legyen. Az ilyen 15km-t megyek, rátankolok játékot el kell felejteni, mert semmire sem jó. Fogyasztásmérésre semmiképp.

Akinek van veramon, nem tudna megmondani , hogy kettesben, 4500 fordulatnam kb. mennyi a fogyasztas?

Ez azért nem ilyen egyértelmű. Ha kalibrálás miatt kérdezed, inkább nézz egy telitankos fogyasztást, aztán ahhoz képest állítsd. De szerintem pár tankot el kell használnod, h pontosan be tudd lőni.

De hogy ON is legyen: Így veri el a Vectra C20LET az Astra J OPC-t még akkor is ha utóbbit Joachim Winkelhock ex-DTM versenyző vezeti:

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=zWbMp3yXLr0

;)

Betyár... :)

Köszi!

Én már így jutottam hozzá. Gyárilag választható felni eredetileg, az egyik régi Opelos termék katalógusban bent van (azt hiszem 2007 es de nem biztos)

A srác akitől vettem ő políroztatta és fújatta le.

Még mesélte is mikor elhoztam, hogy a fényező morgott, hogy miért előre políroztatta, nem győzött maszkolni. :D

Update: Hisz' most látom, hogy mintha te is ilyeneken gurulnál :icon1:

Ue a típusú felnim van, és én is gondolkodtam egy ilyen változaton... :) Nekem baromira bejön. :icon13:

Igaz nem ma de ide is!

16" os felni 205/45 (tudom, hogy /50 a váltóméret) De imádom :wub:

http://kepfeltoltes.hu/130511/IMG132_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

Elég jól néz ki... :) Felpolíroztattad?

A túl alacsony EGR-áramlat ill. annak teljes hiánya gyorsítás és erős terhelés esetén túlságosan magas égési hőmérsékletet eredményez.

Ez a következő tüneteket okozhatja:

Kopogás

A motor túlmelegedése

Kedvezőtlen eredményű károsanyag kibocsátás

Ez mind szép és jó, csak az a gáz, hogy csupán a 4. hengeré van visszavezetve. Nálam biztosan. Ha a mi esetünkben is iyen problémákat okozna, akkor a maradék három henger miatt már rég bekövetkezett volna. Valamint, ha jól tudom, az AGR csak részterhelésen nyitott, erős terhelésnél zár, épp emiatt okozza a rángatást, ha nyitott állapotban megszorul a visszavezető-szelep.

:D :D

én is szeretlek :wub: ( de azért nem volt ez aanyira építőjellegü hozzászólás :P )

No... Mi ez a kitörő szeretethullám? :D

Én habossal akarom a hétvégén tisztítani. Tudnátok segíteni, hogy mennyi habot nyomjak bele?

Ha sokat nyomok, milyen kárt okozhat?

Arra gondoltam a rádiót kiveszem, de a világítás kapcsolót nem akarom.

Ha belefolyik véletlenül, ki lehet szárítani?

Ha úgy akarod használni a habot, ahogy javasolják (telefújni a rendszert), akkor miután összeesik a hab, kicsoroghat az illesztéseknél. Én legalábbis így jártam. Soha többet. A gáz is csírátlanít... :icon1:

Sziasztok valami nem stimmel,ma észrevettem hogy amikor beinditottam a gépet olyan nyervogo hangja van,benyomom a kuplungot akkor még jobban...(a pk szíj feszítőm csapágya cserére szorúl,mondta a szerelőm egy ideje,az lehet???)véletlen egybeesés lehet vagy nem tudom,de a klima abszolut nem hűt.Előszőr 4 fokozaton alapjáraton néha sziszegő hangot hallottam,és olyankor melegebb levegő jött,amikor halkabb lett akkor jött a hideg.Most hőmérőt raktam oda,de abszolut nem hideg jön.Nem tudom mi kell hidegnek lennie a motortérben,de ott minden cső forró most.

Lecsökkent a nyomás a rendszerben, azért volt sziszegős hangja a klímának. Valamiért elszökött gáz. Nyervogós hang... Nem lehet, h a szervót hallod? Ha tekered a kormányt, akkor nem erősödik a hang?

Mi a véleményetek a gázos klímatisztításról? Láttam a boltban egy flakont . A leírás szerint a tartalmát zárt ajtók mögött belső keringetésnél max venti fordulaton kiszedett pollenszűrővel kell a tíz percig járatni a rendszerben. Azt írta hogy előre húzott első ülés mögött kell beindítani a flakont. Vajon a hatékonysága felér a haboséval?

A gázossal nem tudsz olyan nagy kárt csinálni... ;) Ha a habost "túladagolod", akkor a lé szépen belefolyhat a világításkapcsolóba, rádióba, ebbe-abba... Jó móka... :blink:

Ezt én sem értem. De érdekes. Nálam az 1.4-es Enjoy (Ecotec motor) szinte észre sem veszi a klímát, max. csak utánfutó húzkodó üzemmódban egy kicsit.

Nem is kapcsolgatom ki és be, a Veramon vezéreli hőfoktól függően.

Az 1.4-es Classic2-nél (Twinport motor) viszont a klíma bekapcsolásakor "elfárad a ménes" és legyengül, mint koldus a tífuszjárványkor.

Elvileg mindegyik 1.4-es, de ezek szerint ez is motorfüggő ????????

Ja és az Enjoy-nál sokkal jobb a hűtés, pedig mindegyik klíma tisztítva és ellenőrizve van rendszeresen. :blink:

Szerintem a motorvezérlő szoftverével lehet összefüggésben. Nálam pl. egyenletes sebességnél, tartott gázpedállal (ilyenkor elég konstans a pillanatnyi fogyasztás) ha bekapcsolom a klímát kb. egy literrel ugrik a fogyasztás, majd lassan visszaesik... Gondolom, a nem twinportoknál nem helyeztek akkora hangsúlyt a fogyasztásra, így talán terheléskor (gyorsítás, klíma...)jobban eldúsíthatta a benzin-levegő arányt. Twinportoknál viszont már jobban figyeltek a környezetvédelemre, fogyasztásra, ilyesmi... Emiatt ebben az üzemmódban is inkább a Lambda=1 értéket tartja, így viszont kicsit vértelenebb a dolog. Szerintem, aztán lehet, h hülyeség...

Sziasztok!

Van egy Z20LEL astrám amit át szertnik alakitani vagy Z20LER-re vagy ami jóbban tetszene a Z20LEH-re

A LEL a leggyengébb 2 literes és szerintem csak motorelektronikában tér a LER-től. Viszont a LEH-nél nem hiszem hogy csak ennyi lenne a különbség!

Tehát elektronikán kívül miket kéne cserélni?

ÉS az utángyártott jobb? Ez nagyon gáz megoldás, ami a gyári..

Szerintem nincs közöttük külöbség. Ugyanúgy passzol, h mennyit bír, majd kiderül...

Megrendeltem az Insignia spricniket. Nézegettem ma a szélvédő alján lévő gumi tömítést és úgy látom nem biztos hogy visza fogom tudni rakni megfelelően. Nagyon sok koszt és port mosott be oda mivel több helyen kissé eláll. Szerintetek lehet ilyet kapni emberi áron vagy csak bontott létezik belőle. Illetve mennyire életképes lehet ez ha tökéletesen kitakarítom a helyét , vissza helyezhető vajon?

Közben megtaláltam cromax nál. 10k -t kicsit sokallok érte. Megpróbálom megmenteni. :)

Elvileg lehet, igazából még a gyárban sem tudják olyan pontosan beállítani a szikraközt, hogy minden elektróda egyszerre használatba legyen (meg a fizika is ellentmondana ennek). Amint az egyik már elfogyott, utána jön képbe a másik, csereperiódus szempontjából előnyös, nameg marketing. Ha tized mm-re pontosan sikerül belőni mindkettőt, az bőven jó.

Na jó, és hogyan? Az egy elektródást egyszerű, de ezt...

Érdekes, nekünk anno a 307-esen meg most a Mazdán is ilyen Bridgestone van(gyárilag is), és nem zajos (fater szerint sem, meg szerintem sem). A Pözsóra utána Pirelli került, na az zúgott, rendesen.

Vekin most Kumho Solus KH17-van (185/65 R14), minden tekintetben elégedett vagyok, talán vizes úton lehetne picit jobb.

Dunlop Bluresponse... Hihetetlenül jó gumi.

Gyertyahézagra érdemes odafigyelni, ha külön nincs jelölve, akkor jó nagyot szoktak hagyni a gyártók. DIS gyújtásnál nemis akkora gond, de az elosztós érzékeny rá.

Nálam a sima, legolcsóbb NGK 0,75ös hézaggal tökéletes LPG-re meg benzinre is! 30ezrenként szoktam cserélni őket.

A két (v. több) testelektródás gyertyáknál lehet gyertyahézagot állítani? Vagy egyáltalán, szabad? Nem igazán találok olyat, ami 0.8-as lenne...

Beállt a topik?

Előző héten szerdán pályán megelőztem egy kamiont vissza hármasban. Szerintem feltünt egy Új Octavia RS-esnek, mivel versenyzősre fogta a dolgokat (megelőzött-bevárt-megelőzött-...).

Megvártam, hogy üres legyen a pálya, és versenyeztünk egyet.130-200 között mintha összeragasztották volna az autókat. 200 után meg otthagyott. Itt már (200 felett) érezhető volt, hogy kevés az 1800ccm szívó bármit is csinálok.

Azért ez így is elég nagy eredmény... :) Szépen halad a video szerint...

EGR-t mivel érdemes kipucolnom? Megéri egyáltalán foglalkozni ilyesmivel, vagy jobban járok, ha beszerzek valahonnan egy másikat?

Nitrohigító... Egy próbát megér, nem olcsó dolog egy agr-szelep...

Vagy a nem gyári gyújtókábel??

Az előfordulhat hogy a DIS -esben nem a gyári előírású gyertya megöli a gyújtáskockát?? Belegszik az autó a városi forgalomban, adok neki 1-2nagyobb gázt, és utána szinte használhatatlan, annyira paffog, meg fullad. Ezek a DIS halálának a jelei??

Úgy tudom, h a túl nagy ellenállás tudja kinyírni... Akár a túl nagy gyertyahézag is...

Gondolom megcsinálják vagy 10000Fft-ért :(

A rádió felprogramozását olyan 3-5ezer közé saccolom. Legalábbis a tempomaté 3000 volt itt Veszprémben... Gondolom, a rádió sem bonyolultabb.

Én nemrég cseréltem tárcsát hátul. Gyárilag cinkréteg van rajta, kíváncsi vagyok, fog-e rozsdásodni?

http://img.carstyling.hu/usercars/00/05/09/62/50962_1366404875.jpg

Meg vagy elégedve az EBC betétekkel?