Alex75

Háát a LED-es cuccokat nem szeretik ilyen helyen...

Az ajtók kinyitásakor ha a talajt megvilágítja az jól jöhet ellenben. (tipp neked ;) )

A fehér LEDbe nem kötnek bele...

Köszönöm! Végül mindenből gyári lett, az olaj is GM 5W30, az olaj- és üzemanyagszűrő is eredeti Opel, a levegő- és pollenszűrő utángyártott. Nem a spórolás miatt akartam nem gyári Opel alkatrészt venni, ellenkezőleg, kizárólag a Mann és Mahle termékeket néztem, amik a létező legmagasabb minőséget képviselik és sok éves tapasztalatom van velük, kizárólag ezért. Persze valószínű, hogy a GM alkatrészek is minőségi gyárból származnak, csak GM csomagolásban.

Az olajtól tartottam egy kicsit, mert Mobil1 és Castrol párti voltam mindig (esetleg Fuchs), ez a három olajon kívül más fajtát még életembe nem használtunk egyik autóba sem a családban (VW Passat, VW Golf 4 és 5, Skoda Fabia), csak a Fiat Punto kap mindig Seleniát és az Aprila RS motor Motul Factory Line-t. De sokan írtátok itt, hogy a GM 5W30-al, ha megbízható forrásból van (Cromax), akkor maximálisan megfelel, így ez mellett döntöttem. Zavarba voltam a GM jóváhagyásokkal, mivel eddig csak a VW kellett és azt ismertem. Pl. a Mobil 5W30-as olajat nem is nagyon lehet nálunk venni (Formula G 5W30) és az is tudtommal kimondottan VW-hez készül, de rendelkezik dexos2 jóváhagyással is. És ott van a Mobil1 ESP 0W40, ami a legjobb választás lehet, de kicsit borsos az ára a sok egyéb kiadás mellett, esetleg majd később.

Kicsit más: kaptam egy barátomtól 4 darab fémkarikát, amit a műszerfalra lehet ragasztani, km-óra, fordulat, benzin és motorhő köré, kérdésem az, hogy a plexit hogy lehet leszerelni és visszarakni, hogy ezt rá tudjam tenni? A műszerfal-világítás izzócsere leírást megtaláltam, de ott nem ír a plexiről. Emígy nem szeretem az ilyesmit, de ez valóban tetszetős és ha már ajándék volt... Köszönet!

Nem kell kiszedni az egységet, le lehet csavarozni a plexi előtti keretet, a plexi füleit óvatosan kipattintva hozzáférhetővé lesz a számlap. Bár nálam állít6ó a kormány...

nem pattintós,a gyári km óra belső széle nem ugy van kiképezve, mint a melyik már króm gyűrűs , szétszedtem a km órát a kocsimban és csak középső részel cserélhető.

Be lehet pattintani, én is utólag tettem bele, bár biztos ami biztos alapon még meg is ragasztottam... :) A ragasztó neve nem ugrik be, talán Tgabika meg tudja mondani. Egyébként az OBIban is be lehet szerezni...

Az 1.2 az marad. Meg jó,hogy a hátsó dob is teljesen gyári benyomást kelt,nem egy villantós csillogó süncsali.

Kicsit dudorog a kent tengely miatt amúgy is,erre még rátesz ez a dob, ha megkérdezik miért ilyen a hangja,akkor majd megmondom,hogy tervezem,hogy elviszem szerelőhöz. :D

Amúgy jót tett a szellősebb dob,mert racechrono szerint 2tizedet javult 80-120 között, padon meg kell legyen 74kw.

Mekkora az átmérője? 45mm?

Hali.

Nekem egy walker középdob került fel hátsódobnak. Természetesen tartófüleket meg a hidat megkerülő nyakat csinálni kellett rá.

Nekem mondjuk nem a hang volt az első szempont,de úgy esett erre a választás,hogy járó motornál odapróbáltunk több hd és paragi dobot. Ennek volt a legjobb hangja. 3000ig lehet amúgy csak különbséget hallani a gyári dobhoz képest.

1.2-es (gy)alázó? :D Én is gondolkodtam az 1.4-en, de aztán egyszerűen csak semmi lett...

Átlag user a tulaj. Értsd: amíg beindul,addig nincs baja.

Már nem indult.

Szép...

Köszönöm!

Szerintem nálam is Edge 5W40 lesz, vagy Fuchs 5W30 aztán kiderül, mennyit fogyaszt. A vékonyabb olaj elvileg tisztítja is a motort, ami lejön lerakódás, az nem okozhat gondot? Elnézést, ha hülyeséget kérdezek, de nem értek hozzá, viszont sokat olvasok:)

Szívem szerint Mobil1 ESP 0W40 lenne, de félő, hogy ez túlzás.

Lehet, h nem lenne az. Egyébként meg nem az olaj "vastagsága" tisztít, hanem az olajban levő detergens ill. diszpergens adalékok. Ez leoldja, majd lebegésben tartja a "mocskot", a nagyobbakat meg megszűri az olajszűrő.

Hali!

Egy hatalmas problémám van és a segítségeteket kérném.Astra G 2006-os.A belső levegő keringtető állító motor nem akar megállni.A terelő lapát tengelyét már eltörte.Ha valaki már találkozott ilyennel kérem keressen meg vagy írja le,hogy hol keressem a hibát.Végállás kapcsoló nincs ,szerintem egy nyomattékkapcsoló van benne,de sehol nem találjuk.

Segítséget előre is köszönöm.Üdv.

Sajnos ez ilyen... Elég ostoba megoldás. Keresd Dartvödört, nekem is ő csinálta, hibátlan. Nálam egyébként a villanymotor ment tönkre, úgyhogy az sem örökéletű... ;)

Valamennyivel biztos jobb, ha már egyszer X20XEV-t elég gyakran szokták felfejleszteni X20XER-re... (csak egy C18XE tengely, chip meg leömlő kell hozzá, és kész is az X20XER, ezzel a tengellyel csak a szelepemelés mértéke marad el kicsit a gyári X20XER-től) Sztem autókázni teljesen jó, de mivel a motor ily módon viszonylag könnyen felfejleszthető, külsőleg meg a szívó OPC gyakorlatilag nem tartalmaz semmi különlegeset (a lökhárítók és a tükrök is a sima G Astráé, nem úgy mint a Turbo OPC-nál), ha nem ragaszkodsz a sportos belsőhöz, akkor lehet jobban megéri egy X20XEV Astrát venni... azokból nagyobb a választék és nagyobb eséllyel találni nem széthajtott példányt.

Azért az átlag autókhoz képest nem rossz... ;) Igaza van Gábornak, inkább egy megkímélt x20xev, viszonylag kis költségvetéssel közel x20xer szintre lehet hozni...

T. Mantec!

A Mobil1 New Life tisztán PAO, v HC-vel kevert? Nem találok róla infót...

A kipufogóvéget még azért le kéne cserélni, ha már a kasztni ilyen szép, igazán csilloghatna az is ahogy új korában... ;)

Vagy disznózsírral bekenni... ;) De komolyan. Simsonos koromban ezzel kezeltük a krómos, nikkeles részeket, nagyon szépen lehozta a piszkot, oxidációt...

Sikerült kiolvastatnom a hibakódokat. Először hozta a szokásos 2-es henger gyújtáskimaradást, és különböző hengerenkénti gyújtáskimaradásokat. Megcserélték most a 2-es és 3-as henger injektorjait, ja és mellékesen annyit mondtak még hogy több levegőt szív befele mint amennyit kéne.

És azt hogy? Maximum kevesebb benzint nyom hozzá, mint ami szükséges lenne... Ha csak egy hengernél jelentkezik, akkor lehet csökkent injektor kapacitás, részleges eltömődés. Túl szegény keverék okozhat gyújtáskimaradást.Több levegőt nem tud beszívni, mint amennyit a fojtószelep és a fordulatszám meghatároz. Ha mégis, akkor megragadt a szívószelep, nem tud teljesen visszazárni. Ez azért nem túl valószínű... Mi a motorkód?

Sziasztok!

1.2-es G Astrám van, 2004-es. 2007-ben vettem az autót, úgy értesültem, hogy ezt a sorozatot vezérműlánc-probléma miatt visszahívták. A szervízkönyvben szerepel is, hogy "Vezérműlánc cserélve", pecsét, aláírás, 2005-ös dátum. 2011-ben kb 55 ezer km-nél a lánc elkezdett csörögni, kicseréltettem (nem Opel-szervízben). Az a helyzet, hogy kb 2 hónapja ismét jelentkezik a csörgés (az autó most 77000 km-ben van), és kissé ideges lettem ettől, elvittem egy Opel-szervízbe, ahol rámondták, hogy vezérműlánc-csere szükséges. Kértem ajánlatot, 25%-os kedvezményt kaptam, az ár 131000 lett, ebben benne van az olajcsere is, plusz tömítések stb., egy egész lista, hogy mit cserélnek. Hát kissé leizzadtam az ártól, ezért fordulok most hozzátok: volt-e esetleg itt valakinek hasonló tapasztalata? 77000 km-nél ez lenne a harmadik lánccsere, ez nagyon nem hangzik normálisnak. Feltételezem, hogy annó 2005-ben az Opelnél (másik szervíz) nem cserélték le, csak bepecsételtek. 2011-ben szerintem a magán szerelő csak a láncot cserélte (azt mondta, hogy 16 mm-t megnyúlt (!) ), és a láncmeghibásodást okozó alkatrészt nem, ezért lehet, hogy most ismét elkezdett nyúlni és ha a motor teljesen meleg, akkor csörögni. Nem szeretnék láncszakadást, vagy hasonló még többe kerülő eseményeket. Egy másik, nem Opel szervíz 95000-ért csinálná meg ugyanezt a munkát (szerintük ugyanazokkal az alkatrészekkel), mindkettő 2 év garanciát vállalna. Mielőtt kiadnám ezt a nem kevés pénzt, kérlek írjatok véleményt (szerintetek pl. mi okozhatja a visszatérő lánc-problémát...?).

Előre is köszönöm.

Üdv.

Milyen olaj van benne? A láncosoknál az olaj részt veszi a láncfeszesség beállításában, így hatványozottan indokolt a jó nevű dexos2 olaj. Valamint vezérlésből szerintem csak gyárit, magy gyári beszállítótól... Próbálkozz a Csergőnél, v Cromaxnál.

Ezt már tudja a c14se ecuja?Azt hittem butább még ennél,hogy tudja szabályozni nagyobb injektornál is a mennyiséget

Van egy szint, amely fölött már nem képes a változásoknak utána menni... Ha jól emlékszem, ez olyan 15-20% körül van.

Nem kell oda ugyeskezu lakatos, en is oda tudtam kontarkodni:-)

Ne szerénykedj... :D

én nem furkálnám,

van hozzá gyár 93189292 18 02 716-KAR, LEVEGŐELOSZÓ CSAPPANTYÚ (BEHR

de látom hiányoznak pollen szűrő rögzitő körmök is ?

Csergőnél is kérdeztem, de külön nem adnak. Bár én a rudazatot (1845987) kérdeztem...

Üdv. Megtudná valaki mondani, hogy a képen pirossal bekarikázott fehér műanyag cuccnak mi a neve, és hol tudnám beszerezni, mert a zsalumotor úgy feszití a rudazatot, hogy teljesen kifeszítette ezt a kis valamit, és eltört a rögzítőfüle.

B.S.

Sajnos ez előfordulhat, velem is megtörtént. Pont ma, bütykölés közben ötlött fel egy lehetséges megoldás... A fül alatt, a rudazaton kellene fúrni egy lyukat, amekkorán egy 1-1,5mm-es drótot át lehessen fűzni, és egy hurkot csinálni belőle, így talán rögzíteni lehet a zsalu karján levő bütyökre... Egy próbát megér... egyébként mindenhol (bontó) komplett akarják adni, tizenezerért...

Xe leömlő egy kisblokkra???!!! :blink: :o Azt hogy?

Egy ügyeskezű lakatossal alakíttatni kell rajta...

...alacsony hőmérsékleten a levegő sűrűbb...oxigéndúsabb...nagyobb légfelesleg...izé...vagy valami ilyesmi

A motor légnyelése állandó (nagy vonalakban), viszont a hideg levegő sűrűbb, mint a meleg, tehát légköbméterekként több oxigént tartalmaz, amihez több üzemanyagot fecskendezhet a vezérlő, hogy tartani tudja a lambda értéket... Nagyjából ennyi...

Szia!

Írta, hogy németországban vette az autót, és a hazaút előtt cseréltetett olajat. :icon1:

Egyébként lehet hogy ez a fogyás a gyári határon belül van, de nekem akkor is kissé soknak tünik. Figyelni kell tovább, lehet hogy nem töltötték a nívópálca max jelzéséig olajcsere során. Persze lehet hogy egy ennyit futott motornál elfogadható ez az állapot.

Ennyit futott autónál? Az enyém már 270kkm környékén jár óra szerint és kb 1litert kajál be 10kkm alatt... Ott tuti nem kerek valami, ennyit nem ehetne.

koszonom szepen , meg anyit szeretnek kerdezni hogy ha nem szeretnek kart cserelni hanem tennek 2 gombot(kapcsolot) valahova a muszerfalra azt ugy meglehet oldani? v kell feltetlenul a kar is? ( s ez tud atlag fogyasztast szamolni 100km-en? nkm ez lenne a fontos)

Természetesen tudja az átlagfogyasztást. Természetesen nyomógombokkal is meg tudod oldani, de miért variálnál vele? Bontottan is tudsz kart szerezni, de az utángyártott is tökéletesen megfelel. Nem gondolom, h két normális nyomógomb annyival olcsóbb lenne, mint amennyivel ocsmányabb... Szerintem...

pedig direkt rákérdeztem beszereléskor (ipg), hogy majdnem új a gyertya, jó lesz-e, mert ha nem kell nem cserélném...s határozott "jóhát" volt a válasz :icon1:

de tényleg nem volt semmi gond eddig

mellesleg nem értem a gáz miért lenne válogatós...szikra-szikra...nem? :D

Max annyi, hogy a kimondottan LPG-s gyertya kisebb elektródatávval készül... Talán a szegényebb keveréket is biztosabban tudja gyújtani? Passz...

Nem vagyok túl jó abban oly ilyeneket magam összerakjam, ezért vettem inkább komlett kapcsolót. Lehet hogy nem jól fogalmaztam, de a problémám nem magának a kapcsolónak a világításával van hanem a műszerfalvilágítás szabályzó része nem ad olyan fényerőt mint az eredetié, ezen szeretnék állítani ha lehet, vagy kiiktatni az egészet

Lehet, h eltekerted a fényerőszabályzó potméterét, nem az eredeti pozícióban került vissza a tekerőgomb...

...

A kérdésem pedig a rángatással függ össze, az sajnos továbbra is fennáll. Tehát mi okozhatja az autó meg-megtorpanását gázadáskor relatíve alacsony fordulatszámon? Ha úgy gyorsítok ki, hogy megpörgetve az új sebességben is jóval 2000 felett legyen a fordulatszám, akkor szinte nem érezhető a rángás, de ha mondjuk 1200-1500-as fordulaton rálépek a gázra, akkor nagyon érzem az ugrást. Egyenletes haladás egyáltalán nincs gond, sem 1000-es, de még 4000-es fordulaton sem. Háromhengerezés nincs, a kocsiban van erő, stb.

És bocs, eszembe jutott még egy kérdés: Igaz-e a következő legenda általánosan és konkrétan a Z16XE vezérlőre? Konkrétan a legenda az, hogy a akku sarulevétel, áramtalanítás után ha hideg motornál teszik vissza a motorsarut, akkor két-három literrel is többet fogyasztott a kocsi. Viszont ha a motor bemelegedése után újra leveszik-felteszik az akkusarut, majd még meg is hajtják a kocsit egy kicsit magas fordulaton, akkor "az üzemmeleg motor paramétereit tanulta meg a vezérlő, utána jobban szabályoz, kisebb a fogyasztása". Állítólag ezt a legendát a 90-es években tanították villamossági szerelőknek.

Köszönöm a segítséget.

Ferenc

A rángatást elég sok dolog okozhatja, pl elhasznált gyertyák, trafó, elkoszolódott AGR-szelep, de a fals levegő is okozhat érdekes anomáliákat... Első körben ezeket nézném meg.

A vezérlővel kapcsolatban...

Részterhelésen a zárt hurkú lambda-visszacsatolás miatt (ha jó a szonda) nem lehet túlfogyasztás, mivel ahhoz már nem lambda1 érték tartozna. Egyébként a vezérlő folyamatosan ellenőrzi (tanulja) az optimális beállítást, így csodálkoznék, ha ez a legenda a (viszonylag) modern autók esetében is igaz lenne...

Kicsit jóó?! Vélemény?! :)

Ez tényleg jól néz ki.